Beiträge von Janer

Ich muss dazu sagen, ich habe nicht selbst gemessen, verlasse mich da aber auf die Messung!

Ich werde es mir bei Gelegenheit selber noch einmal anschauen, auch schreibt mein Kumpel LT deswegen heute mal an.

Ja!

Moin Jungs,

wir haben da mal eine Frage!

Ein Bekannter hat sich einen Komplettmotor LT60 SZ geholt, Weihnachten bestellt, gestern gekommen, ich würde sagen Rekord Lieferzeit!
Er hat sich dazu einen AOA3 Auspuff gekauft, Langtuning hat darauf hin einen 19er Vergaser empfohlen. :blink:

Wie soll man das verstehen, der Zylinder hat einen 16er Einlass, es soll aber ein 19er Vergaser dran!
Wer kann mir mal die Logik erklären?!

Wenn man auf die LT Seite guckt, so wird das LT60SZ Zylinderkit auch mit 21er Vergaser angeboten!

Vielen Dank für eure Antworten!

Ich finde es Bombe das 2016er ZT 5 Gang Getriebe in meinem ZT85II....
Wünschte ich mir auch noch, für mein RZT1002D im Comfort!

An der Endgeschwindigkeit ist nichts zu rütteln, mit gekürztem Krümmer bin ich mit dem MZA AOA1 vielleicht 1-2 Kmh schneller, auch dreht der Motor mit dem MZA AOA1 schneller obenherum hoch, dafür ist der Vario D im unteren Drehzahlbereich wesentlich kraftvoller.

Natürlich könnte ich noch unterschiedliche Hauptdüsen im RVFK18 testen!
Wie ist das, wenn ich mehr Gegendruck habe kann ich magerer fahren, bei mehr Volumen und freieren Auspuff wie den D fetter?!

Ich bin der Meinung, dass es die Radleistung war, werde das Diagramm nachreichen.
Außerdem hatten wir nicht viel Zeit, denn die Ausfahrt ging schon los!

Am Wochenende war in Gadebusch das 13. Simson Treffen, dort war ich dann mal mit dem ZT85 auf einem P4 Prüfstand!

Wenn ich mich aber an den Prüfstandlauf bei LT erinnere, so hat man sich dort mehr Zeit für Einstellungen am Prüfsystem genommen, bei dem Prüfstand in Gadebusch wurde nur ein Lauf gemacht.
14,9PS bei ca.9600Umin lagen an, etwa 11NM. Tja, wie genau die Messung nun war kann ich nicht sagen.

Das Video LT vs. ZT kommt noch dieses Jahr, wir müssen erst noch bestimmte Szenen drehen für das Video!

Wie ich hier geschrieben habe, kommt der 1002D mit dem D Einsatz von unten noch besser, aber oben rum scheint ihm die Puste zu fehlen im Gegensatz zum MZA AOA1!
Ich habe den D Kegel auf die hinterste Postion gestellt, auch die Verlagerung nach vorne brachte nicht den gewünschten Erfolg in der Endgeschwindigkeit.

Das Problem wird wohl sein, dass der MZA Mittelschalldämpfer dem SP Einsatz ähnlich ist und den Motor weiter drehen lässt, dafür aber im unteren Drehzahlbereich nicht so die Kraft hat wie der Vario D.

Ich hatte ja im letzten Jahr das Diagramm gepostet, wo LT85D und mein 1002D die ähnliche Leistung hatten, der 1002D ist aber in der Endgeschwindigkeit letztes Jahr dem LT85D ein Hauch vorweg gewesen,
am WE hatte sich das Blatt gewendet. https://www.simsonforum.net/viewtopic.php?…rt=170#p1031508
Und ich will Gegensteuern....

Als erstes werde ich heute noch mal einen direkten Vergleich zwischen MZA Mittelteil und Vario D Mittelteil machen?!

Von der Bedüsung bin ich im Vergleich zum Vorjahr von 95 auf 92 im RVFK 18 runter gegangen, hat vielleicht jemand noch eine Idee, wie ich mit dem Vario D wieder auf die gleiche Endgeschwindigkeit komme,
vielleicht den Krümmer noch weiter kürzen?!

Und werdet euch einig über das Regelwerk der 50ccm Klasse, ich will es auch mal probieren...

Beim nächsten Mal ganz bestimmt...

Das Video vom Simsoncross in Wittenburg habe ich jetzt online gestellt!

Seit dem Wochenende habe ich einen komplett Auspuff Vario D in 28mm.

Die Verarbeitung sieht sehr gut aus, der 3 Platten Endschalldämpfer blubert aber mächtig an meinem 1002 D, hört sich im Stand schon fast nach MZ an.
Nehme ich die MZA Tüte mit gebohrten 10mm Löchern im Dämpfer hört es sich nicht ganz so brutal an, leider geht der Kegel mit der MZA Tüte nicht so weit nach hinten zu stellen als mit der mitgelieferten Tüte von RZT.

Was auch von Vorteil ist, den mitgelieferten Krümmer habe ich um 6cm gekürzt, trotzdem sitzt die Haltestrebe des Auspuff am Dämpfer genauso wie an einem Stino Auspuff. Das Vario Mittelrohr ist auch ca. 1 cm länger als das von MZA.

Von der Optik her wirklich unauffällig.

Ich bin glücklich mit dem Auspuff, der Motor kommt mit dem Auspuff noch besser von unten.

ca. 800km hat mein Getriebe im ZT85 Stage II runter.... Ich bin begeistert!

Ich finde das Projekt auch Klasse... Die Saison hat begonnen, das Projekt lag angefangen schon lang genug auf den Garagenboden. In 2 Monaten muss es mal fertig werden, ansonsten ist die Saison bald wieder vorbei.

Hat jetzt schon jemand Erfahrungen mit dem 28er Krümmer und den D Einsatz?! Bin kurz davor zu bestellen für meinen RS1002D, dafür muss mein AOA1 weichen.

Zitat von ddrsimsons70

Hallo Janer,
sehr schöne Mopeds und wunderbare Tour.
Gruß

Ach, wen haben wir denn da?! Hat es endlich geklappt mit der Anmeldung?!

Wie jetzt, der neue LT Vergaser geht besser als der RZT?!
Das hätte ich jetzt nicht für möglich gehalten, den der RZT läuft ja eigentlich sehr gut bei mir, außer dass er obenherum einbricht, daher will ich zur Saison mein ZT85 Stage II einen original Mikuni Vergaser gönnen.

Zitat von TuningKarl

Fand die Veranstaltung in Wittenburg echt gelungen. Geile Strecke, nette Leute und das Wetter hat auch mitgespielt.
Hätte nicht gedacht dass man selbst mit einem originalen 50ccm Motor so viel Spaß haben kann.
Also, auch was für Leute die nicht großartig Geld und Zeit in ein Crossmoped investieren wollen.
Hab gehört dass Ostern wahrscheinlich eine Fortsetzung folgen soll.

Kann ich nur zustimmen, und ja, für Ostersamstag im Jahr 2017 ist das nächste Rennen geplant!
Das Moto hieß ja, Totgesagte leben länger, denn die Strecke wäre eigentlich schon fast platt gewesen wenn der Pächter damals einen Radlader bekommen hätte, denn es gab ein bisschen Streit mit der Stadt bzw. der Besitzerin vom Nachbargrundstück.

Hier ein kleiner Einblick von unserem Rennen aus Wittenburg!

VG Jan

RZT, egal ob 28mm oder 32mm Anschluss?!
Ich will mir den Auspuff ja auch noch holen für meinen 1002D!