Beiträge von simson_freaks

Re: 1.Versuch Eigenbaupüff 105er

Hallo,
keiner mehr, der nochwas zu den ausgabewerten des ec weiß?
insbesondere endrohrlänge und siebrohr esd.
Freundliche Grüße

Re: 1.Versuch Eigenbaupüff 105er

hallo,
erstmal danke für eure zahlreichen antworten.

bube2: meinst du den endrohrdurchmesser etwas kleiner oder nur das püffvolumen? Volumen sollte ja nach deiner aussage soweit ganz gut passen für schlitzer.
is das nen komerzielles programm oder hast du das selber geschrieben?

eigentlich wollte ich nämlich den endrohrdurchmesser sogar noch etwas größer wählen, weil 28x1,5er rohr (also 25mm innen) gut zu beschaffen ist.

ist in der länge, die der ec2.0 für das endrohr ausgibt, auch schon die schalldämpferlänge mit drinne, oder kommt der schalldämpfer noch hinten drann?

Nen siebrohr-esd sollte dann doch auch den gleichen innendurchmesser wie das endrohr haben, oder?
Freundliche Grüße

Re: 1.Versuch Eigenbaupüff 105er

gegenkonusausgang is die 24mm
formieren fehlt mir die 2. Gasflasche. außerdem find ich das relativ teuer. bei den kurzen segmenten werd ich schon hinkommen zum schleifen, bei den längeren wirds dann etwas schwieriger.
fazit: wo geht mach ichs, was platztechnisch nicht geht, muss ich logischerweise so lassen.
danke und freundliche grüße

Re: 1.Versuch Eigenbaupüff 105er

hab ich mir schon gedacht, dann werd ich wohl das Mittelteil nochmal in 3?? teile stückeln müssen.

Beim letzten Krümmersegment musst ich deshalb stückeln, weil sich die richtung der winkel ändern musste, somit braucht ich ne grade fläche, wo ich das stück drehn drehn kann, weil das conelayout einfach keine gegeneinander verdrehten winkel macht, also in 2 richtungen, oder doch?

das papiermodell kann auch ein wenig täuschen, oder ist der winkel zwischen letztem krümmer und erstem diffusorsegment auch mal wieder zu steil?

Wie siehts mit den Gesamtabmessungen aus?

Freundliche Grüße

Hallo Leute,

wollt euch mal mein Modell eines Eigenbau-Rennauspuffes für einen 105er Zylinder auf
Simson-Basis vorstellen.
Zunächst zum Zylinder:

105ccm
Einlass 164
Überströmer 126
Auslass 189
Vorauslass 31,5
24mm Mikuni

Ist der 105ccm Bausatz vom Reich, den ich schon an anderer Stelle mal erwähnt hatte.
„Berechnet“ habe ich den Püff mit EC 2.0 nach der Anleitung (Tutorial) von Beaver und
das ganze mit den Faustformeln ausm Rieck verglichen.
Das Papiermodell ist soweit fertig.
Weiteres könnt ihr den bildern entnehmen:

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Als Krümmerlänge habe ich die 241 ausm EC genommen und nicht wie beaver geschrieben hat, die Auslasslänge nochmal davon abgezogen.
Meiner Meinung berücksichtigt das programm die auslasslänge, denn wenn ich diese auf null
setze, macht er den krümmer genau um den vorigen betrag der auslasslänge länger.
Außerdem ist dann auch die resultierende Resolänge relativ nah am durch die Faustformel bestimmten Wert dran.

Meine Fragen:
Die Durchmesser erscheinen mir, jetzt, wo ich das papiermodell vor mir habe sehr groß. Sind aber die werte, die der EC ausgespukt hat. Was meint ihr?
Geht der letzte Winkel (zwischen Mittelteil und Gegenkonus) noch in ordnung, oder findet ihr den zu scharf? Ist ca. 135° versatz der Mittelachsen. Wurde notwendig, da ich ihn am Kart ordentlich verlegen möchte.
Ist es notwendig, alle Schweißnähte innen zu verschleifen oder lohnt das eher den Aufwand nicht?
Ebenfalls der Endrohrdurchmesser erscheint mit 24mm sehr groß. Geht das in ordnung, oder sollte ich mich bei Länge und Durchmesser lieber an die Richtwerte aus dem Tutorial von Beaver halten.
Wären dann ja z.B. 170mm länge und 21mm durchmesser.

Bin euch für anregungen und Kritik dankbar, auch wenn ich eigentlich nicht unbedingt mehr so viel verändern möchte.

Freundliche Grüße

Hallo Leute,
da die suche mal wieder grade nicht funktioniert, muss ich euch leider noch einmal mit ner frage belästigen.
und zwar habe ich hier nen 105er zylinder (also mit 55mm Kolben der firma asso), der geschliffen werden soll.
leider weiß ich nicht, welches einbauspiel zu verwenden ist und wovon ausgehend am kolben (Hemd oder oberkante)
gemessen werden muss. leider konnte ich bei asso direkt nix finden. es handelt sich um einen luftgekühlten zylinder.
meine gelesen zu haben zwischen 3-5/100 aber was genau und wo am kolben gemessen??
Wie immer vielen Dank für eure Hilfe im Voraus!
Freundliche Grüße

Re: Verschiedene Fragen zum Auspuffbau...

Hallo Leute,

mal an diejenigen, die eine Dreh oder Drechselbank zur Verfügung haben:

Was haltet ihr eigentlich von dieser Art, die Segmente herzustellen:
http://%22http//www.youtube.com/watch?v=DGszBVy3cgU%22

Nennt sich im fachausdruck Metall drücken (haben wir grade in der Umformtechnikvorlesung)
und unser dozent meinte, dass man wie auch im video für dünnes Blech eine drechselbank ohne probleme dafür umbauen könnte, dann erst die form drechseln und dann die teile herstellen.
müsste ja prinzipiell genauso auf ner drehbank funzen.
-Vorteile: keine hässliche Längsschweißnaht und man kann die segmente gleich wenn sie einmal
aufgespannt sind, vorpolieren.
Außerdem könnte man bei geraden übergängen wunderbar radienförmige übergänge
realisieren
-Nachteil: die winkel müssen nachträglich angebracht werden.

ich bin jedenfalls fasziniert von diesem verfahren und möchte es auf jeden fall mal ausprobieren, wenn ich hoffentlich ne kleine drechselbank rankriege.

freundliche Grüße

Re: zu fett, zu mager, wie kerzengesicht deuten??

Hallo,
danke für die schnelle antwort. bin mir grade nicht mehr 100% sicher aber ich glaube es war so, dass die elektrode sogar auf beiden seiten unterschiedlich war. ich schau sonnabend nochmal nach und meld mich nochmal.
schwimmerstand hab ich auf 29mm (gemessen von dichtkante bis schwimmerunterkante bei grade geschlossenem einlassventil eingestellt, da ich nicht mehr genau wusste was der sollwert war und für die größere einlassdüse ja bei den tuningvergasern ja ein etwas niedrigerer schwimmerstand eingestellt werden sollte (dort 27-28mm) daran hab ich mich orientiert. ist das zu richtig oder wieviel sollte der originale schwimmerstand betragen?
ZZP ist mit messuhr auf 1,8 +-0,01 eingestellt worden, sollte also passen. luffi werd ich mal noch ganz leicht einölen.
Grüße

Hallo Leute,

habe folgendes Problem:
kann bei meiner Stino 50er simmi einfach das Kerzengesicht nicht lesen. Die kerze an sich ist trocken, auf der einen seite bisschen dunkler als rehbraun (also ja eigentlich bissle fett), auf der Seite genau gegenüber weißlich (also ja viel zu mager). was ist denn nun richtig? so läuft sie eigentlich wunderbar, bis auf manchmal etwas schlechte gasannahme aus dem leerlauf heraus, was ja auch für zu fett sprechen würde, ebenso der ziemlich hohe verbrauch von deutlich über 3,5l/100km.
Luffi alles original (gut der Luftfilterseitendeckel ist mit nen paar schlitzen versehen, aber die habe ich zugeklebt also sollte das ja keinen einfluss haben, und ich habe trotz originalem luftfilter ne 76er HD, was ja eigentlich auch etwas zu groß ist.
hoffe ihr könnt mir sagen, wie ich das kerzengesicht zu deuten habe, ich weiß es nicht.
Wie immer vielen Dank im Voraus.
Freundliche Grüße

Re: Simmi will einfach nicht!!

Hallo,
hab den rat befolgt, und heute mal den kondensator gewechselt, lief nicht lange, diesmal ging sie sogar während der fahr bergrunter aus und ist nicht mehr angesprungen.
diesmal wieder probiert, funke war auch diesmal da, nur 5 min gewartet, die kerzenelektroden (die ich extra mit lehre auf die 0,4mm eingestellt hatte) nochn stück zusammengebogen, und siehe da, sie sprang wieder an und lief bis auf die schlechte gasannahme und ein gelegentliches stottern wieder schön rund. danach die gleiche strecke nochmal zurück und sie sprang immer noch an. was mir aufgefallen ist, beim wechsel des Kondensators saßen die art papierdinger die die polradmageneten voneinander trennen sehr locker, und ein papíerding fehlte schon, dia anderen hab ich rausgenommen, da sie sonst rausgefallen wären. außerdem war das polrad nach dem zwangsstopp (vielleicht 4km fahrt) ziemlich warm.
morgn werd ich nochmal ne neue kerze von nem kumpel probieren und kann nur beten, dass sie mich morgen zuverlässig die 180km bis nach hause trägt. bin echt langsam am ende mit meinem latein. was meint ihr?
am we werd ich mich dann dem schwimmerstand und der defekten vergaserwanne mal widmen.
Grüße

Hallo Leute,
habe jetzt endlich meine Simmi (S51) wieder fertig gemacht, motormäßig komplett original.
d.h. U-Zündung, ZZP auf 1,8mm vor OT, Elektrodenabstand 0,4mm mit lehre eingestellt, Luffi original,
auspuff original (krümmer hinten minimal in auspuff eingeschoben und verschweißt wegen dichtheit), bvf 16N1-11 nicht mehr ganz neu aber nen nachbau.
Ori 50er nachbau zylinder vom AKF. Hab sie ziemlich fett eingestellt, weil ich noch einfahre, nadelstellung unterste Kerbe (also die fetteste) HD 76 (wundert mich nen bisschen, da sie laut kerzenbild eventuell noch nen klein bissel fetter sein könnte.
Nun das problem: wenn sie kalt ist, läuft sie bis auf die etwas schlechte gasannahme (die wohl an der fetten einstellung liegen sollte, oder?) perfekt, nur wenn sie warm ist, man stellt sie ab, dann ist sie einfach nicht mehr anzubekommen, funken tut sie super und die kerze ist auch iO.
Wartet man ca. 15-20min springt sie wieder an und läuft super, wie zuvor ohne macken. Das kuriose:
Das ganze passiert nur, wenn sie abgestellt und ausgemacht wird, fährt man durch und kuppelt aus und zündung aus (also motor aus) dann zündung wieder an und einkuppeln kommt sie sofort wieder und läuft tadellos weiter. Letztens lief sie so ca. 140km ohne probleme durch, nur wehe, wenn man sie abstellt und ausmacht.
Was auffällt: kriege den gaser trotz austausch einer neuen, guten wannendichtung einfach nicht dicht, da bildet sich immer nie kleine sprit bzw. ölpfütze unter dem gaser.
Das einzige, was mir noch einfallen würde, was noch nicht gemacht wurde, ist den schwimmerstand einzustellen.
Was glaubt ihr kann man machen, und warum läuft sie so tadellos und dann nach abstellen gar net mehr?
Wie immer danke für eure hilfe!
Freundliche Grüße

Re: Unsere grünen Freunde im Raum Chemnitz und Umgebung??

Hallo,

na ja genau deshalb frag ich ja. bin da auch eher lieber etwas vorsichtig. ich mein, vom fahrerischen her wärs kein problem und zu schnell bin in der stadt mit der simmi eh nicht unterwegs, aber wird dann wohl beim stino fuffi bleiben, reicht ja auch für die stadt.
aber wo wir einmal schon im blabla sind: wenn man das ding als S70 bzw. 80er anmeldet, ist dann die versicherung überhaupt deutlich teurer als die 60€ im Jahr? (die abnahmekosten betrachten wir mal jetzt nicht )
muss man doch sicher wieder versuchen, es schneller als 80km/h eintragen zu lassen, um in die günstigere Versicherungsklasse zu rutschen, oder?
Wie sind da eure Erfahrungen?
Grüße

Hallo,
meine Frage wie der Titel schon verrät: Kann mit mit dem Reitstock der Drehbank genügend Kraft erzeugen, um den Hubzapfen der KW aus bzw. wieder einzupressen, bzw. ist empfehlenswert bzw. schadet es der Drehbank? (Nen werkzeug, um die KW-Hälften gegeneinander zu zentrieren wird angefertigt werden).
Vielen Dank für euere Hilfe.
Freundliche Grüße

Hallo Leute,
bin jetzt neu nach Chemnitz gekommen, und würde gerne wieder mehr simmi fahren hier. Meine Frage:
Wie sind unsere grünen Freunde hier und in der Umgebung drauf? Wie genau kennen die sich aus? Würde gern
den mza 80er mit AOA3 (also angeschweißtem 32mm Krümmer) fahren. kann ich das wagen oder ist das ganze zu auffällig?
Freundliche Grüße

Re: verfäst! Überströmsteuerzeit! Schrott??

Hallo,

also erstmal vielen dank an smu für die umfangreichen ausführungen.
dass was du beschrieben hast, schießt glaube ich weit über mein ziel hinaus.
soviel zeit und geld hab ich bei weitem nicht, und die möglichkeit zu einem prüfstandslauf schonmal garnicht.
alles was ich möchte ist wie du schon sagtest, gekaufte tuningteile selber gescheit aufeinander abzustimmen, damit am ende ein halbwegs ordentlicher motor bei rum kommt.
genau aus diesem grund hab ich mir einen bausatz gekauft, wo die kanalgestaltung und letzlich die steuerzeiten schon festgelegt sind, und ich quasi nur noch den letzten schliff in der anpassung von kühlkörper und auspuff machen muss (vergaser, luftfilterabstimmung natürlich auch) und letztendlich handwerklich in der zylinderbearbeitung noch was lernen kann.
im verfuschten fall möchte ich einfach aus der not heraus noch einigermaßen was gescheites draus machen.
die forderung nach hohen drehzahlen ergibt sich aus dem zugedachten einsatzzweck im kart, wo man auch mit der längstmöglichen übersetzung durch die extrem kleinen reifen schnell an die grenzen stößt (100-110km/h spitze sind angestrebt)
außerdem steigt ja die leistung auch proportional zur drehzahl an, wenn man es schafft, die füllung und damit das drehmoment in diesen drehzahlbereichen auf einem gewissen niveau zu halten. außerdem wird doch auch das nutzband mit steigender drehzahl breiter, oder? so stehts zumindest im rieck drinne. )

und ehrlich: die meisten, die mittlerweile gute zylinder bauen, haben doch sicher am anfang auch nicht die möglichkeit zu einem prüfstandslauf gehabt, und erstmal nach gefühl bei einer testfahrt abgestimmt, oder? zumindest wenn es dabei nicht darum ging, die letzten ps die gehen, herauszukitzeln.

Freundliche grüße

Re: verfäst! Überströmsteuerzeit! Schrott??

hmm, naja
ich les auch schon ne weile hier im forum zu derartigen themen mit, und habe schon mitbekommen, dass probiern und erfahrung hier über studieren geht, aber dachte bisher immer, dass die formeln wenigstens grobe anhaltswerte liefern, als basis quasi, von denem man sich weiterhangelt.
kann mir bespielsweise net vorstellen, wie man einen auspuff dimensionieren soll, wenn man nicht mal eine grobe vorgabe über die drehzahl hat, bei der die beste füllung erreicht werden soll. und so grob bspw. die resonanzlänge bestimmen kann. desweiteren ist mir auch nicht klar, wie ich an einen motor rangehen soll, von dem ich möchte, dass er zB bei 9k sagen wir seine beste füllung hat, und bis 11k dreht. so ganz ohne grobdimensionierung, wie soll das gehn, nur auf erfahrungswerte stützen?
ich mein zB bei exhaust calc. müssen ja auch irgendwelche nährungsformeln dahinterstecken (ich weiß, die berechnung dessen bedeutet auch nur eine grobe richtung, und man bekommt damit nicht zwangsläufig einen gut gehenden auspuff hin)
aber von irgendwas muss man doch ausgehen können, oder?

ich dachte bisher bei der zylinderauslegung könnte man wie folgt vorgehen:

1. gewünschte Drehzahl der besten füllung, vergaserdurchmesser, ansaugweglänge festlegen (bzw. wenn
gewünscht, ein wenig mit den parametern "spielen"
2. daraus laut nährungsformel die einlasssteuerzeit "berechnen"
3. aus faustformel ESZ=(ASZ+ÜSZ)/2 und erfahrungswerten für den VA je nach einsatzweck
UNGEFÄHR die ASZ und ÜSZ bestimmen
4. Euch fragen, ob die Steuerzeitenpaarungen so ungefähr klar gehen
5. Bauen und hoffen, dass es irgendwie geht :p

wo liegt der grobe fehler bei dieser vorgehensweise?
freundliche grüße

Re: verfäst! Überströmsteuerzeit! Schrott??

Hallo Leute,
nochmal danke für eure Tips.
verzeiht wenn ich in zukunft noch nen paar dumme fragen stelle, aber
ich möchte das thema gern vertiefen, und schauen, ob ich das, was ich gelesen habe richtig
verstanden habe. (das hat nix damit zu tun, dass ich an euer kompetenz zweifeln würde, also bitte nicht
falsch verstehen, ich möchte einfach nur selbst die ganze sache ein wenig besser verstehen.
werde auch das buch nochmal rauskramen und genau nachlesen, aber war es nicht so, dass die drehzahl der besten füllung genau die besagte Resonanzdrehzahl (einlassseitig) war, und diese durch ansaugweglänge, vergaserdurchmesser und einlassteuerzeit bestimmt wurde? (oder hab ich nen parameter vergessen?) und anschließend sollte der zylinder so abgestimmt werden (durch auslasssteuerzeit und auspuff, dass resonanzdrehzahlen von einlass und auslass zusammenfallen? und wie passt die überströmsteuerzeit dazu? gibts da irgendwelche formeln oder wird das ganze nur über erfahrungswerte für gute steuerzeitenpaarung bzw. über erfahrungswerte für den vorauslass bestimmt?
bzw. wie bestimme ich eigentlich so eine art resonanzdrehzahl für die auslasseite? habe dazu nix im rieck gefunden, wenn ich mich recht erinnere.

habe mir eigentlich den bausatz gekauft, da man da alle kanäle und winkel schon fertig waren eigentlich nicht so viel falsch machen kann (dachte ich) und nur kühlkörper und Auspuff anpassen muss. und dass man da allein platztechnisch beim 105er sehr viel besser rankommt als beim 50er, dass werdet ihr wohl nicht bestreiten wollen.
habe auch noch ne 105er buchse ebenfalls fertig mit kanälen, die werd ich mal so lassen und nur den kühlkörper anpassen und auspuff und dann mal schauen, wie gut das ganze läuft.

Vielen Dank und Freundliche Grüße

Re: verfäst! Überströmsteuerzeit! Schrott??

ja entschuldigung, natürlich hab ich keine Ahnung, bin ja auch noch ganz am Anfang. habe die Rieck bände gelesen, nur leider steht da nicht viel über flächen, und den bönsch konnt ich mir noch nicht leisten. aber irgendeinen anhaltspunkt braucht ich ja und da hab ich mich eben auf das programm gestützt. und hier gefragt, übrigens nicht um blöd angemacht zu werden
und grade weil ich keine ahnung habe, hab ich mir als erstes nen bausatz geholt, in der hoffnung, dass die kanalgestaltung nicht umsonst so gewählt ist, wie sie gewählt ist und ich dabei was lernen kann!
der Herr Reich versicherte mir, dass das ding mit 24er gaser fahrbar ist und dann etwa (passenden Auspuff vorausgesetzt) etwa zw. 12 und 13k dreht. und warum sollte er sich sich so etwas ausdenken? der kunde würde es doch spätestens beim ausprobieren merken, wenn es nicht stimmen sollte!
PS: das mit der auslasssteuerzeit hab ich tatsächlich nicht bedacht, aber das sollte doch nicht das problem sein, die entsprechen anzupassen, oder?

Re: verfäst! Überströmsteuerzeit! Schrott??

laut berechnungsprogramm maximaldrehzahl ca. 13000, resonanzdrehzahl ca. 11000. würdest du bitte deine behauptung näher begründen bzw. erklären?
aber bei den verfrästen überströmern soll ne alltagsvariante mit 20er bvf rauskommen, diese dreht dann bis MAX. 10k
grüße

Re: verfäst! Überströmsteuerzeit! Schrott??

bei mir ists offen, vielleichts liegts daran, dass ich mir nur nen bausatz geholt habe, oder er jetzt geringfügig andere Kolben benutzt mit kleinerem kolbenfenster. in der LB ist auf jeden Fall zur verdeckung des fensters an der oberen einlasskante sone art nase vorgesehen.

mal davon abgesehen: müsste man dann beim zuschweißen nicht dann nen geringfügig größeren kolben und den nachm schweißen wieder nachdrehen? der verzieht sich doch bestimmt 100pro beim schweißen, oder?

grüße