Beiträge von ZxMadX

Es könnte auch ein Konturfehler der Schaltwalze sein. Das ist zwar äußerst selten, aber so unwahrscheinlich nicht aufgrund deiner Schilderung. Auch könnte es an einer falschen Position der Kugelbohrung liegen (Flucht Bohrungen zur Ritzelmitte fluchtet nicht) Dies kann man eventuell durch korrektes ausdistanzieren noch korrigieren.

Ich glaube nicht das sich das so wie der Zylinder bearbeitet ist lohnt mit dem großen Vergaser. Ich denke du wirst eher Einbußen im Komfort haben weil du unterhalb der Resonanz das Ding nicht sauber abgestimmt bekommst und Vollgas schon dreimal nicht möglich ist. Der Vergaser wird nur im Standgas und in der Resonanz vernünftig laufen. Aber probier es aus.

Die grundsätzlich geringe Leistung der Revup90-110 Serie hab ich ja auch schon in dem Lt90reso Fred kritisiert. Ich denke auch das man bei dem Versuch etwas anderes zu machen als PZ, ZT, Lt usw. gegen die Wand gefahren ist, meiner Meinung. Wie gesagt ein Lt 90 Reso hat mit kleinen Eingriffen 12ps und über 10nm bei unter 8500 umdr. Am Rad.

@s105

Ich wollte auch nicht zum Ausdruck bringen das ich der Meinung bin, dass das CDC sinnvoll ist oder die Lösung von Rzt. Nur das trotz dieser Verbindung Leistung möglich ist. Ich bin ebenfalls der Meinung das es dieses System nicht braucht um vernünftige Leistung aus einem Sinsonkühlkörper zu generieren und es auch durchaus negative Einflüsse geben kann, aus deinen genannten Gründen.

Zitat von S105-Fahrer

Es kostet massiv Leistung, da es die Spülung ausbremst.
Die Erkenntnis ist nicht auf meinem Mist gewachsen,
also frage mich nicht nach der Physik dahinter.

Hast du es zumindestens selber "erfahren"? Ich meine nur das es mit Hören und Sagen immer so eine Sache ist. Heutzutage versucht sich jeder irgendwie zu profilieren indem er andere Tuner ect. Schlecht macht. Das ganze hat im BB3 auch funktioniert, hieß dort CDC. Und immerhin waren dort auch Ü20 PS im Spiel. Man kann aber zum testen dieses Fenster im Überströmerbauch wie hier vorgeschlagen wurde verschließen. Das Fenster im Kolben spielt dann keine Rolle mehr, dieser muss nicht getauscht werden.

Ich glaube diese 0,5ps mehr die RZT angeben hat war der Unterschied von der ersten Version Kolben zu den jetzigen speziell dafür gemachten.

Das ist doch fusch hoch 10. Man sieht auch das der kolben nicht trägt in dem Bereich.

Zitat von Aaron

Mit 15er lief se auch so 106/107 - also alles entspannt aufrecht sitzend mit 85 kg. Für Aerodynamische Exzesse bin ich zu alt/faul mittlerweile

Ich vermute bei mir das liebe Thema Luftzufuhr und zu fette Bedüsung, obwohl ich nochmals stark nachgebessert hatte.

Erfahrungswerte beim 24er oder 26er Mikuni sind nur keine zu finden. Aber ich werde mal morgen auf 165er HD und in weiteren Schritten noch weiter runter gehen mit fortwährender Kerzenkontrolle.

Interessant finde ich, daß JW beim 85er RS als Vergleich, mit 28er PWK ne 145 HD angibt. Doch ich vermute, das dies nicht vergleichbar ist vom Vergaser oder Zylinderkit...

Bitte darauf achten das Pwk/Keihin den Durchmesser der Bohrung der Düse angibt. Mikuni hingegen die Durchlaufmenge. Mikuni 165 entspricht circa einer 107er. Also reichlich klein, da ist entweder der Luftfilter nicht durchgängig genug oder ein Flaschenhals im Einlass.

Den Blödsinn mit dem Refuzierflanschadapter für den 24er Mikuni auf einen 21mm Einlassdurchmesser ist Käse. Meist ist die HD nicht viel anders als mit einem 20er Mikuni und es kommt auch keine Mehrleistung.

Zitat von Hoebra

Die großen PWK sind gut, nur die Airstrikervariante produzuiert die von ZxMadx erwähnten Problme, Version ohne Airstriker nehmen und das Problem ist gegessen.

Damit hatte ich auch so meine Probleme, vorallem mit dem zu kleinen Schwimmernadelventil und dem daraus zu langsam nachlaufender Kraftstoff. Zum Schluss bin ich mit elektrischer Benzinpumpe gefahren.

Ja sie waren von langtuning. Es waren auf jeden Fall sehr fette Schieber verbaut, diese waren unbearbeitet. Da die Vergaser auf einem Zweizylinder gelaufen sind und keine cnc für eine exakte gleiche cutout Bearbeitung zu Verfügung stand und magerer Schieber schweine teuer sind, hab ich diese wieder veräußert.

Zitat von M.R.K. Mopedgarage

Er fährt doch eine große Membran.
Ich würde da mindestens eine 35er ran hängen.
Die Airstriker laufen wie Butter.

An was bist du diesen Vergaser gefahren? Im 1/8-1/4 Bereich hatte ich massives überfetten mit dem Vergaser, allgemein sprotzel der Vergaser unter 1/2 ordentlich rum. LLD bin ich schon einiges runtergegangen, der Leerlauf war aber nie wirklich stabil und sauber. Ein pwk 34 Klon lief 1000x besser. Und zwar überall.

Ich hab auch schon ein 300er kit gebaut, sogar 3. Bei "Vögelchen" seinem 300er hab ich sogar 190/128°/157° gefräst. Der ging mit MZ AOA Auspuff ganz ordentlich und dreht bis knapp 7500 umdr. Topspeed lag irgendwo bei 145km/h. Verbaut war ein Vm32 Vergaser.

Der At85C macht spätestens bei 8700 u/min zu. Ich glaube nicht das dieser Auspuff nur im geringsten zum Stage 3 passt. Mit dem zahmen Stage 1 würde das noch funktionieren. Das Geld würde ich mir sparen und eher nach einer Anlage mit peak 9500 umdr. Suchen. Der neue Dailyrace 90 wäre ein Kandidat der hier gut funktionieren kann.

Das Problem könnte wie angesprochen eine Kombination aus folgenden Ursachen sein:

-grundsätzlich das Resoloch bei 2/3 Drehzahl (dort muss gemisch und Zündung passen um überhaupt darüber zu kommen.

-zu fettes gemisch untenrum. Da hat sich bei mir immer ein Vergaser mit Powerjet gut gemacht. Man kann ihn unterhalb der Resonanz mit der Hauptdüse magerer abstimmen damit es dort eben nicht spuckt und sobald die Resonanzen in Aktion treten und der Sog im Vergaser stärker wird kommt das Powerjet zum tragen.

-unpassende Zündkurve, Zündung zu spät gestellt? Mehr frühzündung vor der Resonanz kühlt das Abgas ab und hilft über das Loch.

Ich würde hier lieber mit einer 165er (Mikunigröße) anfangen. Die meisten Motoren bei uns laufen mit 160-170 wenn der Luftfilter ordentlich umgebaut wurde.

Ich hab den Vergaser an unserem mz ts 150 Membranzylinder verwendet. Ließ sehr leicht abstimmen, 27,5er lld und 300er HD, nadel auf die Mitte und das Ding lief perfekt.

Blieb wohl kein Geld mehr für eine 5€ Handyhalterung aus China.

Zitat von 86er

Kurze Frage an die MTX Benutzer :

Hatte jemand schon mal Blasen unter der Besichtigung. Mein Zylinder hat leider die Hufe gerissen durch ablösen der Besichtigung.

29,9ps Am Rad

Bei der Leistung muss ja schon ordentlich bearbeitet worden sein. Denke eher das sich das ganze durch ein Bearbeitungfehler oder durch zu große Querschnitte erklären lässt. Man muss schon wirklich penibel sein beim bearbeiten und selbst den kleinsten Aufwurf an der Beschichtung beseitigen.

Man kann auf jeden Fall eine Stufe Spindeln, so kommt man nirgends durch (DDR Gehäuse) heißt 54,3 x 20mm tief und dann 51,5mm bis Taschentiefe der Überströmer.

So kann man später auch noch viele andere 85/90er verbauen wenn diese eine Buchselänge kleiner 20mm haben oder eben selber kürzen.

So meine ich das.

145er HD erscheint mir fast etwas klein. In der Regel fährt man mit ordentlich umgebauten Filter düsen zwischen 160-170...Kerzenfarbe passt?

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/sims…909250-306-7916

Mal wieder ein gutes Beispiele wie dreist "Tuner" sind. Die Stege zu den Na's sind eher Zahnstocher, sowas hält wohl keine vollgasphase und immerhin 20ps, was bei so gut wie jedem Murks 85er steht. Von den ganzen abrutschern beim fräsen wollen wir gar nicht erst reden.
Achso der mza 85er Rohzylinder mit normalerweise 49,00-49,01 passend zum Mza Kolben 48,96 wurde frisch geschliffen mit einem zt kolben 48,93...läuft.

Wer testet ihn freiwillig für günstige 450€?

Noch so ein Murks :

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/sims…605228-306-3119

Für nächstes Mal einfach 0,8er Blech nehmen, geht damit sehr viel angenehmer.