Beiträge von Trabant

Re: Motor klemmt!!!!! Drigend hilfe benötigt!!!

Also, sie Montage einen alten M53 Gebläsemotors ist relativ einfach, wenn man es ein paarmal gemacht hat.
Hoffen wir mal, das die Kurbelwelle nicht verzogen ist, durch eine falsche Montage. Da hilft nur wegwerfen und Neue rein.
Die Montage beginnt mit der Kuppelungsseite.
Gehäuse auf 100° aufheizen, Lager einschlagen, neuen Simmerringeinsetzen.
Lagerinnenring aufheizen und Kurbelwelle in Lager einführen.
Wenn es nicht rutscht, ist unbedingt eine Kurbelwelleneinzugvorrichung zu verwenden.
Die gibt es für 10 €M bei ebay. Hier besteht ein absolutes Hammerverbot!!
Dann überprüfen ob zw. Gehäuse und KW ca. 0,1 mm Abstand ist. Sonnst muß eine Ausgleichsscheibe mehr oder weniger rein.
Schritt 2:
Das KW Lager aus der Lichmaschinenseite muß aus der Gehäusehälfte entfernt werden.
Dazu Simmeringring entfernen und Lager herausschlagen, z.B. mit einen Nuß passender größe.
Das Gehäuseteil auch auf 100° bringen. Neue Mitteldichtung einlegen, aber nicht die billigen!!!! Neuen Kurbelwellen Simmering von innen einsetzen, und nicht zu tief eindrücken. Gehäuseteile zusammenfügen und verschrauben. Ölleitscheibe einlegen
KW Lager, dessen Innenring auf einer Ofenplatte auch auf 100° erhitzt wurde ( man kann ihn z.B. auf eine 10er oder 11er Nuß stecken um zu heizen) auf die KW stecken und mit einer Hülse das Lager einschlagen. Die Hülse muß so groß sein wie der Lageraußenring. Nie auf den inneren oder die Kugeln schlagen.Jetzt kommen noch die Ausgleichsscheiben. Überprüfen ob das Spiel zw. Ausgleichsscheiben Gehäuse ca 0,1mm beträgt. Lagerdeckel mit neuer Dichtung und am besten neuen Simmering aufschrauben.
Nun bekommen alle Wellen und das Gehäuse noch vorsichtig ein paar mit den Gummihammer um Spannungen zu lösen. Alle Schrauben richtig fest machen.

Nur um es erwähnt zu haben. Der komplette Motor ist natürlich vor der Demontage peinlich genau zu reinigen und darf auch auf keinen Fall mit Schraubenziehern, Meißeln oder so was getrennt werden. Eine einfache Motortrennvorrichtung gibt es auch für
ca. 10 €M( E-Bucht). Es haben sich schon einige Leute bein Versuch den Motor mit falschen Mitteln zu trennen, das Gehäuse zerstöhrt. Es sind Teile abgebrochen oder die
Dichtflächen hatten Macken, sodaß immer Öl auslief. Da ist der 10er bestens angelegt und die nächste Reparatur kommt bestimmt.
SO:
Wenn die Wellen jetzt nicht butterweich drehen hast du was falsch gemacht und die KW ist hin.
Da schlage ich dann nur noch GELBE SEITEN von, wegen den Leuten die was davon verstehen und so......

Gruß

Trabant

Also, laut Werksangaben hält eine Kolben/ Zylindergarnitur sowie Kurbelwelle 20000-25000 Km wenn sie nicht immer auf Vollast betrieben wird.Wobei die Verwendung von DDR 2T Öl und Benzin angenommen wird, deren Qualität mit heutigen Betriebsstoffen kaum vergleichbar ist. Danach wird der Zylinder neu geschliffen, was 7-8 mal gemacht werden kann. Die Kurbelwelle wird regeneriert. Wenn also ein Zylinder sagen wir nach 5000 Km schlapp macht trotz Verwendung erstklassigen Öls, unter der Annahme, daß der Motor weder laienhaft noch professionell leistungssteigernden Maßnahmen unterzogen wurde und auch gewissenhaft gefahren wurde kann und darf der Zylinder weder als "Original" noch als "Original Qualität" angeboten werden.
Da ja auch 2 Jahre Garantie auf so einen Dreck sein muß ( EU sei Dank ,die muß ja wenigsten für irgendwas gut sein), hat man das Recht das Teil umzutauschen wenn es dann im Sack ist. Das ist dann ganz klar ein Materialfehler. Da kann sich weder AKF noch jemand anderes rausreden.
Ich persönlich zahle lieber 20 Euro mehr für gute Qualität z.B." Made in Germany" als für import Schrott von wer weis wo her.
Oder besser noch man nimmt einen original Zylinder, gibt ihm zum Schleifen und läst das Auspuffgewinde neu machen für 50 Euro, als irgendwas zu kaufen und hat nach 1000 km einen Kolbenfresser.
Man muß auch an die eigene Wirtschaft denken und nicht alles importieren.
Es hilft vielleicht wirklich, wenn genug Leute ihre minderwertigen Teile immer schön auf Garantie zurückschicken.
Das machen viel zu wenige. Also RANNNN

Ist da ein BVF Vergaser drin?
Das Problem hatte ich auch mal.
Habe mir aber dann einen Bing Vergaser gekauft. Da war das Problem weg.
Darum tippe ich auch auf den Vergaser.
Wenn aber optisch alles OK ist und das Teil auch blitzblank sauber ist und auch der Schwimmer nicht undicht oder verdellt ist, würde ich dem ganzen
mal neue Düsen und Dichtungen gönnen. Ein Vergaser Reparatursatz ist sehr
günstig zu haben. Ich würde sagen mindestens neue Hauptdüse, neue Teillastnadel, Nadeldüse, Startkolbendichtung und Schwimmernadelventil.
Wenn das Problem dann nicht weg ist, käme noch die Zündspule in Frage, die ein thermisches Problem haben könnte.Die kann man dann auch nur wegschmeissen.

Hallo,
weis jemand ob oder wo ich einen Trittbrett Träger (neu oder gebraucht)
für eine KR51/2 herbekomme?(oder hat jemand einen aus einem Unfallrahmen günstig abzugeben)
Also ich meine das Teil an dem mit einer Schraube das rechte und linke
Trittbrett hinten festgeschraubt ist und das mit dem Rahmen verschweißt ist.
Vor langer Zeit hatte die Schwalbe mal einen Unfall bei dem der Träger auf einer Seite durchgebrochen ist. Das wurde geschweißt ist nach Jahren dann wieder gebrochen und wurde insgesamt noch 2 mal repariert.
Jetzt ist aber langsam nichts mehr zum reparieren dar, außer Schweißnähte
und das Teil ist total aus der Form.
Es wäre schade wenn ich darum einen intakten Rahmen besorgen und zersägen müsste .
Gruß

Trabant

Wenn dir "nur" der komplette Freilauf fehlt, dann hast du ja
nur den Anlasserdeckel mit Motor. Naja. Entweder Ebay oder hier:
http://www.nosmis.de/index.html?zuendun ... _+_pvl.htm

Aber unter 60 EuroMark wird das Nichts.

Super kann nicht schaden. Es senkt den Verbrauch etwas.
Wenn aber eine 1:40 Mischung besser wäre, hätte der Hersteller der Fahrzeugs dies in der Produktbeschreibung vermerkt.
Der Auspuff setzt sich schneller zu und es Qualmt besser sonst nichts.
Nimm lieber ein gutes am besten teilsyntetisches Öl 1:50 und fahre nicht
immer Vollgas. Dann hält der Motor ewig.
PS: Teilsyn. 2T Öl sehr guter Qualität findet man günstig bei Ebay im 25L Fass.

Ich würde doch mal die 10 Euro für einen neuen Dichtsatz invertieren.
Aber nicht den Billigscheiss nehmen. Am besten Doppellippen Simmerringe
und extra dicke Motordichtungen.
Ist das Kurbelgehäuse wirklich dicht? War der Motor vor kurzen mal auseinander? Sind Macken in den Dichtflächen?
Nur weil Simmerringe neu sind, müssen sie ja nicht dicht sein.
Welche Qualität ist drin und wie alt sind die? Original DDR Ware ist langsam
hart und knusprig. Montagefehler?
Zylinderfußdichtung OK?
Vor Wechsel der Papierdichtungen das Metall der Dichtflächen richtig sauber gemacht.
Bis jetzt hat es sich noch immer gerächt wenn nicht sauber und ordentlich gearbeitet wird.
Da hat man 30 min Arbeit gespart und sucht Stunden nach dem Fehler.
Gleiches gilt für qualitativ minderwertige Ersatzteile oder alte Gummiteile und ein paar gesparter Pfennige.

Die Lichtspule kann natürlich durch einen Masseschluß des Kabels zum Scheinwerfer durchschmoren. Das dauert aber was bis sie heiß genug ist.
Also sind die in Frage kommenden Kabel genau zu untersuchen.
Die 2. und einfachere Möglichkeit die Spule zu ruinieren ist, eine Intelligenzbestie versuchen lassen die Schwungscheibe ohne Abzieher am besten mit einem Schraubenzieher abhebeln zu lassen und dabei richtig schön über die Spule kratzen zu lassen.
Es kann aber auch sein, das die Lötstelle an der der Draht befestigt ist gebrochen ist. Das kann auch vorkommen und muß nur angelötet werden.

Hallo werte Gemeinde,
Wie wir ja hoffentlich alle wissen gibt es 3 verschiedene Typen
unserer geliebten Schwalbe.
Die KR51, die KR51/1 und die KR51/2
Wenn wir die /2 mal weg lassen, bleiben 2 fast gleiche Modelle
über. Der einzige Unterschied ist der leicht überarbeitete Motor mit 0,2 PS mehr.Das ist aber auch noch nicht schlimm. Leider ist aber auch der Zylinder
minimal geändert. Das alte Exemplar ist an dem mit 3 Schrauben befestigten Vergaserflansch zu erkennen. Das ist aber auch nicht das Problem.
Das Problem ist, daß das Gewinde an dem der Auspuffkrümmer angeschraubt wird,in einen etwas anderen Winkel am Zylinder befestigt ist als bei dem neueren Zylinder der /1.
Das Resultat ist natürlich, daß bei Verwendung eines /1 Krümmers der Auspuff über den Boden schleift.
Mit der Zeit bin ich stolzer Besitzer von 3 dieser Zylinder, einer sogar mit 65ccm, die sich bei mir angesammelt haben.
Dummerweise hat dich der einzige passende Krümmer jetzt verabschiedet. OK der war eh schon nach 42 Jahren total vergammelt.
Ist aber schade um die Zylinder, die alle OK sind.
Bis jetzt habe ich leider noch nirgendwo gefunden, wo man einen neuen KR51 Krümmer bekommt. Wer weis Rat??????

Alles überprüft

Also,

ich habe einen passenden Zylinderkopf extra für 63 ccm montiert,
Die Anlaufscheibenpassen auch.Der Kolben hat kaum seitlich Spiel.
Wie gesagt das Problem tritt erst auf wenn Motor warm ist.
Das Klingeln wird auch leiser wenn etwas Gas gegeben wird.
Den Zylinder habe ich extra bei TKM auf den vorhandenen langen 63 ccm Kolben anpassen lassen. Kann es sein, daß die Kompression zu hoch ist?
Das kommt mir beim Antreten so vor. Der Kopf hat aber schon einen größeren Brennraum als der 50er.
Superbenzin ist ja Klopffester als normal bringt aber nichts. Zündung auf extrem spät zu stellen hat das Klingen auch nicht geseitigt.
Ich kann mir aber auch nicht vorstellen wenn ich 2 oder 3 Fußdichtungen nehme, daß es dann besser wird.
Was kann man noch machen? Etwa wie ein Irrer am Kolben rumfeilen und dann alles wegwerfen?

Hallo,
Ich will meine Schwalbe mit M53 KHR Motor mit 3Gang Handschaltung
von 1965 auf 63ccm umbauen. Also habe ich einen gut erhaltenen Zylinder
auf 63 ccm aufbohren lassen und auch den passenden langen Kolben besorgt. Einen passenden Zylinderkopf habe ich auch.
Schon länger eingebaut sind ein Bingvergaser und eine Vape Zündung.

Nunja, alten Zylinder ab neuen dran( mit Pfeil nach vorne) alles zusammengebaut. Noch einen 32 Krümmer mit Reso Auspuff dazu und fertig.
Super in den Tank und 1/33 Gemisch rein.
Motor angetreten -----> läuft.
Nach 3 min war das Motörchen warm und plötzlich fing es im Zylinder an zu klingeln, daß ich dachte die Kurbelwelle fliegt raus.Komisch.
Zündung etwas auf spät gestellt. Angelassen nach 3 min klingelte es wieder.

Was kann ich tun das es aufhört.
Ich will mir ja die Welle und Lager nicht mit Gewalt ruinieren. Habe also erst mal den alten Kolben & Zylinder eingebaut aber mit neuen Krümmer usw. Klingeln weg.

Hat jemand auch schon mal dieses Problem gehabt?