Beiträge von Racingservice

  • RZT 2 Kanal 90ccm , oder S70 Spezial von LT?

    Re: RZT 2 Kanal 90ccm , oder S70 Spezial von LT?

    Hallo!

    Warum vergleichst du zwei Zylinder die preislich so weit auseinander liegen? Für den Spezial von LT bekommst du auch von RZT den 4-Kanal, der dann Leistungsmäßig natürlich deutlich besser läuft und auch vom Fahrverhalten besser zu dem (höherdrehenden) LT-Zylinder passt.
    Für Alltagstauglichkeit ist meiner Meinung nach der RS902 ideal, besonders das Preis/ Leistungsverhältnis ist unschlagbar (solltest aber schon 53mm-Unterbau haben, sonst ist der Preisvorteil schnell durchs ausdrehen dahin)

  • Simson speedway

    Re: Simson speedway

    Hallo!

    50cc und Speedway ist ne heikle Sache, da sich die Moppeds erfahrungsgemäß umso schwieriger fahren lassen je weniger Leistung (zum driften) da ist.
    Man kann meiner Meinung nach einen solchen Motor nicht auf Drehmoment bauen, ein 50er hat so wenig Leistung dass man diese zumindest bestmöglich ausnutzen muss mit relativ hoher Drehzahl.
    Wir haben winen 50er mit maximal 6,5NM, bei dem jeweils über 6,0NM in einem Bereich von ca 9000-13000 anliegen, also sehr konstant über einen breiten Bereich. Ich denke dieser Motor sollte sich "relativ" gut dort fahren lassen.

  • Übersetzungsfrage 90/4DA

    Re: Übersetzungsfrage 90/4DA

    Hallo!

    Der normale zieht das nicht, dafür ist ca 16/31 das Maximum, 16/34 ideal. Es gab mal einen auf Drehmoment ausgelegten Prototyp, der wurde mit dieser extrem langen Übersetzung gefahren und hat das auch gezogen (hat aber auch nur 9500 gedreht), der normale tut`s nicht.

  • Ohne Worte

    Hallo!

    Ich möchte niemanden in Schutz nehmen oder technische Details beurteilen die ich nicht genau kenne. Mag sein dass an dem Zylinder einiges nicht passt, zB das Kolbenspiel und das nicht vorhandene Hohnbild. Die Verarbeitungsqualität mag auch nicht die beste sein, zumindest dies muss aber nicht heissen das der Zylinder nicht läuft. Natürlich sollte der Zylinder besser verarbeitet aussehen, ich würde sowas auch nicht verkaufen wollen. Aber:
    Was bitte erwartet ihr wenn Ihr einen Zylinder für 150,- Euro erwerbt, indem mal locker (auch bei etwas flüchtiger Arbeit) mindestens 5-6 Arbeitsstunden (wenn man alles ordentlich gemacht hätte bestimmt 7-8 Stunden) und Fremdkosten von mindestens 40 Euro stecken?
    Ich möchte nicht bestreiten dass da etwas geschlampt wurde, gleichzeitig ist es aber auch unmöglich für dieses Geld ordentliche Arbeit anzubieten und ich finde es etwas naiv, etwas anderes zu erwarten. Fazit:
    Wer einen solchen Zylinder zu diesem Preis kauft ist selber schuld.

  • "leichtes Tuning"

    Hallo!

    Zylinder 1,0mm höher setzen (Fußdichtungen), Kolbenhemd am Einlass 3,0mm kürzen, Oberkante des Auslasses 2,0mm höherfeilen, Dichtfläche des Zylinders 1,5mm abdrehen.
    Macht solide 10-12km/h auf der Geraden, für alles was darüber hinaus geht brauchst du deutlich mehr Insiderwissen!

  • Selbstbearbeiteter 50er bringt nicht das was er soll

    Hallo!

    Problem dieser Art "getunter" Zylinder ist dass die Steuerzeiten nicht wirklich gut bearbeitet werden können. Ich würde folgendes machen:
    Zylinder (so wie er jetzt bearbeitet ist) mittels Fußdichtungen ca 0,5mm anheben (dadurch kommen die Steuerzeiten wieder besser ins Lot), dann Kopf nochmal NACHDREHEN!!! Auf ein Spaltmaß von ca 1,0mm. Damit sollte er deutlich besser laufen, wobei er trotzdem noch einiges von einem "Renn"-Motor weg ist.

  • Renn 50er

    Hallo!

    Rennmotoren mit 50ccm sind rar, und billig sind sie gleich gar nicht! Grund ist, dass die meissten Firmen eher auf "normale" Kunden ausgerichtet sind die sich natürlich keinen solchen Motor kaufen (denn der fuffi kostet meist das selbe wie ein 90er), daher wird meist gar nichts entwickelt. Da hilft nur selber bauen oder viel Geld ausgeben...

  • Motor von Racingservice

    Hallo!

    Ja die Elektrik ist wiegesagt etwas gefummel wenn man praktisch den ganzen Kabelbaum neu machen muss....
    Zu dem Loch im Teillast: Dieses hatte ich auch schon mit der "normalen" Teillasteinstellung, nur im oberen Teillast (50-80% Gas) und mittleren Drehzahlen. Es ist dann jeweils VIEL besser geworden, nachdem ich die Nadel höhergehangen habe (das seltsame ist, dass es dabei im unteren Teillast keinerlei negative Auswirkungen hatte!). Versuche das also nochmal einen Clip fetter zu machen, selbst wenn das etwas seltsam erscheint (ich hätte das auch selber noch probiert wenn ich noch etwas Zeit gehabt hätte). Das kann nicht schaden, ich denke dass er damit noch besser läuft.

    Grüße

  • Bericht Racingservice S90/4DA

    Hallo!

    Ich würde den Motor nicht auf 17/31 übersetzen. Er zieht das, auch im letzten Gang. Aber der Motor verliert damit das, was ihn ausmacht, die brachiale Beschleunigung. Du wolltest einen Motor, der bis ca 100 extrem geil beschleunigt, den haben wir so gebaut. Wenn du jetzt sagst, du willst unbedingt über 120 damit fahren, hätten wir gleich ein 5-Gang verbaut. Lass ihn wie es ist oder geh eventuell auf 16/31.
    @RS706: Dein Motor läuft sicher nicht schlecht, die RZT-6-Kanäler gehen auch richtig geil wenn die richtigen Komponenten darum sind, aber in der Beschleunigung und im Durchzug kann er nicht mit diesem mithalten. Er ist speziell darauf gebaut worden. (Was nicht heißt das man in diese Richtung nicht noch was macjhen könnte!! :)

  • Motorauslegung Racingservice

    Zitat von loodecnc


    ok unsere meinungen gehen da wohl etwas auseinander ... ist aber auch nicht schlimm weil das heist ja nicht das es anders nicht auch fuktionieren kann... bin aber trotzdem gespannt obs funktioniert... hab halt andere erfahrungen gemacht...


    Hallo!

    Da hast du wohl recht, jeder macht seine Sachen halt so wie er es selber für sich als optimal erprobt und immer weiter verfeinert hat. Also funktionieren tut mein System auf jedenfall, ich mache das schon jahrelang so (natürlich jeweils auf den speziellen Motor abgestimmt). Ob es jetzt wirklich objektiv besser ist weiß ich auch nicht, in meinen Tests war es das jedenfalls. Ich probiere schließlich auch ab und zu mal was aus was woanders gebaut wurde, nur aus reinem Interesse.

    Scheiße wie kann ich Bilder hier einfügen? Geht wohl nicht direkt, oder? Hab kein webspace wo ich das hochladen könnte (wegen Vergaser)

    MfG Kai, Racingservice

  • Wieso rasseln Importzylinder?

    Hallo!

    Entgraten der Kanäle bringt nur leichte Besserung in den Fällen wenn die Ringe in den Kanälen haken und deswegen Geräusche machen. Wenn es ein scheiß Kolben ist, dann hilft auch entgraten nix, glaub mir. Man kann keinen guten Kolben (aus dem richtigen Alumaterial mit einer erprobten, auf den Zylinder abgestimmten Konizität und Ovalität) produzieren für 2,-Euro!!!

    MfG Kai, Racingservice

  • Bericht Racingservice S90/4DA

    Hallo!

    Ich habs doch schon geschrieben: Mit deinen Änderungen des Vergasers und des Auspuffs hast du den effektiv im Zylinder herrschenden Mitteldruck deutlich angehoben, warscheinlich über das mögliche Maß hinaus. Dies musstest du dann wieder korrigieren, indem du Verdichtung weggenommen hast.

    @admin: Beitrag bitte evtl in anderen Thread verschieben.

    MfG Kai, Racingservice

  • Motorauslegung Racingservice

    Hallo!

    Kannst du haben, mache ich morgen. Ich weiß aber schon was ich wieder hören werde: zu kleine Schwimmerkammer, kann nicht gehen, scheiße, kein Mikuni!
    Nee im ernst. Ist ein Arreche, nennt sich 824 und ist vom Anschluß und der Düsenbestückung her angepasst. Der Schieber hat 23mm Durchmesser wie der vom 21er, ist aber länger. Der eigentliche Durchlass ist oval und 22mm breit und 25mm hoch. Diese Ovalität ermöglicht die kleine kompakte Bauweise weil der Schieber nicht so groß und damit lang gemacht werden musste wie bei herkömmlichen 24ern. Sind erst am Anfang der Entwicklung aber fühlt sich nicht schlecht an. Riesenvorteil ist halt die Größe, die nicht größer ist als BVF standard oder 19er Arreche. Bilder morgen.

    MfG Kai, Racingservice

  • Motorauslegung Racingservice

    Hallo!

    Wie schon von einem User vorgeschlagen bitte Fragen an uns zur Auslegung unserer Motoren oder anderen Sachen hier stellen um den eigentlichen Thread von Wiedereinsteiger nicht zuzumüllen. Betreffende Beiträge halt hier rein verschieben.

    MfG Kai, Racingservice

  • Wieso rasseln Importzylinder?

    Hallo!

    Liegt bei 90% der Fälle am IMPORTKOLBEN, nicht am Importzylinder. Selbst wenn der Zylinder von der Verarbeitung noch so schlecht ist, das einzige für das Rasseln relevante ist ob die Laufbahn gut (zylindrisch) geferigt ist. Dies ist normalerweise auch bei den billigsten Ebayzylindern der Fall. (ob der Zylinder Leistung entwickelt weil alles andere nicht passt steht auf einem anderen Blatt)
    Das rasseln kommt meist vom Kolben, der ja genauso Billigimport ist wie der Zylinder. Die Kolben haben keine berechnete Kurve, sind nur stark konisch gedreht um ein Klemmen zu verhindern. Dadurch tragen die Flanken nicht richtig und es kommt zu Geräuschen und weiternen Leistungseinbußen.
    Das ganze sieht man zB auch daran, dass alle älteren S90 gnadenlos gerasselt haben, weil sie einen billigen (oder nicht dafür passenden) Kolben in eigentlich guten Zylindern verbaut hatten. Erst in der letzten Zeit wird das immer besser weil es ordentliche Kolben gibt die SPEZIELL DAFÜR immer weiter verbessert und angepasst werden.

    MfG Kai, Racingservice