Beiträge von Citybiker

Aber du willst mir doch nicht sagen dein Moped läuft mit 18 PS nur 110 Km/h.

Für 110 Km/H brauchst du schätzungsweise 10-max12 PS,das ist natürlich auch bei langen Vollgasetappen haltbar.
Aber ich dachte wir reden hier von Leistungen jejenseits von 20 PS,und da siehts anders aus,da wird viel meht Hitze erzeugt und das Material um ein vielfaches stärker belastet.

Meiner Meinung nach lebt ein 2Takter von Lastwechseln und ist nicht der Ideale Motor für Autobahn Vollgasetappen.
Aber ich lasse mich gern eines besseren belehren.

Zitat von cib

Es schreiben doch genug erfahrene Tuner, oder werden Aussagen bestimmter Personen benötigt um zu wissen welche Ansicht man als die eigene verkaufen soll? Du hast doch selbst ne Meinung, das reicht doch.
Wenn nen Motor kein kilometerlanges Vollgas/vmax aushällt ist irgendwas im Argen. Wem nutzen Motoren die man nur wenige Sekunden/100m voll belasten kann?

Du kannst doch nicht wirklich annehmen daß so ein Motor der normalerweise für 60Km/h ausgelegt ist Kilometerlange Vollgasetappen aushält.
Und das mit dem Luftgekühlten Zylinder mit der relativ kleinen Kühlfläche.

Da bekommst du zum Teil mit einer offenen 125er Aprilia Probleme bei Kilometrlangem Vollgas trotz Wasserkühlung.
Da fährst du mit einem 4Takter besser,der hält das eher aus.

Zitat von Bastis50

Aha und deswegen schweissen alle zum Spass Kühlrippen an den Motor und Zylinder um ca 100% mehr Kühlfläche zu erhalten .Ein Vollaluminium Zylinder bringt die Hitze zwar etwas besser zu den kurzen Stummelrippen ,und dann ? Wo soll die Hitze hin wo,ist die größere Fläche zum abstrahlen ???Ich verstehe schon ihr wollt die Hosen nicht herunter lassen

Schaut euch mal Luftgekühlte Zündapp und Sachs Zylinder an ,ob die wohl aus reiner Freude so lange und viel Kühlrippen(fläche) angebracht haben .Da sind auch Graugusslaufbahnen eingegossen.

Für mich keine richtige saubere Erklärung und einfach nur zu kurz gedacht ,hier gehen die Argumente einfach aus !Der Simsonzylinder mit seinen originalen Abmasen ist und bleibt für derartige Leistungen nicht konzipiert!

Ähm und was ist mit Herrn Stöpel ...

Es soll jeder sich sein eigenes Urteil bilden .

Stimmt so nicht ganz,die Zündapp und Sachs Zylinder sind Nikasil beschichtet.
Nur der Sachs 50SW (wassergekühlter Zylinder) hat eine GG Buchse.

Mutig mit dem Brain Cap diese Rakete zu fahren

Da ist für die Nebenauslässe kaum Platz,da kommst du auf der einen Seite garantiert in die Zugankerbohrung.

Was für eine Membran hast du verbaut?

Zitat von canschmidt

Citybiker: danke! Tja..die Sitzbank ist noch nicht final...Aber bleibt jetzt erstmal..da kommt noch ein Heckbuegel drauf... Wo bekomme ich schoene,abgeflachte,gesteppte Sitzbaenke,her?
Deine Hercules ist eh der Hammer...Sie hat mich zu dem MTX gebracht. Die Waldmann Kreidler..ist kein Gegner mehr..konnte diese auch mit dem Reso 60RR schlagen.:)

Kann dir Kitzels Garage keine Sitzbank bauen?

Zitat von canschmidt

...ok..deine ultra..ist cool...Aber halt ne herkules...

Hercules schreibt man mit C
Aber ist doch auch im Prinzip nichts anderes als Kreidler und Zündapp,gegen die du schon angetreten bist.

Übrigens deine 130er sieht top aus Nur die flache Sitzbank ist nicht so meins,aber das ist ja Geschmackssache.

Zitat von canschmidt

Leistung kostet!! Die Übersimson,dient folgenden Zwecken :
Bestandserhaltung..
Den Kreidler und Zuendappjungs mal echt zu zeigen,wo der Hammer hängt..das Thema eindeutig zu klären.
Was außergewöhnliches zu schaffen...Und vor allem hier im Westen, die Fahne fuer Simson hoch zu halten...Allen Unkenrufen..zum Trotz!!!:)
Nun...Damit wird es gelungen sein...
Morgen ist das Schild da..dann wird gebattelt...

Du mußt dich mal mit den richtigen messen,nicht die lahmen aussuchen sondern mit den schnellen messen.

Wie wäre mal ein Vergleichsfahrt mit meiner Hercules?

Ps. Bei meiner ist übrigens alles selbst gebaut.

Dann müßte die auch auf den MTX 130 passen,das ist sehr gut,die Durchlassfläche dürfte ja um einiges größer sein als bei der V-Vorce mit 60mm x 35mm.

Zitat von Polle

nimm das Tassinari für die cr85, dazu nen 34er Vergaser, wenn das Geld einmal locker sitzt
Das hatte ich ne Seite vorher verlinkt

hier nochmal:
http://images.google.de/imgres?imgurl=…bih=568&biw=360

Welches Lochmaß hat die Membran?

Nach meinen Erfahrungen würde ich auch sagen daß der Auspuff die Hauptursache ist.

Der Motor läuft irgendwie weicher,nicht so metallisch hart,müßte auch für die haltbarkeit besser sein.
Leistungsmäsig merkt man da keinen Unterschied zwischen 0,9mm und 1,2-1,3 mm.

Bei 50ccm merkst du den Unterschied,da sind ja noch 0,7mm machbar aber bei größeren Bohrungen ist es besser auf 1,2mm zu gehen.
Das ist meine Persöhnliche Meinung,kann sein das da auch andere Erfahrungen gemacht wurden.

Einen 32mm Koso
Membran https://www.gearparts24.de/membranblock-t…ce-3:a3800.html
Nadeln http://images.google.de/imgres?imgurl=…ih=791&biw=1600

Als Zündung verwende ich die Orginale Motoplat mit Alupolrad die im Sachs Verbaut war,allerdings mit CDI mit 15° verstellung und anderer Zündspule. Das Polrad wiegt ca 680g.
[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/26591021lc.jpg]

Den Auspuff hatte ich auch verbaut,mit dem hatte ich 30,5 Ps aber erst bei 11000 Umin und einen extremen Leistungseinsatz mit Teillastruckeln. Drehmoment war fast ein Nm weniger als bei dem langen Auspuff.
Mit dem hat sie ja knapp 29 Ps bei 9700 Umin

Ich hab den MTX zwar nicht auf Simson verbaut, sondern auf Sachs aber grundsätzlich macht das ja keinen Unterschied.
Ich hab bei der roten Ultra einen 32er Koso verbaut mit V-Force Membran und habe eine sehr gute Leistungskurve.
Wichtig ist ein relativ langer Gegenkonus am Auspuff, die Quetschkante nicht unter 1,2mm und eine Zündung mit Schwungmasse (also kein Innenläufer oder sehr leichtes Polrad) zu verbauen.
Mit der Vergasernadel lässt sich sehr viel im Teillastbereich machen, ich hab nur noch minimales Stottern.

Hier ist der Unterschied den ein Auspuff macht deutlich zu erkennen,die schwarze Kurve gehört zu der schwarzen Ultra und die rote Kurve zu der roten,die unterschiedlichen Resobirnen sind deutlich zu erkennen.

Die Rote fährt sich viel angenehmer und nicht so agressiv wie die schwarze,die ist viel schwerer zu fahren, obwohl dort nur ein 30er Koso anstatt des 32er der roten verbaut ist.
[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/26589611jj.jpg]

[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/26589612fh.jpg]

[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/26589613ri.jpg]

Auspuff angepasst und an meinem neu aufgebauten Moped montiert.
Jetzt muß nur noch der Vergaser fertig abgestimmt werden,sobald die Düsen von Stein Dinse eingetroffen sind.
[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/26252500lw.jpg]

[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/26252501qp.jpg]

Zitat von ifram

Kühlrippen anschweißen würde sich vor dem Schleifen lassen ja direkt anbieten.
Mit Supertherm sieht das dann auch richtig stimmig aus:
[Blockierte Grafik: https://lh3.googleusercontent.com/-7Gycd3BcFOo/VuaCgfpw_CI/AAAAAAAAEoI/u1HjKJDplkkgY26oUAsC_UUH0cx-tul7QCCo/s1024/IMG_1752.JPG]

Sieht top aus.

Wenn du die Mischung fetter machst mußt du mit der Hauptdüse größer gehen,weil ja das Benzin Luftgemisch magerer wird durch den größeren Ölanteil im Sprit.
6/100 Einbauspiel ist meiner Meinung nach zuviel,ich würde nicht über 5/100 gehen.
Und das Teil wirklich ganz langsam einfahren und vorsichtig die Belastung und Drehzahl steigern.

Mit dem Fächerkopf gehst du ja schon in die richtige Richtung,wäre es möglich die Kühlrippen durch anschweißen von Verbreiterungen zu vergrößern?
Geh mit der Hauptdüse leicht ins zu fette,oder eventuell Vergaser mit Power Jet ?

Bei zu hohem Einbauspiel bekommst du Kolbenkippen und der Kolben kann die reißen.
Bei meiner 500er maico wird der Zylinder mit 6/100 mm geschliffen und die hat einen 86er Kolben.
Bei einem 50er Kolben würde ich 4-5/100 mm schleifen.

Entweder ist der Vergaser zu mager,oder aber der Kühlkörper zu klein.

Was für Öl und Benzin fährst du?