Beiträge von joejoe22

  • elektronikproblem s50b2 (birne brennt durch)

    Re: elektronikproblem s50b2 (birne brennt durch)

    Hy Jason,

    Zitat von jason1

    Hallo joejoe22
    Ich habe bei phil_s50b2 u. seinem Tuning-Zylinder den stino 70er Motor als Grundlage zum Vergleich genommen. Das sind ja auch 70cmm bei nicht vergrößerten Ein u. Auslasskanal. Zwar sind die Steuerzeiten u. Zündzeitpunkt beim 70er geändert aber dafür hat der 70er eine andere K-Welle. Der größere Kolben u. die Welle sind aufeinander abgestimmt (ausgewuchtet). Diese zusätzlichen Spülkanäle im Tuningzyli. u. die Anpassung über den Auspuff verlangen schon ein gewisses Fingerspitzengefühl. Wie du ja auch schon sagtest, bei einer höheren Drehzahl ist das Drehmoment sehr entscheidend. Das Problem ist, immer den richtigen Staudruck (Auspuff) u. der günstigste Zündzeitp. um die optimalste Menge "zündfähiges" Kraftstoffluftgemisch zu verbrennen. Die Bedüsung u. die genügende Menge Luft sind natürlich sehr entscheidend. Mit einer größeren HD ist es nicht getan. Ich bin deswegen auch nicht näher auf dieses Problem eingegangen.

    mfG Jason

    Das ist ja auch richtig....

    Aber meinst Du nicht das 70cmm (Kubikmilimeter) etwas wenig sind??? :mrgreen:

    Gruß joe

  • elektronikproblem s50b2 (birne brennt durch)

    Re: elektronikproblem s50b2 (birne brennt durch)

    Original ist ein 14er Ritzel drauf.

    Also wegen dem Rücklicht wie schon gesagt die Ladeanlage wechseln.
    Und wegen dem Scheinwerfer Original 6Volt 35Watt Narva rein und es muss gehen...
    Im Schaltplan ist ein Kabel Rot/Weiss, das ist das Kabel für Deinen Scheinwerfer...
    Wenn man die Leitung verfolgt sieht man, das es nichts mit Deinem Rücklicht zu tuhen hat.

    Gruß joe

  • elektronikproblem s50b2 (birne brennt durch)

    Re: elektronikproblem s50b2 (birne brennt durch)

    Hy,

    Kolbentuning würde ich persönlich nicht machen...
    80er HD? Musst Du ausprobieren... wenn es aber ein 16er Vergaser ist, und Du den
    Luftfilter normal lässt, dann wir er damit denke ich etwas zu fett laufen.
    Aber das ist in der Einlaufphase vieleicht garnicht so schlecht.
    Und was auch gut funktioniert ist AOA1 und ein 15er ritzel drauf gemacht.
    Probiere es am besten aus.

    Hattest Du dir mal den Schaltplan angeschaut?
    Wegen deinem Scheinwerferproblem meine ich.....

    gruß joe

  • elektronikproblem s50b2 (birne brennt durch)

    Re: elektronikproblem s50b2 (birne brennt durch)

    Zitat von phil_s50b2

    naja ich hab mir bei tkm den zylinder [Blockierte Grafik: http://www.bilder-hochladen.net/files/5tbj-1.jpg]
    bestellt und wollt wissen ob mir da nen luffi umbau nach lt und nen aoa2 was bringt??

    außerdem wo find ich anleitungen für aoa3 bzw 4?? bzw wo ist der unterschied.

    schönen abend noch, werd morgen nochmal nachschaun...

    mfg

    Luftfilterumbau wird sicher nur dann nötig sein wenn Dein vergaser einen größeren
    Durchmesser als original (16mm) hat.

    AOA1 wäre sicher erst mal ganz nett, vieleicht auch noch AOA2 das musst Du ausprobieren...

    AOA (Abgeäderter original Auspuff) die Ausbaustufen 1-4 geben soweit ich weiß an wie
    weit die Leistung durch die Auspuffresonanz in das obere Drehzahlband verschoben wird!
    Das heißt mit AOA1 hat man noch schön Kraft unten raus mit weniger Drehzahl, mit 2,3 und 4
    hat man erst ab entsprechender Drehzahl ordentlich Leistung zur verfügung aber dadurch
    hohe Endgeschwindigkeit.

    gruß joe

  • elektronikproblem s50b2 (birne brennt durch)

    Re: elektronikproblem s50b2 (birne brennt durch)

    Also die Original Narva Birnen halten mehr aus, als die angegeben 6V.
    Und genau so eine gehört bei Dir ins Moped!

    Eigene Erfahrungen....

    Stromkreis für Scheinwerfer und Rücklicht sind getrennt, haben also
    schaltungstechnisch nix miteinander zu tuhen!

    Und bitte 6V Leuchmittel verwenden!

    Grund: Ein 12V Leuchtmittel belastet Deine Lichtspule bei gleicher Leistung
    also 35Watt nur mit der Hälfte des Stromes wie es ein 6V Leuchtmittel
    tuht!
    Und das kann dadurch das die Lima ungeregelt ist zur Zerstörung des Leuchmittels führen
    auch wenn dieses eine höhere Nennspannung hat!

    Grß joejoe

  • u-zündung mehr drehzahlen???

    Re: u-zündung mehr drehzahlen???

    Hy,

    Hatte in letzter Zeit auch immer Porbleme mit meiner U-Zündung.
    Aber mir, is laufend der Kondensator abgeraucht :x
    Jetz habe ich einen Kondi mit 900V statt nur 250V (ori) eingebaut...
    Muss aber noch testen, ob der jetzt hält.

    Mit dem Unterbrecher hatte ich noch keine Probleme, warscheinlich weil mein Motor
    nicht so hoch dreht.
    Aber ich habe noch einen richtigen Oldscholl Simson Unterbrecher, wo der Hammer auch
    aus Metall ist...
    Total cooles Teil aber zu schade zum einbauen (weil 40Jahre alt).

    gruß joejoe

  • Nach einer Weile S51 Motor aus

    Hallo,

    Kumpel fährt mit seiner s51, nach einer Weile geht sie aus, und ist nicht wieder
    an zu bekommen.

    Vergaser habe ich schon komplett neu gemacht, also alle Düsen, Nadel, Schwimmer, Choke.
    Und alles frisch eingestellt.
    Den Vergaser kann man also denke ich ausschließen, weil sie auch gute Leistung hat wenn sie läuft.

    Unterbrecherzündung ist verbaut, Kondensator und Unterbrecher habe ich gewechselt, sowie
    einige Leitungen auf der Grundplatte erneuert (weil die alten schon fast zu staub zerfielen).

    Nun weiß ich aber nicht mehr so recht weiter, woran se noch liegen soll???

    Primärspule?
    Zündspule?
    Simmerringe vieleicht?

    Wäre cool wenn ihr mir ein paar Tips gebt...

    Gruß joejoe

  • Zünduhr?

    Re: Zünduhr?

    Hy,

    1. Schnapst Dir ne alte Zündkerze und schleifst oder drehst am Sechskannt (oben) also
    wo der Isolator raus kommt den Börtelrand ab.
    2. Brichst oder schleifst Du die Masseelektrode unten am Gewinde ab.
    3. Jetzt kann man den Isolator von unten nach oben raus schlagen.
    4. Man fertigt sich ne Hülse an wo der Einspannschafft der Messuhr hinein past.
    5. Durch die Hülse bohrt man seitlich noch eine Bohrung und schneidet Gewinde (M4)
    um die Messuhr mit einer Schraube zu Aretieren.
    6. Man lötet (am besten Hart) die Hülse auf den Sechskannt der alten Zündkerze.

    Wenns noch ein bissel unverständlich ist, würde ich noch Bilder hoch laden.

    Gruß joejoe

  • Motor dreht unter Last nicht aus

    Re: Motor dreht unter Last nicht aus

    Hmm

    Dann halten die also höhere Drehzahlen nicht aus...

    Würde es was bringen, statt dem 250V einen 400V Kondensator zu nehmen?

    Und den unter Umständen Vom Motor (Hitze) weg zu verlegen?

    KarlHeinz Entschuldige bitte, das ich Deinen Thread mit benutuze...

    Gruß joejoe

  • Motor dreht unter Last nicht aus

    Re: Motor dreht unter Last nicht aus

    Hy,

    Dann scheint das wohl mit den Kondensatoren normal zu sein....

    Ich wechsle jetzt in 1,5 Jahren den 3. Kondensator :(
    (Nur Schönwetterfahrten)

    Ist wirklich total nervig.

    Gibts eine Möglichkeit da was zu verändern, das die länger halten?

    Gruß joejoe

  • Speichen

    Re: Speichen

    Hy,

    Sind da noch die original DDR Speichen drin?

    Könnte vieleicht Matterialermüdung sein....

    Oder deine Speichen sind zu lose, dies vertragen Speichen nicht lange.

    gruß joejoe