Beiträge von Mr. E

Okay danke.

Oh ja sehr sexy. Die Omanyt wöllte ich nur loswerden um größere Omanyt zu kaufen. Aber wie du schon angedeutet hast, teuer. Erstmal den BWA ans ordentlich laufen kriegen, dann kommt der EOS wieder dran. Carbon Airbox und anderer VSD ist drunter, ist mir aber noch zu wenig Sound. Vielleicht noch Federn, aber das ist mit DCC Fahrwerk so ne Sache.

Ich denke du springst hier einfach auf den falschen Zug auf. Ich habe einen Eos R32, einen Jetta TFSI mit fully built motor und einen Octavia RS TFSI als Winterauto. VAG ist mein zweiter Vorname. Ich hatte mehrere 2er, 3er (auch n Vari), Passat 35i. ein Großteil meiner Freunde fuhr oder fährt quer durch die Bank VAG. Ich weiß nicht wie du darauf kommst, dass ich hier irgendwas schlecht reden will. Ich habe nur Dinge aufgezählt die ich schon selbst gesehen/geschraubt habe und die gehäuft auftreten, aber das gibt es bei jeder Marke.

Keine Ahnung, warum du auf Konfrontation mit mir aus bist. Ich zähle Autos auf an denen ich geschraubt habe und welche schlecht konstruiert oder mangelhaft realisiert wurden. Ob das Auto nun ständig Radlager zerstört oder Antriebswellen, oder ob Nieten im Differential das Getriebegehäuse sprengen, oder zu weich gegossene Motorblöcke mit schwimmenden Buchsen, welche sich dann unterschiedlich setzen. Ob Aluminium Achsteile welche mit ihren Stahl-Befestigungsschrauben "verwachsen", oder Ketten die nach 20tkm gelängt sind oder falsch konstruierte Abstreifringe ist dabei völlig unerheblich. Weshalb das Auto vor 300tkm auf dem Schrott landet ist meiner Meinung auch egal. Es geht mir auch nicht um VAG oder irgendeine andere Marke. Es geht mir darum, dass früher eben nicht alles besser lief und länger hielt, sondern, dass es im Automobilbau schon immer Fehlkonsstruktionen gab, und das über alle Länder- und Markengrenzen. Und das Autos 300tkm mit wenig Pflege und Wartung runter reiten, kann ich tatsächlich nur über die Wanderdüne sagen. VW 5 Zylinder Saugdiesel, auf der Motorenseite noch.

1.4 16V im 6N oder Lupo. Na ob das mit den VR Gleitschienen eher selten ist/war, da kann man sicherlich drüber diskutieren. Der G Lader hält auch bei bester Wartung keine 300tkm. Ob der 3er die 300 erreicht oder vorher weggefault ist, steht auch in den Sternen. Geht mir auch nicht darum, irgendwas gut oder schlecht zu reden. Nur darum, dass es Gammel im Fahrzeugbau auch früher schon gab. Hab 08er Octavia RS (2.0 TFSI) als Winterauto, Kollege als Immerauto. meiner hat 170tkm seiner 200+. Beide bei 90tkm gekauft, da haben wir außer Öl/Kerzen, Zahnriemen + kleiner Kette und mal ner Zündspule gar nix dran gemacht. 1.Lader , 1. Kupplung und beide Software. Da hat mancher 1.4er TSI den 3. Motor.

Nenn es von mir aus 1.4er, bis auf die geänderte Kurbelwelle ist es derselbe Motor wie der Polo II 1.3.

Wenn ich jetzt ZT Gehäuse, ZT Welle, Parmakit Zylinder und Italkit Kolben kombinieren möchte, wieviel muss dort abgedreht werden?

Du meinst die 1.4er TSI ? Dann kannst du mit einem Oszi den Gangunterschied zw. G28 und G40 messen. Ach du bei den 2ern und 3ern war auch nicht alles Gold. Beim 3er Golf waren die 1.3er und 1.6er auch scheiße. 3er Golf 1.3 100kkm mit 3.tem Motor oder im 2er der NZ war auch ein übler Krüppel. VR6 Spannschienen, zerfliegende G-Lader, 1.4 16V Ölsäufer, zugefrorene Ölkanäle... Alles schon da gewesen

Bei vag Motoren mit Steuerkette immer Winkelabweichung auslesen.

Lass so, aber gib ihm 180+ Gad Auslass. Biste ähnlich zu dem, was so n Reso60 hat. Das funktioniert am 70er ganz gut, hab ich auch schon mal gebaut (2k 155 127 180/182 im Bogen). Nur mit 45mm Kurbelwelle. Bei 175 kommste mit dem RW Auspuff auch nicht so gut klar.

Moin. Ja, die Beobachtung, das der Sperber Serie eigentlich der toteste Simson 50er ist, bezüglich Fahrbarkeit und nutzbares Band, kann ich so bestätigen. Mit reiner Zylinderbearbeitung wird das auch nicht wirklich besser. Wie lasernst schon sagt, würde ich das auf jeden Fall mit einer Änderung des Hubes kombinieren. Wenn die Buchse bleiben soll, dann halt max die 41,5er Welle. Am besten natürlich umbuchsen, max. 47er Kolben um mehr Fleisch vom Kühlkörper zu erhalten , 46er Welle - dann fährt das Top.

Jo ich habe schon n paar Projekte mit Norberts Unterstützung gemacht und das Zeug funktioniert ausnahmslos. Vielleicht funktionieren andere Zylinder und Auspuffe da draußen besser, keine Ahnung, Ich kann nur sagen, bisher hat der Scheiß den ich mit ihm gebaut habe mich nie enttäuscht und oft genug sprachlose Stecktuner hinterlassen. Und der Brudhelm ist immer für einen da, wenn man ihn braucht.

Das die Laufbuchsen schlecht eingegossen sind, ist halt Fakt. Als ob da Fett-Tatschen drauf gewesen wären. Und es ist auch eine Sache, ob ein Zylinder schnell verschleißt oder ob dir das Ding permanent um die Ohren fliegt. Ob man nun mit dem leicht abgehobenen Besitzer der Firma befreundet ist oder nicht, die Dinger sind Kernschrott. Und für mich ist es nichtmal ein Lottospiel gewesen. Wir haben ihm 2mal die Kohle in den Hals geworfen, mit 100 Prozent Ausfallquote. 4/100 Beule links unterhalb vom Auslass, die Buchse ein Ei sondersgleichen, da bringt der 6/100 Schliff nix. Und da gibt es für mich auch nichts schön zu reden.

Seh ich ähnlich. War ja auch das 105er Pleuel, dass problematisch war. Aber gibt's bei RZT kein passendes Lager?

Nee so was gibt es nicht zu kaufen. Klar thread hier: Sturnus - Der Ratlook Racing Star / No Fucking Gebläsemembraner

Dort steht noch ein Umbau auf ZT63/75N Kühlkörper mit Membran an, aber nicht für mehr Leistung sondern eher um die Fahrbarkeit noch mehr zu verbessern. Obwohl das Teil schon bärig unten raus zieht.

Zitat von Mr. E

Verrät einem eigentlich jemand was man an dem Mtx roh fräsen muss, um das sinnvoll benutzen zu können? Soweit mir das vorkommt, gibt es da 2 Konzepte.

1. "Sport Bearbeitung" für kleine Membran/28er Vergaser. Einteiliiger Ein- und Auslass, Einlass passend 1,3xVergaserfläche, Auslass 195 Grad 65 Prozent Kolbendurchmesser, Kanäle unangetastet

Stimmt das so?

2. Ein- und Auslass mehrteilig, 198/200 ASZ, ÜS ebenfalls etwas angehoben und Flächen vergrößert 135, Verbindung zw. Einlass und Kanälen, Kasten ausgefräst passend zur großen VForce, 32/34 Vergaser, Zylinder 2mm abgedreht und italkit Kolben

Verrät einem eigentlich jemand was man an dem Mtx roh fräsen muss, um das sinnvoll benutzen zu können? Soweit mir das vorkommt, gibt es da 2 Konzepte.

1. "Sport Bearbeitung" für kleine Membran/28er Vergaser. Einteiliiger Ein- und Auslass, Einlass passend 1,3xVergaserfläche, Auslass 195 Grad 65 Prozent Kolbendurchmesser, Kanäle unangetastet

Stimmt das so ein?

87ccm 3K 26,5er/28er Vergaser und LTM Auspuff. M54 ori Getriebe hält seit 4400km.

Da in meinem Hirn auch das Bastelgame läuft bzgl. Fremdzylinder CR80 Elsinore oder MTX mit Buchse, hab ich da auch Überlegungen und Links im Petto.

Basiszylinder mir defekter Beschichtung:

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/mtx-zylinder-tausch/2887060152-306-258

oder hier ein "benutzter" Parmakit:

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/honda-mtx-130ccm-zylinder-parmakit-italy/2910358924-306-5726

Das mit dem Peugeot Kolben ist übrigens eine richtig gute Information.

Ich war bei 115ccm Yamaha Kolben von Wössner für die alten Cross mit GG Buchse oder Suzuki RM 125 aus den 80s.

Grüße

Hey S105. Ich hatte den Stuffer bei der Top Performance Vforce, also der kleinen, mal aufgefräst und mal weg gelassen. War wegen einem 30er PWK, da die Membran da schon stopft. Kann nur von meinem Popometer sprechen. Der Unterschied war nicht vorhanden oder so marginal, dass er im Betrieb nicht spürbar war. Haben dann aber auf 28er mit aufgefrästem Stuffer umgebaut, da es Bedenken bezüglich sich lösender Plättchen gab.