Beiträge von R4B3

  • Marzocchi optimieren?

    Re: Marzocchi optimieren?

    Die Simmeringe mit den Maßen von 30 x 40 8/9 habe ich hier auch liegen für meine Marzocchi. Das sin Simmeringe mit Staublippe von Athena. Ich habe diese damals bei Ebay gekauft, sie laufen dort unter Aprillia und so Roller oder auch Herkules. -->Klick<--

    MfG

  • Marzocchi optimieren?

    Re: Marzocchi optimieren?

    Die Marzocchi Gabeln müssten alle 30x 40 x 7 Simmeringe haben (egal ob lang oder kurz). Bitte erschlagt mich nicht, wenn es nicht stimmt. Wie ich schon erwähnte könntest du zwischen der Viskosität des Öles und der Ölfüllmenge, also der Luftkammer variiren, um deine Gabel auf deine Bedürfnisse einzustellen. Bei der verschweißten Version fällt ja die Einstellung der Federvorspannung weg.

    MfG

  • Der prüsfstand beim TÜV

    Re: Der prüsfstand beim TÜV

    Zitat von Andreas Lang


    Es ging auch nicht darum, ob Dein Barometer ein oder gar 5mbar falsch anzeigt, so wie Du es darstellst, es geht darum, dass Dein Barometer aus Unwissenheit 30 - 40mbar zu viel angezeigt hat! ... Du bist einfach nicht in der Lage, Fehler einzusehen (und das nicht nur bezogen auf den Luftdruck) und einfach mal zu sagen: "Ich hab nen großen Fehler gemacht, danke für den Hinweis." Mehr erwartet man ja nicht mal!

    Hier mal noch eine passende PN von gestern, welche mir zugestellt wurde und den Nagel auf den Kopf trifft:

    „Ich denke die Kraft, um Jan zur Vernunft zu bringen, in dem er öffentlich seine Einsicht bekennt, ist verschenkte Kraft! Das Einzigste was einem bleibt ist die Freude, wenn der Kirchenfraktion selbst ihr Falschdenken bewusst wird (auch wenn sie es öffentlich nie zugeben würde).

    Mit freundlichen Grüßen“

    Sonnigst ... Andreas Lang

    Was ist an dem Beitrag vom Andreas und an meiner PN, die ich Andreas zukommen lies nicht zu verstehen? Es geht hier nicht um Schuldzuweisungen, sondern um etwas Dankbarkeit, dass Andreas auf einen Fehler hingewiesen hat (den anscheinend mehrere Prüfstandsbesitzer gemacht haben, inklusive Andreas). Wenigstens die Einsicht von Jan würde man erwarten. "Danke für den Hinweis Andreas du hast recht, da habe ich wohl in der Vergangenheit falsch korrigiert." Wie war das nochmal mit dem von Trieben und Gefühlen geleitetem Menschen? -

    Mit freundlichen Grüßen

  • Der prüsfstand beim TÜV

    Re: Der prüsfstand beim TÜV

    Zitat von Jan Schäffer

    Jede Wahrheit braucht einen mutigen der Sie auspricht :help: 8-)

    Jannsen

    Wie soll ich dein "Help" interpretieren? Ebenso Deine Aussage, wenn man sie denn als solche betiteln darf, denn entweder es ist der erste Schritt zur öffentlichen Einsicht (ich würde mich freuen) oder du verstehst das Zitat falsch?! Ich tendiere zum Zweiten denn im ersten Fall wäre es keine Aussage (es sei man geht eben von Fall zwei aus) bezüglich meines Sinnzusammenhangs.

    MfG

  • Marzocchi optimieren?

    Re: Marzocchi optimieren?

    wie schon beschrieben entweder federn mal prüfen gegebenen falls neu oder vorspannung ändern dann abdichten haben ich immer unten von innen un von außen nen kupferring genommen also quasi unterlegscheibe aus kupfer bzw. innen o-ring und außen zur sicherheit noch nen kupferring drunter... ansonsten falls die gael luft haben sollte also verschlissen ist dann einfach mal die rohre tauschen ansonsten kann mann noch ein bissle mit ölssorte 5w 10w oder 15w und ölmenge probieren je dicker das öl desto schlechter das ansprechverhalten und je kleiner die luftkammer desto "härter" wird se ...

    mfg

  • Der prüsfstand beim TÜV

    Re: Der prüsfstand beim TÜV

    Nur noch mal am Rande Andreas hatte mir gegenüber schon im Bereich der Seite 10, (oder so) festgestellt, dass es nur positiv sein kann wie von Andreas beschrieben zu korrigieren. Jetzt ist Jan erst hintergestiegen?! :strange: Es hat gedauert, aber unterm Kirchturmdach scheint jetzt wohl die Sonne, wenn auch noch ab und zu ein paar Wolken vorbei ziehen.

    Andreas ich sag nur:
    "Nur ein selbstbeherrschter Mensch gelangt zu zutreffenden Wahrnehmungen, während ein von Trieben und Gefühlen geleiteter Mensch zur Erfassung der Wahrheit und demgemäßen Handeln unfähig ist." :cheers:

    MfG

  • Der prüsfstand beim TÜV

    Re: Der prüsfstand beim TÜV

    Also von der Eingabe wegen der Klimakorrektur, ich schau also ins Netz was der Wetterbericht in meiner Region sagt, angenommen 1017mbar. Dieser Wert ist aber auf Meereshöhe bezogen welche einen Luftdruck von 1013mbar hat. Dem zu folge haben wir an dem Tag 5mbar Überdruck. Diese 5mbar Überdruck rechne ich dann auf den durch die Höhenformelerrechneten Luftdruck um den absoluten Luftdruck zu erhalten und den geb ich dann also bei der Messung ein. Is dat jetzt so korrekt? Müsste stimmen oder ?

    MfG

  • nadellager für schwinge/ umbau gemacht

    Re: nadellager für schwinge

    wie gesagt ihr könnt aber nicht die gummidinger rauskloppen und die nadellager rein da die augen der schwinge nicht 100%ig fluchten! also mit fräse oder hohnwerkzeug erst "fluchtig" machen wer weiß wie krumm dat is dann hast nich mal genug fleisch im auge nach dem "fluchtig" machen um da noch nen nadellager zu verpressen

    außerdem wenn dann hätt ich diese genommen

    mfg

  • Der prüsfstand beim TÜV

    Re: Der prüsfstand beim TÜV

    Andreas will hier nich die schuld zu schieben sondern es ging darum das nicht alle mitlesenden wieder alles auf dem silbertablet serviert bekommen sollten. es sollten sich alle ne rübe machen und hätte man sich die zeit zum lesen seiner texte genommen die er sich zum scheiben genommen hat hätte der fehler in der messmethode von jedem logisch und vernünftig denkenden menschen erkannt werden können. Er hat konstruktiv immer mehr in die richtung des fehlers gelenkt dass jeder die chance hatte diesen zu erkennen. ich lese auch keine diskreminierungen oder schuldzuweisungen aus seinen texten. es liegt wohl eher daran dass die meisten sich eben nicht die zeit zum lesen nehmen um diese texte zu verstehn.

    mfg

  • Der prüsfstand beim TÜV

    Re: Der prüsfstand beim TÜV

    Jap soweit wie ich es verstanden hat wenn man nun den meeresspiegelluftdruck eingibt so wie andreas definition zu entnehmen sollte die wenigerleistung durch geringeren luftdruck herrausgerechnet werden und wenn man den absolutluftdruck eingibt sollte der ist zustand angezeigt werden also die wenigerleistung durch den geringeren luftdruck ?!

    Zitat von Andreas Lang

    [quote="unterm Kirchendach":1olz6rcc]Es gibt tatsächlich große Unterschiede von einem P4 zum anderen und auch eine Korrektur über DIN bracht keine Verbesserung sondern es wurde sogar schlimmer. Es geht mir bei dem Test nicht darum jemanden zu überführen, ich will wissen wie unsere Rolle sich zu den anderen verhält...

    Ich habe heute Abend sehr sehr lange überlegt, ob ich das, was ich nun hier niederschreibe, wirklich benennen soll. Da ich weiß, dass Undank der Welt Lohn ist und Unvernunft ebenso ein fester Bestandteil dieses Erdenrunds ist, spielt es im Grunde auch keine Rolle, wenn ich mein Fett anstatt Dank ernte, denn dies bin ich schon gewohnt.

    Es gibt Menschen, die nicht zuhören können. Sie labern und labern und glauben Dinge, die nicht der Realität entsprechen. Doch deren Gefühlswelt lässt sie nicht erkennen, wie das Umfeld in Wirklichkeit wirkt.

    Das Verhalten eines Menschen basiert größtenteils auf seine genetische und kindliche Prägung, die entweder eher emotional fühlend oder vernunftrational denkend festgelegt wurde. Rund 98% der Weltbevölkerung finden sich in der ersten Gruppe wieder, alle religiösen Menschen eingeschlossen. Der emotional-fühlende Mensch kann die Denkebene des Ratiomenschen nicht betreten, was es ihm auch sehr erschwert, den Anderen zu verstehen.
    Der Ratiomensch vermag es aber, die Gefühlsebene des Emos zu besuchen, was ein Verstehen dieses Individuums doch möglich macht.

    Meine Erkenntnis seit langem wäre, dass es ein hoffnungsloses Unterfangen ist, einem emotional fühlenden Menschen mit festen Verhaltensmustern ( tief verankert im unterbewussten Emotionszentrum) in ein paar Stunden des vernünftigen Gespräches, von seiner Fehlsicht zu überzeugen. Das ist die reinste Zeitverschwendung!
    Wer einmal versucht hat, einen Christen davon zu überzeugen, dass es seinen Gott, so wie er in der Bibel beschrieben ist, nicht gibt, der weiß von was ich hier spreche.

    Gerade denke ich mir, wie viele Menschen, welche diese Zeilen hier nun lesen, werden das Niedergeschriebene wohl verstehen. 10%? Ich schätze nicht einmal 2%...

    Fakt jedenfalls ist, es gibt jemanden unter uns, der sich in die Rubrik emotional fühlender Mensch einordnet und seine Handlungen auf Gefühl und nicht auf Vernunft und Rationalität begründet. Somit vermag er es auch nicht, in vielen Bereichen den Schleier vor seinem Antlitz zu entfernen und den stets positiven Hintergrund zu erkennen.

    Im Klartext bedeutet dies, auch jedes Wort in diesem Posting ist NICHT negativer Gesinnung!

    Heute war ich 160 km nur wegen den Prüfständen unterwegs. Habe über Stunden Fachgespräche mit mehreren Personen geführt und den ganzen Abend im Internet gelesen und recherchiert, um die Materie besser zu verstehen. Vielleicht kapiert ja so mancher hitzköpfiger und mir gegenüber überheblicher Mitleser die Botschaft und es geht ein helles Licht an. Dann wird es zwar kurz heißen: Ahhhhhhhhhh, war ich wieder einmal ein Idiot! Und ein paar Tage später wird alles wieder vergessen sein und man denkt im alten vorgeprägten Gefühlsmuster und verstreut Undank, dank Überego.

    Doch egal ... hier nun was zum Nachdenken.

    PS: Ich werde hierzu nichts mehr schreiben. Wenn man Tomaten auf den Augen hat und Melonen in den Ohren, dann kann ich auch nicht mehr helfen...

    Einheiten
    Die international verwendete Einheit (SI-Einheit) des Luftdrucks ist das Pascal (Einheitenzeichen Pa) oder die in Deutschland und Österreich gesetzlich ebenfalls zulässige Einheit Bar (Einheitenzeichen bar, 1 bar = 105 Pa). Das exakt ganzzahlige dekatische Werteverhältnis der SI-Einheit Pascal und der nicht SI-Einheit bar ergibt sich dadurch, dass beide über SI-Einheiten definiert sind. Statt in der unpassend kleinen Einheit Pascal wird der Luftdruck meistens mit dem SI-Präfix Hekto in Hektopascal (hPa) angegeben, auf Meereshöhe rund 1000 hPa, oder mit gleichem Zahlenwert in Millibar (mbar).
    Die zur Messung des Luftdrucks verwendeten Barometer zeigen oft noch veraltete Einheiten. Insbesondere bei Quecksilberbarometern ist lediglich eine Millimeterscale angebracht um den Luftdruck in Torr zu ermitteln (1 Torr entspricht 1 mm Quecksilbersäule). Der Normdruck von 1013,25 hPa ist gleich 760 Torr.
    Eine andere Einheit im Kontext des Luftdrucks ist die Atmosphäre, wobei diese alten Einheiten wie Physikalische Atmosphäre, Technische Atmosphäre, Atmosphäre Absolutdruck, Atmosphäre Überdruck oder Atmosphäre Unterdruck nach dem Einheitenrecht nicht mehr zulässig sind.
    Variabilität und Extremwerte
    Der mittlere Luftdruck der Erdatmosphäre beträgt auf Meereshöhe 1013,25 hPa und ist damit Teil der Normalbedingungen sowie vieler Standardbedingungen.
    Abnahme mit der Höhe


    Abnahme des Luftdrucks mit der Höhe
    Der Luftdruck sinkt rasch mit der Höhe – in Meereshöhe um etwa 1 hPa je 8 Meter. Die Näherung durch eine Exponentialfunktion, die sogenannte Barometrische Höhenformel, geht von konstanter Temperatur, Erdbeschleunigung und Zusammensetzung aus. Für 0 °C beträgt danach der Druck in der Höhe H[1] (angegeben in Metern)
    .
    Daraus ergibt sich halber Luftdruck in etwa 5,5 km Höhe und 10 % des Bodenwertes p0 etwa 18,4 km über dem Boden.
    ---

    DIN PS
    Die Leistung in DIN PS wurde gemäß DIN 70020 am Schwungrad gemessen.
    Nach DIN 70020 „Kraftfahrzeugbau; Allgemeine Begriffe; Festlegung und Erläuterung“ vom August 1954 wurde die Nutzleistung „an der Kupplung des in allen Teilen einschließlich der Ansaug- und Auspuffanlage reihenmäßigen Motors unter normalen Betriebsbedingungen“ gemessen und in PS angegeben. Als Dauerleistung wurde die größte Nutzleistung angegeben, die der Motor ohne Überschreitung der zulässigen Wärmebeanspruchung dauernd abgeben kann, als Kurzleistung diejenige, die der Motor mindestens 15 Minuten lang abgeben kann; danach muss der Motor bei Dauerleistung einwandfrei weiterarbeiten können. Zu den normalen Betriebsbedingungen gehören reihenmäßige Einstellungen und handelsüblicher Kraftstoff; Lüfter, Wasserpumpe, Kühlluftgebläse,Kraftstoffpumpe, Einspritzpumpe und die unbelastete Lichtmaschine müssen bei der Prüfung vom Motor angetrieben werden. Die gemessene Leistung wird auf 760 Torr und 20 °C umgerechnet, die Luftfeuchtigkeit wird nicht berücksichtigt. Bei Nachprüfungen ist eine Abweichung von ± 5 % zulässig. Nutzleistungen sind stets in Verbindung mit der zugehörigen Drehzahl in U/min anzugeben.
    Im Februar 1957 wurde diese Norm aufgeteilt, die Festlegungen zu Leistungen, Geschwindigkeiten und Beschleunigung kamen in den Teil 3. Die Messbedingungen der Nutzleistung blieben unverändert, die Dauerleistung wurde in „größte Nutzleistung“ umbenannt und muss im „thermischen Beharrungszustand“ erreicht werden, die Kurzleistung ist weggefallen.
    Im Dezember 1973 wurde der Abschnitt „Leistungen“ von DIN 70020-3 durch die Vornorm DIN 70020-4, Ausgabe Juni 1972 ersetzt, die als Bezugszustand 25 °C und 1000 mbar statt 20 °C und 1013 mbar = 760 Torr vorsieht. Diese neuen Bezugsbedingungen ergaben eine Verminderung der Nennleistung um 2 % bis 4 %. Um diesen Wettbewerbsnachteil und Nachteile bei der Einhaltung einer in § 35 der StVZO geforderten Mindestmotorleistung zu vermeiden, kehrte das DIN im November 1976 mit Ausgabe der Norm DIN 70020-6 „Kraftfahrzeugbau; Leistungen“ zu den alten Bezugswerten zurück, empfohlen wurden darin die Einheiten kW oder PS für die Nutzleistung und min-1 für Drehzahlen. Diese Norm wurde im April 1997 zwecks internationaler Angleichung durch die DIN ISO 1585 „Straßenfahrzeuge - Verfahren zur Ermittlung der Nettoleistung von Motoren (ISO 1585:1992)“ ersetzt.
    Absolutdruckmessung = Ist-Zustand
    Luftdruck auf Meereshöhe = rechnet die höhenbedingte Luftdruckabnahme heraus

    ---

    Barometrische Höhenformel
    Höhe Druck in hPa
    0 m 1013,25
    50 m 1007
    100 m 1001
    150 m 995
    200 m 989
    250 m 983
    300 m 977
    350 m 971
    400 m 966
    450 m 960
    500 m 954,61
    550 m 948
    600 m 943
    1000 m 898,76
    1500 m 845,58
    2000 m 794,98
    2500 m 746,86
    3000 m 701,12
    3500 m 657,68
    4000 m 616,45
    4500 m 577,33
    5000 m 540,25
    6000 m 471,87
    7000 m 410,66
    8000 m 356,06
    9000 m 307,48
    10000 m 264,42
    11000 m 226,37

    ---

    Höhenstufen

    Die barometrische Höhenstufe ist die vertikale Strecke, die zurückgelegt werden muss, um 1 hPa Luftdruckänderung zu erzielen. In Bodennähe beträgt die barometrische Höhenstufe etwa 8 Meter, in 5 Kilometer Höhe 16 Meter und in 10 Kilometer Höhe 32 Meter.
    Mit der Höhenformel ergibt sich folgende Tabelle für die Höhen- und Temperaturabhängigkeit der barometrischen Höhenstufe:
    Barometrische Höhenstufe [m/hPa]
    h ?15 °C 0 °C 15 °C 30 °C
    0 m 7,5 7,9 8,3 8,8
    500 m 7,9 8,3 8,7 9,2
    1000 m 8,3 8,7 9,2 9,6
    2000 m 9,3 9,7 10,1 10,6
    3000 m 10,4 10,8 11,2 11,6
    Als Faustformel für mittlere Höhen und Temperaturen gilt „1 hPa/30 ft“. Diesen Rundungswert nutzen Luftfahrer häufig für überschlägige Berechnungen.
    Internationale Höhenformel
    Setzt man die Referenzhöhe h0 auf Meereshöhe und nimmt für die dortige Atmosphäre einen mittleren Zustand an, wie er durch die Internationale Standardatmosphäre beschrieben wird (Temperatur 15 °C = 288,15 K, Luftdruck 1013,25 hPa, Temperaturgradient 0,65 K pro 100 m), so erhält man die Internationale Höhenformel für die Troposphäre (gültig bis 11 km Höhe):

    Diese Formel erlaubt die Berechnung des Luftdrucks auf einer gegebenen Höhe, ohne dass Temperatur und Temperaturgradient bekannt sind. Die Genauigkeit im konkreten Anwendungsfall ist allerdings begrenzt, da der Berechnung statt des aktuellen Atmosphärenzustands eine mittlere Atmosphäre zugrunde gelegt wird.
    ---

    Internationale Standardatmosphäre etwa den in mittleren Breiten von 40° nördlicher Breite herrschenden Druck- und Temperaturverhältnissen (15 °C und 1013,25 hPa).
    metrisches Maßsystem:

    Druck p0 1013,25 hPa
    Dichte ?0 1,225 kg/m3
    Temperatur T0 15 °C
    Schallgeschwindigkeit a0 340 m/s
    Gravitation 9,80665 m/s2[/quote:1olz6rcc]

    p.s.: ob mein verständnis noch richtig funktioniert weiß ich nicht habe sonne blöde vermutung das ich da noch momentan durcheinander breinge is ja auch nicht mehr der jüngste abend

    mfg

  • Der prüsfstand beim TÜV

    Re: Der prüsfstand beim TÜV

    Ob ich nun richtig liege weiß ich nicht aber:

    meines erachtens nach liegt die verschiebung des drehzahlbandes an der angesprochenen übersetzung da der Motor ja soweit ich richtig gelesen habe in unterschiedlichen mopeds getestet wurde die luftfeuchtigkeit sowie die tempertur sin annähernd identisch also bleibt nur noch die luftdruck wenn man nun die definitionen aus google vom andreas zu rande ziehen würde denke ich hatt man es liege ich da richtig andreas? wie weit andreas nun auf höhe des meeresspiegels lebt weiß ich nicht

    mfg

  • zylinderkopf

    Re: zylinderkopf

    nen ori 70er leichte sz bearbeitung mit einring und aoa2 und eventuell 18er bvf und dann is schick ;) und viel mehr kosten tuts auch nicht nur den kolben kaufen sz kannst selbst machen da is in der suche denk ich genug zu finden und aufspindeln hält sich auch in grenzen denn der 60/4 is ja teurer als der ori 70 als basis und lagern und dichten wirst ja eh machen oder ??? da die 30 eus für die kw noch

    mfg