Hallo,
Nadel ist die mittlere (4H16) Ich werde mal etwas mit der Position spielen. Und auch die LLD mal checken. Die könnte auch etwas zu fett sein. Aber wenn der VM26 bei dir gut abstimmbar war sollte das bei mir auch möglich sein. Danke für deine Hilfe.
Viele Grüße
Naja. Es hilft nur probieren. Der Motor läuft top. Für eine Schwalbe schon grenzwertig. Aber die Unsauberkeit von Standgas bis circa 4000 rpm stören. Luftfilter sieht exakt aus wie bei dir. Ich habe nur eine ZT matte verwendet. Luft bekommt er auf jeden Fall genug.
Sehr interessant was du bastelst und probierst. Ich habe mir schon viele Anregungen für den Aufbau meiner Schwalbe hier geholt. Die Abstützung für den Mororhalter ist sehr sinnvoll und funktioniert mir auch sehr gut. Ich habe auch den gleichen Luftfilterkasten. Allerdings läuft der Motor dami in unteren Drehzahlen sehr unsauber. Zuvor im S51 lief der immer absolut sauber (ZT120N). Wie ist das bei dir? Hast du mit dem Kasten einen sauberen Übergang von unteren in mittlere Drehzahlen?
Viele Grüße
Adler oder wenn es neu sein soll den JWG65. Den fährt mein Sohn seit ein paar Jahren. Vmax circa 75 Km/h mit AOA1,5.
Mit RZT habe ich leider eher schlechte Erfahrungen gemacht.
Mit den RZT Wellen habe ich keine guten Erfahrungen gemacht. Primärritzel klappert auf der Welle. Das untere KW Lager hatte nach 1,5 Tkm auch schon fühlbares Spiel. Gut, das Primärritzel kann man mit Loctite einkleben und den Pleuelsatz umpressen, aber es bleibt eine billige Welle. Geändert wurde daran über die Jahre nichts. Ich habe gerade wieder eine RZT Welle durch eine 44mm Welle von Vincent ersetzt.
Der ZT75N ist für die Gebläse Motoren gedacht. Das was du suchst baut dir der User boratommy hier im Forum. Und das zum fairen Kurs.
Gibt es den Lenker auch ohne Bohrung für den Choke Hebel ?
Finde den Lenker auch ganz gut. Sieht bequem aus.
ZT Kalotte. Wenn das keine Alternative ist dann die von JW-Sport. Kalotten mit 2 O-Ringen wie bei mir am AT85C haben nicht lange dicht gehalten.
Mehr muss man dazu nicht sagen. So sieht es aus. AOA4, AT85C oder ähnliches läuft thermisch sehr stabil und macht Spass. Ich hatte an meinem mal einen DR90 probiert. Mit HV Kopf ist das Mist.
In der Kastenschwinge fahre ich seit 2 Saisons die Nadellagerung von Ostoase. Einmal in der ZT-Schwinge und einmal in der JM-Schwinge. Der Einbau war etwas aufwendiger, aber funktionieren tut es super. Als Motorlager nutze ich PU Buchsen von Buchsenfuchs.
Ich habe es Vincent erklärt. Er dachte ich hätte einen bearbeiteten 120er. Das ist nicht der Fall.
Ich will in einem anderen Motor den LT90 Evo Membran testen. Denke da könnte es seine Vorteile eher ausspielen, bei 10k +.
Da ist das Getriebe besser aufgehoben. Du bist auch nicht der einzige mit diesem Plan.
Schade das man so wenig ,über 6.Gang Getriebe mitbekommt . Es müssten ja schon einige davon, verbaut sein! Egal ob von Vinni oder RZT.
Ich habe das von Vincent. Das RZT Getriebe stammt von der Firma Fräbel. Das hatte ich mal. Es gab auch mal einen Beitrag darüber. Mein Fazit dazu. Das Getriebe von Vincent hält im ZT120N. Mit dem anderen hatte ich nur Scherereien mit Ziehkeil und Zahnausfall. Und das in einem ZT110N Gen2 mit deutlich weniger Leistung. Auch wenn die Teile auf Kulanz getauscht wurden musste ich 2 mal wegen dem Schrott den Motor spalten. Ich habe damals den Steffen Fräbel in der Werkstatt besucht um mein neues Gangrad Paar (5.Gang) abzuholen. Er hat MZA oder FEZ Räder in der Drehmaschine auf die entsprechende Breite gedreht. 😀 Da war mir klar das ich es sofort loswerden muss.
Also ich habe den direkten Vergleich. 2 Fahrzeuge, gleicher Motor, gleiches Setup, auf gleiche Endgeschwindigkeit übersetzt. Es gibt sicherlich Motoren wo das 6 Gang Sinn macht, aber der ZT120 gehört meiner subjektiver Erfahrung nicht dazu. Wenn man es hat spricht natürlich nichts gegen einen Einbau.
Vinnis 6 Gang habe ich auch in einem meiner beiden 120N. Das Getriebe ist schon gut und haltbar, bringt am 120er aber kaum Vorteile gegenüber dem 5 Gang.
Der Motor wird kein MTX , sondern ein Tourenmotor mit circa 23 PS und ähnlich vielen NM bei relativ geringer Drehzahl. Das Getriebe hat einen kurzen 1. Gang und dadurch eine relativ große Spreizung. Mit langen Primär und sekundär Übersetzung wird das gut passen.
Gestern gab es eine Lieferung von Vincent, praktisch mein verspätetes Weihnachtsgeschenk. 😀 Das Warten hat sich gelohnt. Gebaut hat er mir ein 5 Ganggetriebe, Schwenkhebel und Schaltwalzenbolzen für mein neues Motorenprojekt. Für dieses Projekt ist auch die Kurbelwelle mit 56mm Hub. Obendrauf gab es noch eine Kurbelwelle mit 44mm Hub für meinen Sperber. Die dort verbaute RZT Klapperwelle fliegt nun endlich raus. 😅
Ein Dank geht raus an Vincent. Die Qualität ist wie immer auf top Niveau. 
Oder Mann macht es sich einfach. Der Motor ist nicht meiner! Aber es scheinen nur gute Komponenten verbaut zu sein.
Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/simson-motor-s51-zt120n-120ccm-zt-tuning-gebraucht/3307868137-306-5969?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios
Hast Du ihn noch nachträglich bearbeiten lassen? (Zylinder)
Zylinder ist unbearbeitet. Nur der Kopf ist etwas höher verdichtet.
Welche Kurve fährst du da denn?
7.3 in etwa. Ich habe eine frei programmierbare TCI verbaut.
