Zitat von alahac

Den Sensor hab ich auch schon abgesteckt, störsignale gab es dann aber immer noch.

Ich hab aber noch keinen Optokoppler mit push pull und 5 V Betriebsspannung gefunden, das die meisten push-pull Koppler zur Steuerung von IGBT's und MOSFET's sind.

Wenn deine Schaltung auch ohne angeschlossenen Sensor gestört wird, sollte dieses Problem zuerst gelöst werden. Stichwort Eingangsfilter für deine Spannungsversorgung.

Treten noch Störungen auf, wenn Du testweise den Signaleingang für das Sensorsignal (Sensor nicht angeschlossen) gegen GND oder 5V terminierst? Sollte eigentlich nicht der Fall sein.

Optokoppler mit Push-Pull Ausgang (Link). Über einen solchen Optokoppler würde ich aber gerade nicht nachdenken, solange sich deine Schaltung noch über die Versorgung stören läßt.

Zitat von alahac

Das mir den Push-Pull Opto Koppler klingt auch gut. Diesen müsste ich doch dan nahe am Sensor verbauen, um die Hochohmige Leitung so kurz wie möglich zu halten?

Nein, den Optokoppler solltest Du in der Nähe des µC positionieren. Die Sendediode in deinem Opto ist ja stromgetrieben. Ist der Hallsensorausgang gerade hochohmig, so kann auch kein Strom fließen.

Würde zusätzlich eine extra GND-Leitung von deinem µC-Board zum Hall-Sensor empfehlen, um eine Masseschleife über Motor und Rahmen auszuschließen. Wäre möglich, daß die Störung über eine Masseverschiebung direkt in deinen Hall-Sensor einkoppelt und so ein normaler Sensorpuls nicht von einem "Fakepuls" unterschieden werden kann.

Bzgl. Oszi: Mit welcher Zeitauflösung und Abtastrate hast Du gearbeitet?

Zitat von alahac

Ich bin der Meinung das, das das Störsignal direkt über die Sensorleitung ins System kommt. Da ich bei externer Versorgung der schaltung über USB das gleiche Problem hatte.

Als Sensor kommt ein Hallsensor am Kettenritzel zum Einsatz. Dieser schaltet das Signal auf Masse wenn ein Magnet erkannt wird.

Das ganze wird über einen Arduino mittels Interrupt, die auf eine fallende Flange reagiert abgefragt. Polling sehe ich in dieser Anwendung einfach als zu langsam an. Die Tiefpass schaltung ist mittlerweile der abgebildeten Optokoppler schaltung gewichen.

Hat der Hall-Sensor einen Open-Drain oder PushPull Output?
Warum? Bei einem OpenDrain hast Du weiterhin eine hochohmige Signalleitung, wenn der Sensorausgang gerade nicht hart nach GND treibt. Diese Situation hast Du auch bei deinem passiven Optokoppler.
- Der Optokoppler befand sich dicht am µC?
- Optional könntest Du einen Optokoppler mit PushPull Ausgang verwenden.
- Erhält der Hall-Sensor seinen GND direkt von deiner µC-Platine oder irgendwo vom Rahmen oder Motorblock?
- Deinen RC-Tiefpass solltest Du mit einem Schmitt-Trigger Gatter zur Signalkonditionierung koppeln. Notfalls noch mit einem kleinen Serienwiderstand (33..47Ohm) am Ausgang, um Über/Unterschwinder zu vermeiden.

Habe bei meinem Projekt auch einen Hall-Sensor (am Vorderrad) verwendet und das Signal als Differenzspannung mit Hilfe von CAN-Transceivern übertragen.

Erkennt deine Schaltung im Stand Sensorimpulse, wenn der Motor läuft? Vermutlich ja... In diesem Zustand solltest Du mal mit dem Scope die Form des Störrsignals messen.

Zitat von alahac

Ich stehe aktuell aber vor einem Problem bei dem ich langsam nicht mehr weiter weiß. Der Tacho ist im Moment unfreiwillig zum Drehzahlmesser geworden. Da ich mir das Zündsignal einfange. Hab schon einiges Probiert, was auch Verbesserungen gebracht hat. Ab und kommt trotzdem noch Fehlmessungen.

Bisherige Versuche.

-Pullup widerstand des Digital Pins auf 300ohm verringert

-Geschirmtes Sensorkabel verwendet und einseitig auf Masse gelegt

-Zündkabel zusätzlich abgeschirmt und auf Masse gelegt

-Verschiedene Kerzenstecket verwendet.

-Tiefpassfalter eingebaut

-Eingang mit Optokoppler versehen

Alles anzeigen

Du solltest zunächst klären, auf welchem Weg sich die Störung in deine Schaltung einkoppelt. --> Über die Spannungsversorung oder das Sensorsignal...

Was verwendest Du als Quelle/Sensor für das Geschwindigkeitssignal?

Wie wird das Sensorsignal verarbeitet? Sprich, reagiert deine Schaltung auf Signalflanken (edge triggered) oder tastest Du das Signal via Polling ab? Im ersten Fall kann das Design sehr empfinglich auf Glitches in der Signalflanke reagieren (es werden mehr Flanken erkannt, als tatsächlich vom Sensor geliefert - könnte bei Dir der Fall sein).
Durch Signalpolling und einem SW-Filter läßt gegensteuern, falls man nicht die Störeinkopplung auf Schaltungsebene eliminieren möchte.

Steht die ein Oszi für Messungen zur Verfügung?

Ein Tiefpass ist für dynamische Signale nicht immer zielführend. Er verschleift dir die Signalflanken und macht u.U. den Störeinfluß noch größer.

Für konkrete Vorschläge wäre es hilfreich, wenn Du deine Schaltung oder zumindest Teile der Eingangsschaltung hier teilen würdest.

Ciao
Kralle

Hallo "Jedentag Spaß",
nettes Projekt, das Du da gestartet hast. Leider kann man auf den geteilten Videos die Displayanzeige nur schwer erkennen. Ist das verwendete TFT-Display sehr blickwinkelabhängig oder liegt das an der ActionCam und der spiegelnden Oberfläche des Displaycovers?

Hast Du dich bei der Anzeige auf eine Text/Zahlenausgabe beschränkt? Bei einem Farb-Grafikdisplay hätte man theoretisch unendliche Gestaltungsmöglichkeiten. Vermutlich setzt hier der ARDUINO nano mit seinen 32kB ein frühes Limit.

Hatte mir vor vielen Jahren für meine Simson ein ähnliches Projekt realisiert. Allerdings nur mit Monochromdisplay und geringerer Auflösung.

Ciao
Kralle

Zum Wechseln der Fußdichtung hast Du ja den Zylinder gezogen und wieder montiert. Kolben und Ringe haben sich bereits auf deinen Zylinder angepaßt/eingeschliffen. Wenn jetzt nach der Montage des Zylinders nicht exakt die gleiche Position wie zuvor getroffen wird (Zylinder läßt sich leicht um ein paar Grad drehen, solange er nicht festgezogen wird), ist die optimale Passung zum Kolben und den Ringen nicht gegeben.

Zitat von Mxpaul001

Ja alle Wellendichtringe sind dicht. Ich habe bei den ersten test versuchen immer den alten gereinigten Vergaser verwendet (Mit dem es nicht klappte), nun habe ich jedoch mir den gleichen original Vergaser (BVF 16N1_11) gekauft.

Vor der Regenerierung lief der Motor aber mit dem alten Vergaser, richtig?

Hi Paul,
ok, der Motor war also komplett zerlegt. Wellendichtringe der KW, Motorgehäuse- und Zylinderfußdichtung sind dicht?!

Zitat von Mxpaul001

Am Vergaser kann es nicht liegen, an der Zündung auch nicht und an der Luft zufuhr ebenfalls nicht.

Was für einen Vergaser verwendest Du. Hast Du testweise mal den alten Vergaser getestet?

Ciao
Kralle

Hi,
was wurde bei deinem Neuaufbau, neben der Motorregenerierung, alles gemacht?
Und was hast Du bereits geprüft und als Fehlerquelle ausgeschlossen? Das schränkt schon mal die Liste der vermeintlichen Ratschläge etwas ein.

Beste Grüße
Kralle

Hallo <?>

neues Rücklicht verbaut und jetzt kein Licht mehr. Vermutlich hat der Strom jetzt einen kürzeren Weg als bisher durch die Beleuchtung gefunden (Kurzschluss).
Funktioniert der Rest wieder, wenn Du testweise die Anschlußkabel vom Rücklicht trennst?
Welches Rücklicht wurde verbaut?
Ein paar Fotos geben oft mehr Aufschluß als ein langer Text.

Ciao

Hallo Fabi,
hast Du geprüft, ob das Geräusch vielleicht durch das Hitzeschutzblech am Auspuff verursacht wird?
Einfach mal mit der flachen Hand dagegendrücken. Ein Versuch schadet nicht.

Was ist mit dem Vergaser?
Schwimmerstand korrekt eingestellt?
Falls gebrauchter BVF im Einsatz: Alle Düsen frei, der Kaltstart steht nicht offen, Dichtungsgummi ist nicht beschädigt, der Schwimmer ist dicht und hat keinen Sprit gezogen.
Anschieben habt ihr auch schon versucht (auch mit geschlossenem Bezinhahn)?

Hallo Alex,
herzlich willkommen im Forum und viel Freude bei der Umsetzung deiner noch ausstehenden Umbauten.
Hast Du selbst einen 3D Drucker zu Hause stehen oder gibst Du die Designs in Auftrag?

Beste Grüße
Kralle

Zitat von LaurenzM

Ja richtig. Er geht garnicht mehr an. Keine Beleuchtung, kein bewegen vom Zeiger etc.

MfG

Alles klar. Dann hat leider etwas im Schaltungsdesign des KOSO-Tachos den Überspannungsstreß nicht ausgehalten. Könnte aber auch sein, daß es einen Überspannungsschutz gibt, der sich nach Auslösung nicht automatisch zurücksetzt.
Ist aber nur eine Vermutung, da ich das Schaltungsdesign des KOSO-Tachos nicht kenne. Im Netz stolpert man nicht direkt über die Schaltungsunterlagen, somit bleibt nur Reverse-Engineering, wenn man den Tacho reparieren will.

Hallo Laurenz,
der KOSO hat doch auch eine Hintergrundbeleuchtung. Funktioniert die jetzt ebenfalls nicht mehr?
Tippe ehr auf einen Überspannungsdefekt, da die Batterie als Puffer für deinen Test nicht eingebaut war.

Beste Grüße

Das ist ja eine lange Liste an Problemen...

Zitat

Und zu letzt geht das Rad wenn man von hinten guck nach links obwohl das schutzblech gerade ist

Die Spur ist korrekt eingestellt? Das Schutzblech ist eigentlich keine Referenz (könnte verbogen sein oder schief eingebaut.

Zitat

und die hinterrad bremese bremst kaum trotz neuer belege.

Verwendest Du noch die alte Radnabe? Ist die vielleicht durch die alten Beläge eingelaufen und die neuen müssen sich erst anpassen. Die Oberflächen von Nabe und Belägen sind fettfrei?

Verwendest Du die Standardnadel (4J13) in deinem VM20?
Im ersten Drittel der Schieberstellung ist neben der Nadelposition der Nadeldurchmesser noch entscheidender.

Hallo Tom,

Glückwunsch zu deiner Neuanschaffung und allzeits gute Fahrt.

Zitat von Tom_1986

Sind hier Leute aus Oberhaching und Umgebung? Würd mich gerne ein bisschen austauschen und vielleicht findet sich ja jemand, der mir Tipps bei nem Bier geben könnte.

Nicht direkt aus deiner Gegend, jedoch ist das Umland von Chaos-City nicht zu weit entfernt.

Ciao
Kralle

Hi Jonas,

saubere Arbeit. Steht prima da, deine S51E.

BTW: Wie groß bist Du eigentlich? Dein Schalthebel ist ungewöhnlich steil nach unten eingestellt.

Ciao
Kralle

Die Nadelposition ist nur für den Teillastbereich relevant.
Wie von schUk0 und Icybear angeführt, ist das Gemisch vermutlich zu fett und verursacht Startprobleme, sobald der Motor warm ist.
Hast Du schon geprüft, ob das Kaltstartventil korrekt schließt?