Beiträge von Mr. E

  • Low Budget - Franken Simme mit technischer Komplettrestauration

    Also wie bereits angekündigt, ich stell das Ding mal vor.

    Also als ich eines Tages von der Arbeit heimkomme, sehe ich vor der Garage meines (damals neuen) Vermieters eine dezent abgewirtschaftete Simson S51. Das war vor etwa 2 Jahren.
    Der erzählt mir brühwarm, den Bock hat er geschenkt bekommen, es fährt, aber sehr schlecht. Ich sag ihm also egal wie gammlig, niemand verschenkt heutzutage ne Simson (hier liebevoll Ost-Harley genannt).
    Das Moped stand min. 5 Jahre in der Scheune, also waren alle Chromteile und der Tank innen völlig verrostet die Vmax des mehr als toten 3 Gang Motors lag bei knallharten 40. Gut, nach einigem hin und her habe ich mich bereit erklärt das gute Stück, zumindest technisch, für so wenig Geld wie möglich zu überholen.

    Die Vorher-Eckdaten:

    S51 B1 6V Unterbrecher Baujahr 1984
    3Gang 49,8ccm laut Tacho 4000km gefahren Vmax =40 Km/h
    Rost überall Rost, Bremswirkung beider Bremsen gleich null
    Lichtleistung knapp unter Kerzenschein, Zündung verstellt, Vergaser undicht usw.

    Er hatte das Moped in Bad Neustadt zur Reparatur, vorher ist es garnicht gefahren.
    Puh ich muss zugeben als gebürtiger Ossi und Langzeit-Simson-Fanatiker, habe ich mich über die Reparatur-Versuche der, an Automatikroller gewohnten Werkstatt schlapp gelacht.
    Nach Neueinstellen des Vergasers, neuer Vergaserdichtungen, Abblitzen der Zündung, und dem was die heutige Simsongemeinde als AOA umbau bezeichnet lief die tote Möhre schon wieder 65-70 km/h.
    Ok mmh immernoch zu langsam.

    Also nahm die technische Überholung ihren Lauf:

    -Umbau auf 12V Bilux Elektronikzündung inkl. neuer Schwungmasse, Elba und Gleichrichter (alles neu, alles Ebay) 85€
    -Birnenset komplett 12V 7,99€
    -Gelbatterie 12V 2,5 AH 24,99€
    -4 Gang Getriebe gebraucht, komplett 40€
    -S70 Tuning Kurbelwelle 43,99€
    -Motorregeneration (Lager, Dichtungen, Simmerringe, neue Reibscheiben f. Kupplung, 1,6mm Tellerfeder, Gehäuse ausspindeln) 70€
    -KSM 86er 2Kanal Steuerzeitenzylinder incl. Kopf und Kolben 120€ (Danke an Mario von KSM)
    -ZT AOA3 und ZT BVF 20 99€ (Danke an den User Drehzahlsuchti)
    -2 neue ChromFelgen mit Vee-Rubber 70€
    -Bremsbeläge "Sport" 10€

    macht 570,97€

    Meine Arbeitsleistung bei Verkabelung, Motorregeneration, Zylindernachbearbeitung, Ein- bzw Ausbau, Einstellarbeiten usw. kostenlos und unbezahlbar.
    Aber was tut man nicht alles um eine Simme in Franken rollen zu sehen...
    Läuft auf jedenfall sahnig das Teil, mal schauen was es nach dem Einfahren, welches ich natürlich ebenfalls völlig uneigennützig übernehme, so bringt.

    So noch ein paar Bilder.

    MfG

  • Was ist das für ein Simsonkopf?

    Ja das kann durchaus MiniBike sein, wenn ich bei wem mal vorbeikomme mach ich mal n paar Fotos von ein paar Minibike Zylindern und Köpfen aus der Versuchsabteilung von Simson. Denn wer denkt Direkteinlass oder Membran am Simsonzylinder, oder herausnehmbare Brennraumkalotten, oder Fremdzylinder auf Simsonunterbau wären die Erfindung der einschlägig bekannten Tuner, der irrt...
    Bis dahin dieses miese Foto eines Minibike Zylis...

  • Keihin Vergaser in der Wanne kleben - welcher 2k Kleber?

    Mal was anderes, hab eine 525 KTM MXC zur Reparatur. Lief von jetz auf gleich scheisse und lies sich nicht mehr einstellen. Nach erfolgreicher Fehlersuche hab ich bemerkt, das die Wandung um die Leerlaufgemischdüse einseitig weggebrochen ist. Jo n gebrauchter Keihin MCX 39 kostet 250 Uron, aber das will ich dem Besitzer für später aufheben. Also will ich ihn erstmal kleben... So ich habe bereits mit dem Liqui Moly 2k Epoy an nem Simsonzylinder Einlass und Überströmer geklebt usw., aber wenn ich den Kleber permanent im Benzin hängen habe, hält das auch?

    Wie ist dieser, hat den schon wer benutzt?

    http://www.ebay.de/itm/1-x-50ml-W…=item27c8407458

    Welchen würdet ihr vorschlagen? JB Weld?

    Danke und MfG

  • Der nicht zu bändigende Vergaser

    Mmh da scheiden sich die Geister, hängt vom verwendetem Pleuel, dessen Masse, und dem Gewicht des Kolbens den du später verwenden willst ab. Ich persönlich fahre eine S51 Welle mit untem geführtem erleichtertem Pleuel in meinem Metra und das geht super. Ich bin auch schon 60er auf einem 70er Unterbau und umgekehrt gefahren, aber es gibt Vibrationen und die können zu einer Resonanzkatastrophe führen (bei mir abgescherte s51 Kurbelwelle zündungsseitig bei einem 70er Zylinder, ist aber nur bei einem von 4 Motoren passiert), wenn du also einen zeitnahen Umbau ins Auge fasst, solltest du auch gleich den Block ausspindeln lassen und eine 70er Welle verbauen. Aber wenn du Investitionen tätigen willst rate ich dir als allererstes zu einer besseren Zündung.

  • Der nicht zu bändigende Vergaser

    U-Zündung?! Gut dann besorgst du dir einen Kondensator (Pfennigteil) und brückst den Alten bevor du einen anderen Vergaser testest. Ist die Zündung ordentlich eingestellt mit Uhr und Lampe? Wäre vllt besser gewesen, du hättest n neuen Pleulsatz reinmachen und Versatz und Rundlauf der Kurbelwelle überprüfen lassen.

  • Der nicht zu bändigende Vergaser

    Check, ansonsten gibt es noch einen anderen Punkt zum suchen, vllt. ist es weder Vergaser noch Kurbelwelle/Lager, wie steht es denn mit der Zündung?

    Also als erstes, borge dir einen funktionierenden Vergaser von einem deiner Freunde, verändere nichts(!) ausser der HD, benutze sogar die zugehörige Flanschdichtung, Problem bleibt bestehen?

    Wenn ja solltest du anfangen, dieses Spiel bei der Zündung fortzusetzen, sprich Steuerteil wechseln - checken, Zündspule/Kabel/Stecker wechseln - checken!

    Und dann machen wir uns um die Rundlaufeigenschaften deiner Kurbelwelle Gedanken. Ist die Welle neu oder hat du deine reggen lassen?

  • ZT AOA3 / MZA Rotz - Frage

    Moin, also ich habe gestern einen ZT-AOA3 geliefert bekommen, den ich als ungenutztes Gebrachtteil erstanden habe. Mmh ja soweit alles gut, ausser das ich bemerkt habe, dass das Pack bei MZA, nichtmal Material und Zeit dafür aufwendet, um den Gegenkegel entlang seiner Längsnaht zu verschweissen. Etwas, das mich natürlich voll ankotzt. So da ich nun nur die ersten paar cm, also praktisch nur das Röhrchen, verschweissen kann, habe ich zu einem Ausweichplan eine Frage. Früher war es bei uns In, die Lochblechkegel von hinten mit Dämmwolle aufzustopfen und das Ganze dann mit dem Ende einer Cola-Dose abzudichten. Ich hatte auch so einen Auspuff, dieser war aber bloss mein Bullenpott, also der den ich bei nem Mängelzettel drangesteckt habe um diesen dann bei den Cops abstempeln zu lassen. Ich weiss also nicht ob es besser oder schlechter geht, da ich mehr so der Resofahrer bin. Da der ZT AOA nun ja nicht für mich ist sondern für den Vermieter ist, fällt leider sowas wie, schneid ihn auf und mach n anderen Kegel rein, o. ä. leider flach. Also geht das mit dem "Dosen-Tuning" oder soll ich die Möhre so dranstecken?

  • Auspuffempfehlung für 60 4Kanal 19mm BVF

    Das mit den Hydros ist richtig... StW war nicht böse gemeint nur eine Frage. Aber was ist jetzt, sind die MZA Tröten nun der Nachbau von den RZT Püffs oder nicht. Ich hab auf der einen AKf/MZA Ersatzteilseite Maße von dem MZA Ding gesehen, und die waren gleich denen von der PolenSeite wo ja angeblich die MZA Pötte abgebildet sind?