Beiträge von mibu0677

Wurde so zu DDR-zeiten praktiziert. Und steht auch so im Reparaturhandbuch. Der Vorteil ist das du nur einmal Kerze raus und mit der Uhr justieren musst. Aber wie gesagt viele Wege führen nach Rom.

Einfach nen Last unabhängigen Blinkgeber verwenden da kannst du auch LED s verwenden und blinkfrequenz ändert sich nicht

Zitat von *micha*

Merk dir die Stelle wo es blitzt(zündet) und mach eine neue Markierung am Motorgehäuse.(am besten mit abklebeband und Bleistift)

Dann die Messuhr rein und Markierung des Polrads auf die von dir gesetzte Markierung am Motorgehäuse drehen.

Jetzt weißt du wo es real zündet... Dann entsprechend die Grundplatte einstellen und wieder abblitzen. Das ganze solange bis die Messuhr dein Wunsch Zündzeitpunkt anzeigt.

Kommt man mit viel probieren auch zum Ziel. Einfacher geht's wenn du nach dem Einbau beim gewünschten zzp eine Markierung auf dem Motor machst, Grundplatte dorthin verschiebst. Dann bist du schon mal nah dran Dan abblitzen und die Grundplatte soweit verdrehen bis die Markierungen beim abblitzen passen. Wenn du willst kannst du eine neue Abrissmarkierung auf der Grundplatte anbringen dann müssen beim nächsten ein und Ausbau bloß die drei Markierungen fluchten

Das Wechselspiel ist schon da. Aber verändert sich in Abhängigkeit mit der Stellung Drosselklappe/Schieber. Ich habe einen Kartmotor auf Simsonbasis gebaut. Da habe ich die besten Ergebnisse auch am Kurbelgehäuse gehabt. Vorher hat der tillotson Membran- Vergaser ganz schön gezickt. Aber jetzt ein Traum geht extrem gut aus den Ecken raus. Kein Vergleich zu bvf oder sonstigen schwimmervergasern

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Bei Bootsmotoren wird üblicherweise am Kurbelgehäuse abgenommen.

Ihr dürft nicht einen zertifizierten Zulieferer in der Industrie mit einem Billiganbieter aus Fernost vergleichen. Die Eingangskontrolle müsste mza machen aber dann gäbe es die Teile nicht so billig. Eigentlich kann sich jeder halbinteligente Mensch denken daß ein Kolben der im vk für zehn Euro kostet und in der Produktion wahrscheinlich nen euro kostet kein high end Produkt ist. Es liegt doch jedem frei ein paar Euro mehr zu investieren und dann Qualität zu bekommen.
Und das vermessen mache ich auch bei japanische oder österreichischen Motoren um den Verschleiß zu beurteilen zu können.

Ist alles richtig aber Lotteriespiel wird es erst wenn ich mich bei der Zylinder-Kolbenpaarung auf den chinesischen Fachmann verlasse. Vermessen sollte jede Werkstatt können schon alleine um den Verschleiß zu beurteilen. War sogar in der DDR Standard. Oder halt gleich ein paar mehr Euros für nen guten Kolben investieren.

@miba
Wenn es eine ordentliche Werkstatt ist wird vorher vermessen und der Rest vom Motor überprüft. Dann klemmt da auch nix. Ich habe schon viele mza stino Zylinder verbaut und auch schon einige zurück geschickt. Bei den verbauten hat noch keiner geklemmt. Es sind halt Billigkolben aber ich habe Kunden dabei die sind jenseits der 15 tausend km. Im Tuning Bereich ganz klar nicht zu gebrauchen.

Kraft kommt von Kraftstoff

Kann ich mir nicht vorstellen. Ich fahre auch s70 primär langes 5-gang und 15:34. Und das bei hundert Kilo Lebendgewicht in der Schwalbe. Ich denke da stimmt was anderes nicht.

https://www.ostoase.de/SP-Kolben-kpl-…S51-KR51-2-SR50

Hallo.
Hat schon jemand die SP-kolben von der ostoase getestet. Wahrscheinlich kein high end aber für seriennahe und leicht getunte Motoren.

Alltag oder sportlich?

Für'n Kumpel verbaut. Lt60 Reso , 19er bvf mit lt abstimmset, zt Filtermatte, AOA2
Sind auch bei 95er HD gelandet

Sorry. schon lange nicht mehr verbaut.

Beim rzt Kit musst du auch bohren. Funktioniert aber sehr gut. Beim lt Kit musst du nicht bohren.

Per hand auf dem Spiegel und dann schöne kreisende Bewegungen. Wird meiner Meinung nach besser als mit der Drehbank

Wir haben in den 90ern bei den großen zweitaktern bis zu 1:100 gemischt. Und das im MX Rennsport mit sehr viel Vollast Anteil.

32:24 5-gang bei 105 kg Lebendgewicht in der Schwalbe.
15er Kettenrad