Beiträge von mib

Zitat von Simmefreak95;2867233

beim S70 Primär eine Drehzahl von 4478 u/min bei 100km/h beim 70er Primär beträgt die Drehzahl 4933u/min.

MfG

das ist stuss. 4500 u/min bei 100km/h

eher 6-7 ps wenn überhaupt...

"ich hab nen zylinder mit 10 ps"

was heißt "besser". nur so, bzw. mit zumindest gleichem hubraum, hätte ein vergleich überhaupt erst sinn gemacht. mit nem 60er nen 50er lang zu machen ist keine kunst.

danke eric und quernd! es ist immer schön, was von leuten zu lesen, die auch praktisches wissen und erfahrung haben.

aber ich kann renae schon ein bisschen verstehen. wenn man ein bisschen hubraum und auch leistung hat, dann will man auch ein bisschen topspeed haben. und nicht mit 85ccm und 18 ps eine höchstgeschwindigkeit erreichen, die man auch mit 50ccm und 9 ps geschafft hätte. so ungefähr deute ich mal das gemeckere von renae .wenn ich richtig gedeutet habe dann versteh ich genau was du meinst und bin der selben meinung. im video hört sich der motor aber wirklich gut und stark an. und natürlich darf man die aerodynamik nicht vergessen.

keo, beide antworten auf deine frage helfen dir sicher weiter,gell? beide haben deine frage nicht verstanden.....du fragst, welcher prozess nötig ist, damit die zahnräder härter werden. die antwort war, die zahnräder müssen gehärtet werden. tolle wurscht, das war dir bestimmt auch klar.

ich versuchs ma ganz einfach zu erklären. Zahnräder bestehen aus Stahl. Stahl ist im einfachsten Falle eine Legierung, also eine Mischung aus Eisen und Kohlenstoff. Jetzt stell dir vor, dass das Eisen in Form einer Gitterstruktur vorliegt. also lauter kleine hohle würfelchen. und der Kohlenstoff liegt in form von lauter kleinen kügelchen vor.

so ein hohles eisenwürfelchen kannst du ganz leicht plattdrücken, wenn die ganze suppe aus eisenwürfelchen und kohlenstoffkügelchen nicht gehärtet wurde.
stell dir einen papierwürfel vor, der auf dem tisch liegt. kannst du ganz leicht platt drücken. er ist also relativ weich.

wenn jetzt die eisen/kohlenstoff- suppe auf eine genügend hohe temperatur gebracht wird, dann können die kohlenstoffkügelchen in die eisenwürfelchen hinein diffundieren. und wenn man die suppe LANGSAM abkühlen lässt, auch wieder hinaus.

lässt man die suppe aber nicht langsam abkühlen, sondern schreckt sie mit luft, öl oder wasser ab, dann haben die kohlenstoffkügelchen keine zeit, um aus den eisenwürfelchen hinaus zu diffundieren. sie bleiben in den würfelchen drin und "stabilisieren" diese bzw. verspannen eben diese gitterstruktur. der stahl wurde gehärtet.

stell dir vor, dass in deinem papierwürfelchen auf dem tisch auf einmal eine billardkugel steckt, die vorher nur daneben lag. da wirds dann nix mehr mit dem einfachen platt drücken.

das ist freilich sehr einfach erklärt, aber so versteht man es vielleicht ganz gut.

entsprechen diese leistungsangaben der wahrheit?

Zitat von Ritto;2866203

Die Zähne sehen im Vergleich zu den heutigen gerade verzahnten Primärantrieben auch ziemlich klein aus.. Nich, dass du dort schon Zahnausfall bekommst

glaub ich nicht, wenn diese Teile wirklich noch aus DDR zeiten stammen. denn damals wusste man noch, dass zahnräder gehärtet werden.

Zitat von jadegruenmetallic;2866131

Das Problem ist in meinen Augen, wenn es mal zu einen richtigen Klemmer kommen sollte dann ist der Zylinder Schrott. Beschichten kostet ja deutlich mehr wie der Zylinder und im vergleich zu einen Grausguss Zylinder wo der schliff mit guten kolben 50-60€ kostet. Die Almot Zylinder mit ner Sport Bearbeitung und den 1-ring Kolben machen da mehr sinn und sind auch sehr haltbar.

neubeschichten lohnt sich natürlich bei nem 150 euro zylinder nicht. klar ist es kacke wenn es zum klemmer kommt....aber da sind wir wieder beim thema. es sollte eben normalerweise nicht zum klemmer kommen und das tut es auch nicht so schnell. außer man hat einen nicht "nachgearbeiteten" mza oder fez oder was weiß ich pfusch kolben. das ist schon schlimm wenn man bei so nem neuen produkt als erstes an den nachteil einer beschädigung durch einen klemmer denken muss. da sieht man, wie sehr diese nachbauschrottkolben die simsonfahrer über die jahre hinweg versaut und den ruf der simson mopeds in den dreck gezogen haben. wenn beschichtung und kolben was taugen und man nicht ohne öl fährt und zündung und vergaser stimmt und keine nebenluft.....die ganzen selbstverständlichkeiten eben, dann klemmt da nix. glaubst du, dass die ganzen zündapp, sachs und kreidlerfahrer ihre serienmäßig beschichteten zylinder aufbohren und ne gussbuchse rein machen? machen se nich weil es keinen sinn macht und weil die keine angst vor nem klemmer haben (müssen). ich möcht nich wissen wie die jungs in ihren foren über simson herziehen.

außerdem, was hitzeentwicklung im kolben und damit verbundene klemmergefahr und angst angeht.....der beschichtete zylinder bringt die wärme besser vom kolben weg als ein zylinder mit buchse. denn buchse und zylinder sind nun mal zwei teile, und der wärmeübergang zwischen buchse und zylinder ist "nicht so gut" wie beim einteiligen beschichteten zylinder. gerade beim luftgekühlten zylinder ist das ein nicht zu unterschätzender vorteil, auch bei nicht leistungssportlichen motoren.

naja, sinn hat das schon. gerade deshalb, weil die normalen nachbauzylinder samt ihrer kolben nach wie vor von anfang an schrottreif sind.

die beschichteten zylinder haben gute qualität, halten evtl. sehr sehr lange, das muss sich halt erst noch raus stellen, und bieten genügend leistung. und sind dazu relativ billig. das ganze soll halt einfach ein anständiger austauschzylinder für leute sein, die den 30-40 jahre alten motor mal neu machen wollen. ohne viel geld aus zu geben und ohne groß was mit tuning am hut zu haben. auch ein prima zylinder für den alten knöpper der mit anhänger hasengras holt. die wollen ja auch keinen tuningzylinder sondern einfach etwas, was funktioniert. und da kann man ja, im wahrsten sinne des wortes, mit nem normalen zylinder"kit" ganz schön auf die fresse falln. ans nachschleifen des kolbens denken die nicht, und der händler oder mechaniker, der dem opa den zylinder montiert auch nicht....zu DDR zeiten war so ein unfug halt nicht nötig. möglicherweise hätte da simson ganz schön aufs maul gekriegt wenn die regierung spitz gekriegt hätte, dass jeder mopedfahrer daheim erst den kolben "nacharbeiten" muss, bevor er ihn einbauen und fahren kann.

man stelle sich vor, eine frau geht zum frisör, lässt sich haare waschen und färben, und wenn das ganze alustreifengedöns in den haaren verteilt ist sagt die frisöse auf einmal:"so, ich bin fertig, Sie können jetzt heim gehen. Den Rest müssen Sie daheim "nacharbeiten" um die frisur fertig zu stellen."

der "Reso" zylinder hat nur den einen nachteil der 61ccm. wo beim auto das erhöhen des hubraums irgendwie niemanden von den behörden zu interessieren scheint, wird man als mopedfahrer mit nem 60er wie ein eunuch behandelt. das schränkt die alltagstauglichkeit halt etwas ein.

Zitat von Sperbär 50;2866112

Hier ist mal ein Bild. Der "Reso" Schriftzug ist ca.15mm ab der Zylinderkante Richtung Buchse raufgefräst. Wie man sieht kann man den deutlich erkennen. ;-)[ATTACH=CONFIG]14375[/ATTACH]

ouuu ja, allein das bild lässt mich schon hämisch lachende phantomfatamorganabullen sehen.

ja genau, unwissenheit schützt vor strafe nicht.....und wenn man das weiß, dann kann man das tuning gleich komplett sein lassen. so wie sich manche hier wegen den bullen ins hemd machen.... reso schriftzug weg machen..... lächerlich. und wenn die experten dann den übelsten aufwand betrieben haben und der schriftzug dann weg ist, dann haben sie ja bei der ersten fahrt trotzdem cm dick die scheiße im schlüpfer...ansonsten hätte man ja wegen dem blöden schriftzug nicht so einen aufriss gemacht. wenn so einer dann von den bullen angehalten wird, dann werden die bullen eh stutzig, auch ohne dass sie den schriftzug sehen. weil der mopedfahrer dann soviel schiss hat und so nervös ist, dass die bullen das förmlich riechen.

also in gegenden, wo die bullen tatsächlich so scharf auf mopeds sind und man zusätzlich einer ist, der da sehr nervös ist und sich über so einen schriftzug gedanken macht, dann sollte man das tuning echt stecken lassen und komplett serie fahren oder überhaupt nicht.

wenn schon immer als nachteil des beschichteten zylinders angeführt wird, dass er "heller" ist als n serienzylinder....

und abgesehen davon, dass das thema "reso schriftzug entfernen" unsinn hoch zehn ist, ist es auch noch off topic hoch zehn. denn das hat mit einem langzeittest und den technischen eigenschaften und qualitäten des zylinders 0,nix zu tun.

man könnte doch auch die kühlrippe abschneiden und eine ohne "RESÖ" schriftzug an den zylinder schweißen.

oder man könnte die kühlrippe abschneiden, den schriftzug zuschweißen und dann die rippe wieder anschweißen. und dann den zylinder 10 jahre bei wind und wetter draußen liegenlassen damit er richtig verwildert.

und dann kann man ihn fahren

na da lass doch n kolben dran am pleul. is doch eh alles schrott oder net? ob du kurbelwelle und kolben nu zusammen oder getrennt in schrottcondeener schmeißt is doch wurscht.

Zitat von Jörg;2865911

Und wenn dann auch noch harte Kugeln zum Einsatz kommen ...

und harte wellen, und harte zahnräder, und harte anlaufscheiben.......so, wie es eigentlich selbstverständlich ist...eigentlich...

Zitat von 2HARD4YOU;2865881

Wer hat dich den ausgeschissen, diese Oberflächlichen und dummen Kommentare kannst du bitte in deinem Dorf lassen. Entweder du antwortest fachlich oder du hältst deine Fresse!!! [FONT=&amp]Und damit meine ich sämtliche Kommentare von dir.[/FONT]

was is denn mid dier nich richdich aller? deine mudder had dich als sohn junge!

wenn die kupplung rutscht ist es nicht nur etwas besser, sondern viel besser. du merkst es nur nicht, fahrleistungstechnisch, weil die kupplung rutscht

die stehbolzen müssen ja auch absolut nicht raus

wie, verklebt? das pleuel ist mit der welle verklebt oder was? oder der hubzapfen mit den hubscheiben?

was ist denn eine geklebte kurbelwelle?

Elektromensch, manchma könnt ich dich!