Beiträge von Donut-Kreise-Zieher

Zitat von Sonic_View82

denke mal das etwas breitere drehzahlband kam nur durch das anheben der Ü SZ und durch den Gegenkonus zustande bzw. durch die breitere spülfläche

Die Überströmsteuerzeiten habe ich gelassen! Immer noch 119Grad
Jediglich habe ich Richtung Oben und Unten erweitert, also die Fläche vergrössert.

Die Fahne: Nix geht über nen Reihensechser
Die gangstufen 4 und 3 sind also identisch
Das heisst Optimal für meine Zwecke!!!!
Da ich jetzt nen 14er,15er,und 16er Ritzel habe, lässt sich da ja schön viel experimentieren dank der kurzen Drehzahlsprünge!
Sprich 14er für Cross, 16er für Alltag, 15er .... Naja iss auch noch da....
Trozdem werde ich weiter mal nach den genauen Übersetzungen schauen.
Freue mich schon auf den Umbau, und habe vor, von den einzelnen Teilen und den schritten des Umbaus mal Bilder zu machen---stelle ich dann hier rein.
Ein Video werd ich wohl auch mal machen, kann aber noch dauern,mangels Videocam :roll:

Na wenn du so kurz antwortest gehe ich mal davon aus, das es ziemlich Problemlos geht!

Kann mir jemand (wenn er denn Zeit und Lust hat ) mal die einzelnen Übersetzungsstufen von 3 und 4 Gang nennen?
Aus reiner Neugierde!
Aber ich denke mal, das beim 4er der 2.Gang kürzer ist, der 3.etwas kleiner wie der 3. vom 3er, und der 4. grösser als der 3. vom 3er oder???
Das wäre nämlich IDEAL!!!

Mag gut sein, das wenn ich von 0,5 auf 1,5mm vor OT gehe, dann noch nen halbes PS raushole, ist mir aber zu riskant!
Mitlerweile baue schon wieder am nächsten Auspuff (baue nen Leo Vince um)
und der 4 Gang Motor schneít auch morgen oder übermorgen ins Haus!! (vorfreu!!)
Bin momentan voller Tatendrang und nicht zu bremsen!
Bilder stelle ich dann alle mal hier rein ( Im vergleich zum ersten Bild nicht wiederzuerkennen )

Nun eine wichtige Frage!!!!!!!!

Kann ich einfach die Gehaüsehälften vom 3 Gang aufs 4 Gang übernehmen??
Weil sonst muss ich die wieder auf S70 ausdrehen lassen!!!!

Oder gibt das irgendwie Murks wegen der Klauen oder so???
Sehr wichtig--bitte antworten!!
( Handelt sich bei beiden um S51)
Gruss Sven.

War gerade in Ebay am stöbern.
Dort bietet jemand das Schwungrad einer Unterbrecherzündung in Verbund mit einer Elektronikgrundplatte einer S70 an!
Laut Verkaüfer soll das bei ihm funktioniert haben!

Sehr sehr fragwürdig----oder????

Habe aber selber noch eine ähnliche Frage:
Wo genau liegt der Unterschied zwischen einer "elektronischen Zündung" und der VAPE?? Gibt es überhauot einen?
Wenn ja, sind sie miteinander Kombinierbar?

Gruss Sven.

So, nach langer Schreibpause möchte ich euch meine Zahlreichen Versuche mit entspechenden Ergebnissen liefern!

Dieser Beitrag sollte ja eh dazu dienen, das man auch mal die Schattenseiten eines unüberlegten "Frisierversuches" darstellt!

Mittlerweile habe ich unzählige Stunden noch mal in das "Billigprojekt" gesteckt, Zielsetzung war ja, ohne viel zu Kaufen möglichtst hohe Leistung zu bekommen!
Das ich viele Fehler gemacht hatte, begriff ich auch erst später, jetzt habe ich mir alle 3 Bände von rieck durchgelesen, und die meisten Fehler behoben.

Meine Basis mit 70/2 SZ blieb.
Steuerzeiten wurden gelassen, da eh schon zu gross! Jediglich wurde die Auslassform noch mehr zum Oval ausgebildet.
Die Überströmer habe ich je 1,5mm oben und unten erweitert, und peinlichst darauf geachtet, das die Formgebung bleibt wie sie war!!

Da die Vorverdichtung sehr niedrig,bzw. das Kurbelgehaüse viel zu gross ist, habe ich die Bohrungen verkorkt-ging eigentlich wunderbar, achso, das Kupplungsproblem hatte ich übringens vorher schon behoben!

Der Einlasskanal wurde sehr aufwendig im Übergang von der Rechteckform ins Runde geglättet, und auf 24mm geweitet.
Der ASS ebenfalls 24mm.Das sei (laut Rieck) die wichtigste Maßnahme überhaupt, um Wirbel zu vermeiden!!!

Als Vergaser dient jetzt ein 25mm Tillotson Membraner, der sich ja voll und Stufenlos einstellen lässt, und ausserdem schon über einen Ansaugtrichter verfügte.
Länge Einlassschlitz bis Eingang Trichter ist mit 17cm zwar zu lang, aber weniger ging nicht.
Der Auspuff wurde KOMPLETT neu gebaut!
35mm Krümmer,28cm Birne auf 70er Duchmesser, 10er Mittelstück, 15cm Gegenkonus auf 18mm Endrohr.
Länge Auslass bis Ende GK 75cm.
Zündzeitpunkt habe ich vorsichtshalber auf 0,5mm vor OT zurückgenommen, ich möchte diesmal nämlich nichts fritten!!!!

So ergebniss:
Leerlauf wunderbar bei ca 1500.
Komischerweise jetzt schon farhbar ab 4500, Leistung nimmt gleichmässig bis 7500 zu, bei 7500 totaler Anriss bis 11000,dann sehr starker Abfall ,Maximaldrehzahl 12500!!!!

Ich bin damit sehr sehr zufrieden, und werde das Setup auf jeden Fall so lassen!
Am meisten Freute ich mich über das gewachsene drehzahlband, wo ihr ja meintet, das es noch wesentlich schmaler wird!!!!!

So, hoffe wiedermal auf Statements, Bilder mache ich auch mal wieder welche, dauert aber noch en bissel!!

Gruss Sven.

So,habe mir die ganze Sache jetzt mal genau angesehen.
Zunächst mal muss ich zugeben,das ich mich mit der ganzen Modell und Baureihenbezeichnung sehr schwer tue,mangels erfahrung( war ja ein "quereinsteiger" bei Simson).

So,der Motor aus meinem S53 Mofa hat genau 44mm Hub--- ist also der S51----richtig-----???

Der Motor den ich mir gekauft hatte,von der KR51, hat gemessene 40mm( sollte also laut FranzAlt echte 39,5 haben) Hub. Sollte also der S50 sein----richtig----???

Habe den einfach mal eingebaut, und mit nem 16er Gaser laufen lassen.
Sprang sofort an, und drehte ohne Last munter bis 9500 hoch!!!! Ich gehe mal ganz stark davon aus, das da jemand schon seine Finger im Spiel hatte!!!

So, da aber meine ganzen Zylis dort nicht daruf passen, und die Flucht zur Kette auch um 10mm daneben liegt, werde ich diesen Motor ohne ihn anzutasten wieder verkaufen!!!!!

Gebote werden sehr gerne unter PN bzw. HIER angenommen!!
Nochmals Danke der vielen Antworten!
Gruss Sven

Schönen Dank FranzAlt!
Nun, heute habe ich endlich mal frei, und werde mal schauen,was man so alles damit machen kann (mit dem original Zylinder).
Die basis mit dem Hub von 44mm scheint mir aber eine sehr gute Basis zu sein, Stichwort: Schlitzhöhe!
Also wäre doch eigentlich der S51 die bessere Basis, warum gibt es aber dann die meisten Umbauten auf S50???
Mir ist nur der 63ccm Kit bekannt, gibt es noch mehr?

Nur so am rande... Zur Zeit fahre ich mit 3 Gängen 12500.
70/2 21er Membranvergaser,Reso.
Wo isses Problem?

Nun,den Motor habe ich heute per Post erhalten, und habe ihn mir ganze 5 Minuten angesehen, ohne meinen anderen daneben zu haben.

Und von einmal draufgucken, kann ich ja wohl kaum Details wissen.
In der Suche fand ich keine Daten die ich brauche, so wurde eine vernüftige Frage gestellt, die leider auf koriose weise in den Dreck gezogen wurde.

Also,wenn jamand genaueres sagen kann bitte, ansonsten lassen.

Ich glaube da braucht jemand ne Mütze schlaf!
Wenn de kein vernünftigen Beitrag zusammenbekommst der einem weiterhilft, dann schreib halt ma nischt!

Aufwendig?
Teuer?
Wo her?

MMMh...
Mich würden sehr sehr dolle ma die Technischen Daten im vergleich Interressieren!
Vor allem Volumen KG der beiden Motoren.
Wenn der Hub anders sein sollte, werde ich warscheinlich den Langhuber bevorzugen!!!
Wie siehts Haltbarkeittechnisch aus im Vergleich??

Sind die Getriebestufen anders???

--Ich weiss,viele fragen, aber das beschäftigt mich zur Zeit total!!!

Ja richtig, das Problem gehe ich aber in Kauf.
Soll nen Nutzbaren drehzahlbereich von etwa 9000 bis 12500 haben, und da wirds ---hoffe ich--- der reso wieder zurückschieben.

weitere Ideen/Anregungen?

Man kann doch auch aus nem 3 Gang nen 4 Gang machen---- richtig???

Sagt mir mal bitte die genauen Daten von Hub, und Pleuellänge!
Wäre der einbau einer S53 KW in das KR51/1 Gehäuse denn möglich???
Würde es dann passen?

So, nachdem ich schon seit paar Tagen wie wild in meien neuen Büchern lese
(2-Takt Motoren Tuning Band 1+2+Zusatzband Rieck Verlag), komme ich auf immer neue Ideen

Da ich ja gerne zum Extremversuch tendiere, auf Haltbarkeit und Drehmoment keinen Wert lege, und auch in Kauf nehme, einen Versuchszylinder in den Müll zu schmeissen, wollte ich folgendes mal probieren:

Es geht hauptsächlich darum, die Überstömer (ABER NUR 2 !!!!) auf sehr grossen Querschnitt zu erweitern, wobei die Ursprungsform beibehalten wird, und den Auslass mittels 2 Nebenauslässen stark zu vergrössern.
Das heisst, die "Laufbahnmittelstege" zwischen A+NA und zwischen Ü+NA sollen nur etwas 2mm betragen,um möglichst grosse Fläche zu erhalten,und die Kolbenringe etwas stützen sollen.

Das Problem dabei sind eben die Ringstösse!!!!

Es wurde beschrieben, das man die Ringnasen, also die die Ringe in der Richtung halten, ohne Probleme umgesetzt werden können, und zwar oberhalb der Üs auf der Einlasseite.
Damit wäre gewärleistet, das Ringe, (falls sie) über den Einlass im UT rutschen (nur bei starker Einlassbearbeitung), dort auch nicht auf Probleme stossen!

So, nun die Frage!
A: Wer kennt das?
B: Wer hats schon gemacht?
C: Wo ist die Beste position?
D: Wie bringt man die neue Nase am besten an??????????

Ich denke es ist ein superheikler Versuch, aber klingt megalogisch!

Gruss Sven

Verrätst du mir auch warum nich???

Habe mir jetzt endlich mal ein neues 2-Takt Tuning Buch gekauft.
Dort stiess ich auf eine sehr interressante These!

Es ist anscheinend in der Cross-Szene gang und gebe, sich ein sagen wir mal 5 Gang Getriebe so um zubauen, das der erste Gang rausfliegt, der 2. dann also erster wird, der dritte zum zweiten usw... Es wird also nur ein"langes" Zahnradpaar für den neuen 5. gekauft!!!

Ist sowas bei Simson auch möglich???
Speziell beim 3 Gang S53???

Habe mir jetzt einen alten Komplettmotor von einer KR51/1 gekauft.
Den S53 habe ich auch noch komplett,und noch jede menge Zylinderkits für den S53 Motor zuHause.

Eigentlich alles von 50/2 über 60/4 bis 70/2 alle passten wie gesagt auf den (Aufgedrehten) S53 Motor.

Nun die Frage:
Kann ich diese Zylies auch auf dem KR51/1 fahren??

Sind Hub der KW und Pleuellänge und Kolbenbolzen identisch???

Wenn ja, was ist die bessere Basis????

Die U-Zündung in dem KR baue ich dann natürlich um.

Es soll ein experiment-Motor entstehen, mit sehr hoher Vorverdichtung, 25er Gaser ,60/4, Reso... Als Höchstdrehzahl hatte ich an 13000 gedacht.

Habe zum Beispiel schon gesehen, das der Einlasskanal und ASS des KR wesentlich besser geeignet scheint, als der S53 ( Bei 20mm war dort schluss).

Naja,jetzt seit ihr mal dran!

Hoffe auf zahlreiche Antworten.
Gruss Sven.

Bis wieviel U/min funktioniert eine U- Zündung zB. aus der M53 oder KR51/1
ohne Probleme???
Sollte man bei einem Einsatz bis sagen wir mal 11000 U/min den Zündzeitpunkt verändern??

Hoffe es gibt experten!

Hallo liebe Leut.

Ich habe schon alle möglichen alten Beiträge zu diesem Thema mir durchgelesen, bin aber nur noch mehr verwirrt als vorher!
Hoffe also unbedingt auf eure Hilfe!!!

Wollt vorige woche einen Vergaserwechsel machen,der einen offenen Lufttrichter besitzt.
Dieser ist aber so lang, das ich das Luffigehäuse und das Gehäuse wo die Batterie und so sitzt,abgebaut habe-- Genaugenommen hat es mein Bruder abgebaut,da er was helfen wollte, und ich dachte, da kann ja nix schief gehen.
Aber weit gefehlt!!!
Nun habe ich keinen Zündfunken mehr!!!!!

Problem ist, das ich sage und schreibe 5 ( FÜNF!!! ) Kabel habe, die Laut meines Bruders alle an einer Schraube am Rahmen waren,also Masse bekommen.
Nur so läuft aber garnix mehr!

Dann habe ich mir 3 Schaltpläne für ne Vape besorgt, die ebenfalls alle wiedersprüchlich sind!!!

Einer sagt, das nur Rot und Weiss von der Grundplatte an die Spule gehen,der andere sagt, das zusätzlich von dem Regler noch eins an die Spule muss,der den Impuls gibt!!!

Ich habe:
Rot und Weiss von der Grunplatte direckt an die Spule.
Zündschloss braun/rosa an der Spule (daran liegts aber nicht,der schaltet)

Gelb und Rot-Gelb von Grundplatte direckt an Regler

Vom Regler gehen dann noch 3 Kabel raus: Rot,Braun und schwarz die zum Instrumententeil gehen.

Meine 5 "losen" Kabel haben alle einen 5mm Rundstecker und sind von:

Motor zu Masse (sollte aber stimmen )
An der Zündspule am Anker geht ein braunes Kabel weg !!!!????
Vom regler geht hinten einzeln ein braunes Kabel weg!!!???
Das schwarze Kabel vom Regler teilt sich auf, und liegt auch da!!!???
Minuskabel von Batterie (sollte ja auch stimmen)

Kurios wiegesagt, das vorher alles lief,und jetzt nix mehr!

Und was ist den jetzt mit diesem Regler????
Ist das jetzt nur ein spannungswandler für die Beleuchtunganlage und Batterie, oder ist das ein Impulsgeber,der doch an die Spule angeschlossen werden muss???? ( Weil hier berichtet worden ist,das scih dort nochein Poti befinde zur "Drehzahlgrenze einstellen" )

Gemessen habe ich:
Zündkabel incl. enstörten Stecker 1,1 KOhm
Zünspule auf Durchgang 5KOhm
Spannung bei ankicken auf Gelb/Rot Gelb ca 20 Volt
Spannung bei ankicken auf Rot/Weiss ca 80 Volt

Wenn ich das polrad von Hand drehe messe ich an allen Kabeln abwechselnd plus 2V minus 2V

Also ich deute alles auf eine falsche Anschliessung, weil ja von Rot und Weiss KEIN!!!! Impuls kommt, sondern halt "nur ne Spannung".

So,mehr weiss ich auch nett.
Bitte Tipp oder noch besser Lösung schreiben!!!!!
Gruss Sven