Kennt jemand zufällig einen Fall, wo das RZT Pleuel den Motorschaden verursacht hat und kann mir sagen, welche Randbedingungen da geherrscht haben?
Ich freue mich über das Fachsimpeln. Bringt mich momentan nur leider nicht weiter. Kann denn jemand was dazu (siehe Zitat) sagen?
Kennt jemand zufällig einen Fall, wo das RZT Pleuel den Motorschaden verursacht hat und kann mir sagen, welche Randbedingungen da geherrscht haben?
Du kannst sowohl mineralisches Mischöl als auch synthetisches Mischöl fahren. Wichtig wird es erst beim Getriebeöl, da es dabei darauf ankommt, was für Kupplungsbeläge du hast. Gute 2-Takt Mischöle sind zum Beispiel auch Motul 800 oder Simtunol von Addinol. Bei nem Stino Motor kannst du eigentlich jedes Mischöl bedenkenlos verwenden, wenn du es im richtigen Verhältnis mischst.
Wie sieht denn deine Zündkerze aus? Ist sie Rehbraun oder dunkelgrau, oder sieht sie eher schwarz und nass aus an der Elektrode?
Schön, dass ihr darauf gleich antwortet. Das zeugt schonmal von gutem kundenorientierten Service. Ich möchte das Pleuel auch gar nicht schlecht reden, sondern eher mehr Infos dazu bekommen. Zum Beispiel in welchen Fällen das 105er Pleuel kaputt gegangen ist bzw. was da für Rahmenbedingungen geherrscht haben. Auf welche Maximaldrehzahl ihr das Pleuel damals ausgelegt habt und wo die Kolbengewichtsgrenze ungefähr ist für dieses Pleuel bzw. bei welchen Massenkräften das Pleuel an seine Grenze stößt.
Für meinen Fall soll es in einen luftgekühlten GP Motor mit 86 ccm, also mit einem 47er Wössner Schmiedekolben (Gewicht inkl. Kolbenbolzen ca. 114 g). Maxdrehzahl ca. 13500 U/min. Da liegen wir dann bei ca. 21,6 m/s mittlerer Kolbengeschwindigkeit.
Ich hab mich auch schon etwas umgehört, aber leider noch keine Alternative zu eurem 105er Pleuel mit entsprechenden Augenmaßen gefunden. Aber bevor ich einen Motorschaden riskiere, wollte ich das Thema erstmal etwas abklopfen.
Ich hatte damals die 48 mm Hub Kurbelwelle inkl. des 105er gefrästen Pleuels bei euch gekauft, da ich zu dem Zeitpunkt von der Welle und dem Pleuel in Kombination überzeugt war. Nun habe ich allerdings schon von 2 Pleuelschäden bei genau diesen Pleueln in meinem Bekanntenkreis mitbekommen. Daher die Vorsicht und Nachfrage. Ich hoffe ihr seht es mir nach und könnt mir eventuell sogar weiterhelfen...
Mittlerweile habe ich von mehreren Leuten gehört, dass die gefrästen Pleuel von RZT wohl schon öfter mal zu einem Motorschaden geführt haben, indem das Pleuel abgerissen ist oder ähnliches. Hat jemand mit den unten geführten geschmiedeten und übergefrästen Pleueln ähnliche Erfahrungen gemacht oder kann vielleicht sogar RZT etwas dazu sagen?
Anmeldung: 10:00 Uhr - 12:15 Uhr
Training: 10:00 Uhr - 12:00 Uhr
1. Fahrerbesprechung: 12:20 Uhr - 12:30 Uhr
Qualifikation: 12:30 Uhr - 13:30 Uhr
2. Fahrerbesprechung: 13:50 Uhr - 14:00 Uhr
KO Rennen: 14:00 Uhr - 15:30 Uhr
Siegerehrung: ca. 16:00 Uhr
Zeitennahme gibts nur im Qualifying. Die kann ich dann reinstellen...
Bitte nicht das Thema verlassen! Hier gehts um Erfahrungen mit PZ Tuning. Nicht um Lamdasonden oder dergleichen...
Es werden seit kurzem auch Motorabstimmungen mit dem gesamten Setup auf einem Mororenprüfstand angeboten.
Laut Beschreibung findet hierzu auch eine Lambdaüberwachung statt, doch woher kommt der Messwert, wenn ich am eingesendeten Auspuff keinen Temperaturfühler habe?
Die Lambdasonde hat er an einen Endschalldämpfer geschweißt. Und den kann man ja schnell tauschen. Allerdings ist der Lambda Messwert an dieser Stelle nicht so recht aussagekräftig, da die Sonde zu nah am Auspuffende montiert ist.
Letzten Endes erhöhst du mit dem Thermoband die Abgastemperatur im Auspuff und verschiebst somit die Resonanzwirkung des Auspuffs in höhere Drehzahlen. Wenn die Steuerzeiten des Zylinders dementsprechend ausgelegt sind, bringt es auch Leistungszuwachs, da Leistung=Drehmoment x Drehzahl ist und das Drehmoment wiederrum vom Füllgrad im Zylinder abhängig ist.
Lässt sich denn die Getriebeausgangswelle leicht drehen, wenn kein Gang eingelegt ist?
So, nun sind alle Termine für dieses Jahr veröffentlicht (siehe oben). Wir freuen uns auf eine rege Teilnahme
Hast du denn mal nach Steuerzeiten und deren Bezug zu Drehzahlen hier im Forum recherchiert? Wenn nicht, dann mach das mal und schreib hier mal rein, welche Steuerzeiten da für dich in Frage kommen.
Originalhub sind aber nur 44 mm. Das macht bei der Steuerzeitenermittlung über die Abstände zur Oberkante schon einen gewissen Unterschied. Also Tuningwelle mit 50 mm Hub drin oder doch ne Originale?
Ich meine wieviel (wahrscheinlich) Zehntel Millimeter unterläuft oder überläuft die Kolbenkante die Zylinderoberkante? Also Angabe in mm bitte. Welchen Hub hat die Kurbelwelle? Wie lang ist das Pleuel?
Wie weit unterläuft dein Kolben (oberste Kolbenkante) denn die Zylinderoberkante?
Hab kein Grundwissen zu den Steuerzeiten, 190/130 was ?
190 bedeutet dabei eine Auslasssteuerzeit von 190° Kurbelwinkel [KW] und 130 bedeutet eine Überströmersteuerzeit der höchst liegenden Überströmerschlitzen (meist nur 2 bei Mehrkanalern dann meist die der Hauptüberströmer) von 130° KW.
Diese Steuerzeiten an sich sind schon recht scharf, also vor höhere Drehzahlen geeignet.
Na dann können wir das Thema ja schließen.
Und? Schon was ausgemessen und Gedanken zum Fahrprofil gemacht?
