Hast Du dir das Video angesehen? Die Kiste funktioniert nicht wie sie soll. Die 36PS macht ne 125er NSR mit ein paar kleinen Upgrades.
Ne NSR mit ner Simson zu vergleichen ist mehr als Äpfel mit Birnen.
Das macht sie sicher nicht mit "nur" ein paar kleinen Upgrades.
Hi Jungs, freut mich das ihr das Video angeschaut habt.
Tatsächlich hab ich erwähnt das der Zylinder und Kolben vom Layout her extrem limitieren. Der Kolben selber den Athena mitliefert ist sehr filigran und nur in Gussqualität. Der Zylinder selber ist vom Grundsatz her wie ein aufgebohrter 125er nur ohne Auslassteuerung. Sämtliche Wandstärken nach Außen und zum Wassermantel rein sind sehr dünn, da ist kein Spielraum für große Fräsarbeiten. Dann hat der Kolben seitlich um den Kolbenbolzen ziemlich große Aussparungen die für ein Kurzschluss zwischen Auslass und Überströmer sorgen. Alles keine guten Voraussetzungen für Leistung.
Daher hab ich mich entschieden das Potential zu nutzen welches der Zylinder hat, frühes Drehmoment. 36PS und 28nm am Rad bei unter 9800 umdr. ist nicht übel.
Ein Punkt ist noch ganz wichtig, was viele nicht bedenken. Der Motor läuft auf einer Rennstrecke viele Runden und auf geraden mit Vollgas. Das macht zu 100% kein MTX Simson Motor mit, der ist nur gut für Eisdiele und Prüfstand.
Auch das Hub Bohrungsverhältniss ist eine Katastrophe 54,5 x 67mm da bekommt man auch keine nötigen ZQS zustande.
Die Vorredner haben schon die richtigen Hinweise gegeben. Um wirklich effizient spülen zu können in höheren Drehzahlen müssen die Winkel flacher werden. Der B-kanal schön breit machen und dann schon richtig Auslass richten. Horizontal 10°. A-Kanal würde ich nur den Winkel auf 20-25° horizontal bearbeiten und den Auslassseitigen Winkel steil Richtung Einlass. C-Kanal 45-50°
Ich dachte immer Öl schmiert primär nur, klar in größeren Durchflussmengen kann es auch kühlen. Hier sorgt vor allem das Gemisch selber für die Kühlung und den Transport von Öl an die kritischen Stellen.
Bei vielen 125er Zylinder mit Nebenauslässen sieht man das die Stege oft gerissen sind oder wenn der Kolben geklemmt hat es gerade im Stegbereich/ Auslass begonnen hat. Schmierbohrungen im Stegbereich helfen immer, ob die Taschen groß was helfen glaub ich jetzt nicht. Da bleibt nicht viel öl zurück.
Was Hilft, wäre ein klein wenig Plan über die Keilfläche feilen damit der Aufwurf weg ist, dann mit einem Schlitzschraubendreher wie im der Grafik gezeigt einseitig auf den Keil klopfen damit er sich rausdrehen kann, Wärme und Rostlöser dazu.
Der umbau hat 44mm Hub, Bohrung sind 45 oder 47mm? Ansich ist das schon sehr viel Drehzahl und das mit mageren Mitteldruck. Der Zylinder schafft den Durchsatz für derart hohe Drehzahlen gar nicht. Sicherlich läuft das deutlich stärker mit Peak unter 10,500 rpm.
Ich habe eine Kreidler RMC getunt mit bearbeiteten Black Mamba Zylinder (47mm) , 44mm Hub, GP3 Auspuff, Membrankit und 26er Vergaser. Hat 20,5PS (22PS an der Kupplung) und 12,8NM am Rad bei 11.000 Umdrehungen. Das sind fast 300PS/Liter. Das hat selbst aus dem Keller über 5Ps am Rad.
Da geht also noch einiges.
Erstmal cooles Projekt 
Ich verstehe allerdings nicht warum man hier nur halbe Sachen macht. Wenn der Block eh schon zum Ausspindeln war, hätte man die Taschen am Gehäuse schweißen und an den Zylinder anpassen können. Klar kleine Differenzen wirken sich nicht aus. Allerdings fehlen hier gut 50%. selbiges zum Spacer, das wirkt schon sehr massiv. Berichte aber bitter weiter wie sich das ganze am Ende gibt.
Viel witziger finde ich das er nur Boostports reingefräst hat und dann noch die Steuerzeit vom Auslass angehoben hat, das war es. Im 60er Almot! Das mit AOA2...wofür dann ein 24er Vergaser? Vielleicht auch ein Thema von Falschluft am Membrankasten. Hat der Gaszug spiel?
Das seitliche Fenster scheint wohl den Kolben in diesem Bereich zu schwächen. Wäre interessant ob innen das Fenster mit Verstärkungen umgossen ist.
Auch die Diagramme wo dargestellt wird wie die Verstellung von der PVL/MVT funktioniert stimmen so nicht. Es gibt von der PVL eine 3° und 13° Version. Jedem sollte klar sein das keiner der Zündungen von 3mm v.OT bis auf 1mm n.OT verstellt (ganze 4mm). Was ein Bullshit.
Wenn doch dieser Doppelauslass so starke Nachteile mit sich bringt, und so eine Gefahr für den Kolben/ring ist...
Weshalb setzt man da nicht auf einen Hauptauslass mit Nebenauslässe?
Im Simson-Bereich sind wir auf dem Mofalevel. Der Steg eines Werks/Kit-Zylinders ist nur noch 2mm breit bei 54er Bohrung...das kann man nicht vergleichen mit dem SM95G da ist alles entspannt.
Klar der Steg wird sehr heiß ab gewisser Literleistung. Dem begegnet man mit einer Kühlwasserbohrung durch den Steg. So wurde das bei Kit-Teilen für PR Maschinen gehandhabt und Werksmaschinen mit 125/250/500ccm. Die Nebenauslässe bekommen dann bei selbiger Leistung das Problem das die Stege einreißen. Übrigens je dünner der Steg ist, desto weniger Wärme ist er ausgesetzt (Erzeugt weniger Widerstand). Das hatte auch wieder zur Folge das die Kolben sich im Feuerstegbereich stark verschmieren und den Kolbenring einklemmen, das hat man mit Freistechen der Kolbenringnut gelöst.
Nur eine Randinfo für euch. Sollte sich tatsächlich die ZT Feder in ihrer Gabel setzen, liegt das daran das sie nicht den Prozess des vorlängens / setzens durchlaufen ist. Jede hochwertige Feder setzt sich später im Betrieb nur noch minimal. Das Upgradkit wird dann nichts anderes machen als mehr Vorspannung auf die Feder auszuüben.
Zum Thema progressive Feder. Sowas würde ich nur zum Einsatz bringen wenn über andere Stellgrößen nichts zu machen ist. Luftpolster, Dämpfung und Ölviskosität und entsprechende Härte/Vorspannung der Feder.
Der große Nachteil ist das im progressiven Bereich natürlich im Umkehrschluss ein schnelleres ausfedern die Folge ist, das kann schon in sportlichen Bereich zu Problemen führen. Im Motorsport werden fast nur lineare Federn verwenden und der Rest über die Dämpfung gemacht.
Die Zylinder sind auf jeden fall humaner gestaltet als die Predator, Allday Sixty Dinger die unten raus tot sind. Und man kann sie Nachschleifen.
Die Artikelbeschreibung gibt doch schon etwas Aufschluss, es ist ein nachbearbeiteter NPC 50 Zylinder von Mza. Kein Wunderzylinder!
Interessant finde ich die Rohzylinder von Motegra, hat wer damit schon hantiert? Auch der Auspuff scheint günstig zu sein, ob der was kann?
Hey, nichts gegen Nobert! 
Wir haben aus dem TS 150 Zylinder als Wakü umgebaut mit 160ccm 28PS bei 9000 u/min am Rad gezupft
Alleine die Frage zeigt leider schon das du kein Plan hast.
Wenn der ETZ Johannes 125mm Länge hat und auch noch mit 58mm im Loch arbeitet, geht was ab im Loch (Anschlag)
Wenn der Simson Johannes selbst mit Anstrengung nur 110mm Länge schafft und dann auch nur noch mit 52mm Hub arbeitet...kann man da das selbe Ergebnis erlangen?
Man könnte die Tiefe des Loches im gewissen Maße beeinflussen, aber nicht diese große Differenz.
Mögliche Kandidaten Yamah DT 125 MX, Yamaha yz 125 G.
Es ist nicht möglich mit dem Simsonrumpf. Dir werden am Ende 10-15mm fehlen um überhaupt bis Oberkante Zylinder zu kommen. Das ETZ Pleuel hat 125mm länge. Unten kann man nicht viel abdrehen, dann ist der Einlass offen, oben geht genauso wenig, dann bekommst du Probleme mit den Steuerzeiten und dem 54er Hub.
Besser ein Luftgekühlten Zylinder alter 125er Crosser nehmen.
