Beiträge von Mr. E

  • S.O.S. S60 4 Kanal nur 50 km/h HILFE!!!

    Ja aber wo ist das Problem beim E Zündungseinstellen? Edding, dann Mitte Geber, und Mitte der Polaussparung in der Schwungmasse einen Strich machen, dann nimmst n Messschieber, drehst deinen Kolben OT, steckst das herausziehbare Ende des Messschiebers in das Kerzenloch, drehst den Kolben 1,4mm zurück, und bringst den Strich vom Geber mit dem Strich an der Schwungmasse auf eine Linie und die Sache ist erledigt? Und sone Vape einbauen ist mit den überall im Netz erhältlichem Schaltplan doch auch kein Akt, die Pläne sind sogar bunt und es steht jeder Kontakt mit Nummer dabei? Was du brauchst sind, um Olli Kahn zu zitieren "EIER" und 5min um den Plan an deinem Moped zu studieren und zu verstehen.
    Davon ab muss ich jedesmal herzlich lachen wenn sich einer den MZA 4Kanal kauft, so eine sinnlose Geldverschwendung?! Aber ihr müsst es ja haben, der originaler DDR Zylinder hätte mit 3 Feilenstrichen und nem ordentlichen 60ccm Kolben ne 80 gedrückt, und du gibst Kohle für n 70 km/h 4kanal aus, von dem JEDER in beinahe JEDEM 2. oder 3. Thread abrät, da er einfach nur SCHROTT ist. Zu geil. Möcht nicht wissen wie oft die MZA über sowas lachen, kommen die noch zum arbeiten?

  • Honda Kolben tauschen während des Einfahrens?

    Hey. Danke euch beiden.
    Also das der Honda Kolben in seinem natürlichen, wasserumspülten Lebensraum besser läuft, möchte ich auch garnicht bestreiten. Mit entsprechender Nachbearbeitung läuft er auch im 80/90er Simsonzylinder wohl ganz ok. Aber es macht heutzutage einfach keinen Sinn, wenn ich für 20 bis 40 Euro mehr was bekomme, das ohne Nacharbeit besser läuft und länger hält. Da die Wölbung beim MZA gleich der vom Honda-Kolben ist, kann der Öffnungswinkel der Quetschkante beibehalten werden, da ich den Zylinder 1mm distanziere, und Der MZA ein 1mm höheres Kompressionsmaß hat, bleibt die Höhe Quetschkante ebenfalls gleich. Ich werde dies aber auf jedenfall mit dem neuen Kolben nochmal überprüfen.

    Sind bei den MZA Kolben, das Nadellager und Anlaufscheiben dabei?

    MfG

  • Honda Kolben tauschen während des Einfahrens?

    Da der Zylinderkopf ein originaler S51-Kopf war, ist der Brennraum auf jedenfall verändert worden. Habe aber heute nochmal mit dem Mario telefoniert, und kann den MZA Kolben mit 1mm Distanz fahren, die Wölbungen sind da fast gleich. Ja das mit Kolben während der ersten paar km tauschen, sehe ich beim 51/60 oder 70er mit dicker Buchse auch nicht so kritisch, der 85er wird halt beim Einfahren schon ganz schön warm... Ich denke aber ich werde es so machen. Das Geklimpere ist nicht ertragbar. Ja man lernt halt nie aus. War mein erstes und letztes Mal Honda Kolben!

  • Honda Kolben tauschen während des Einfahrens?

    Hallo ich hab ne sch... Frage. Ich bin nun so 50 km mit dem 86er 2K von KSM gefahren, welchen ich nachbearbeitet habe. Bei der Nachbearbeitung ist alles safe, auch beim Zylinder, der Buchse, den SZ und Flächen an sich. Er fährt an sich gut, mit 17er Ritzel zieht er sogar recht steile Berge im 4. halbgas rauf ohne Abzutouren etc. Aber das Ding klingt wie ein Sack Schrauben... Kein Mist. Dieser Hondakolben ist Riesenmist, der obere Kolbenring, die ovale Ringnut. Mein Zylinderschleifer meint sie hätten die Kolben damals über ein Zehntel nachgedreht und dann einen Eingekürzten Kolbenring gefahren mit entsprechender Buchsenpassung, aber heute kauft man einfach n anderen Kolben. Davon ab hat KSM da keine Schuld, ich hätte ihn mit MZA oder Barikitkolben bestellen können, ich habs bloss verschlafen vorher danach zu fragen.Das hätte 25Euro im Preis ausgemacht mit dem neuen MZA Einring Kolben. Nun ist aber das Ding gelaufen und ich überlege jetzt noch auf einen MZA Kolben umzubauen, dazu müsst ich den Zylinder allerdings 1mm Distanzieren. Soweit so gut, die Buchse sollte 49,50 mm haben, also müsste ich mit dem 49,46mm klarkommen. Geht das dann noch, und geht das dann noch von der Brenraumgeometrie her, hat der Hondakolben ne andere Wölbung?

  • Der nicht zu bändigende Vergaser

    Jap, 0,8 sollte es sein. Die 60er sind oft zu gering verdichtet, da die Gesamthöhe des Kolbens und die Wölbung des Kolbens wie beim 51er ist aber der Durchmesser ja min. 2mm grösser. Aber warum hast du dir n 16er Vergaser bestellt und nicht gleich n 19er oder 20er. Du hast doch Pläne und der 60er fährt mitm 19er gaser auch ganz gut?

  • Was ist das für ein Simsonkopf?

    Du ich weiss das die Zylinder 5 oder 6 Kanal(beide waren im Einsatz) + Nebenauslässe sind, mit Direkteinlass. Ich weiss, dass sie im Versuch mit verschiedenen Brennraumgeometrien gespielt haben. Allerding habe ich von Köpfen und Brennraumformen nicht so die riesen Ahnung. Die lass ich immer machen.

  • 85ccm Rohzylinder bearbeiten

    Du dass kommt darauf an, was du machen willst. Für einen 2Kanal Steuerzeiten nicht unbedingt. Allerdings ist der Platz zum Arbeiten durch das kleine Kolbenmaß im 50er auch sehr eingeschränkt. Ein 70er oder 85er zu bearbeiten geht da wesentlich leichter. Wenn du Mehrkanäler bauen willst, solltest du die Buchse rausmachen, es sei denn du bohrst dir so einen häßlichen, wurmartigen Kanal durch die Buchse. Allgemein gesagt finde ich, die beste, durch Menschenhand mögliche, Präzision erreichst du wenn du die Buchse ausserhalb vom Zylinder bearbeitest. Allerdings lässt sich die Buchse bei den meisten heute gefertigten Zylindern nicht mehr entfernen. Es gibt allerdings wohl wieder 70er bei denen das geht. Ansonsten DDR Original Zylinder, oder Rohbuchse. Wegen nem 50er/60er Plan unterhalt dich mit Lasernst oder bestell die Anleitung hier aus dem Forum.

  • 85ccm Rohzylinder bearbeiten

    Hi ich bin auch durch Tuning-Pläne in die Bearbeitung eingestiegen und habe mich dann empirisch weiterbewegt. Das Wissen über das was ich da tue ist erst später dazugekommen. Und die Pläne von nst sehen ganz brauchbar aus. Allerdings findet sich auch viel so im Netz. Bzw. wenn man hinter den Zusammenhang zw. den Steuerzeiten gestiegen oder funktionierende Steuerzeitenpaare gefunden hat, und sich an die Faustformeln zur Querschnittsberechnung hält, lässt sich sowas auch selber zeichnen, erstellen.

  • Zylinder und KW Vollcross 125

    Hohnen und beschichten + neuen Kolben, aber ob da vorher aufgeschweisst werden muss kann ich dir aus der Ferne nicht sagen.

    RIMOTU (Rittberger-Motoren-Tuning): Ihr Ansprechpartner in Sachen Nikasil-Zylinderbeschichtung, Oldtimer - Zylinderbeschichtung

    Merkliches Spiel im Pleuellager?! Dann muss der Motor gelagert,neu abgedichtet und der Pleuelsatz getauscht werden. Das Problem ist, ist der Motor erstmal auf, treten vllt noch mehr Sachen zutage (Kaputte Getriebeteile zum Beispiel). Weiss nicht wie die Ersatzteilpreise bei Kawa sind, aber bei meiner Kati sind aus geplanten 4-500 Euro ganz schnell 1000 plus geworden, da das Getriebe, trotz für mich im Betrieb kaum spürbar, nur noch aus Metallbrockensalat bestanden hat.

  • Fragen zur12V Ladeanlage

    Jo die S51 Elektronik-Zündungsschaltpläne sind da mitunter nicht so hilfreich, da die dort ELBA und EWR benutzen also hab ich den 12v Unterbrecher Schaltplan vom Moser abgewandelt. also Kabel von der Ladespule rotgelb und weissrot (über Kreuz) an Wechselstromanschlüsse des Gleichrichters (er war bei mir nur einseitig beschriftet), dann einmal Masse, und vom Pluspol auf Elba 59a. Falls du dein Bremslicht über den normalen Masseschalter in der hinteren Trommel betätigst und nicht über die beiden stromgeführten Schalter an den Bremshebeln schliesst du den Puspol des Bremslichts ebenfalls an den Plusabgang vom Gleichrichter. Dein Rücklicht klemmst du mit dem vorderen Licht auf die 56. Den Gleichrichter hab ich an den Sicherungshalter mit angeschraubt, die ELBA mit selbstgebauter Halterung auf die Luftfilterseite.