Beiträge von Spydersoft

Der Hebel wird nicht das Problem sein. Der ist nicht aus Fernost, sondern aus Thüringen. Ich habe auch 2 davon im Einsatz (mit MZA und ZT Schaltwalze) Die Schaltung funktioniert damit hervorragend wenn alles andere passt.

Ich fahre in meinem 18:53 Primär, Getriebe 24:32 und Sekundär 16:34. Das muß er locker ziehen.,zumindest wenn Du den HV Kopf fährst. Es wurden Dir schon von vielen Leuten Erfahrungen zum Setup mitgeteilt so das Du gute Anhaltspunkte hast. Einfach mal probieren und machen. Das durchlesen des gesamten Beitrags bringt auch genügend Infos.

Zitat von Björn Heinze

Also ich finde eine 115er HD ziemlich groß für den 21er. Ich fahre da immer nur eine 105er HD.

Hallo Björn,

Das könnte schon passen wenn ein LTM dranhängt. Er hat ja den 85er EVO mit GG Buchse wenn ich das richtig gelesen habe.

Ich hatte mal ein ähnliches Setup, 21er BVF, Daily Race SP und ein 85er P von 2 Taktfactory. Da war bei dem Auspuff auch eine 115er HD nötig damit der Zylinder nicht überhitzt . So circe 105 km/h waren mit dem Setup drin. Viel mehr wird mit dem 85er EVO auch nicht gehen. Damit 120 km/h auf der geraden fahren zu wollen halte ich für unrealistisch.

Ich kenne den ORA Auspuff nicht. Ist das ein AOA? Ich fahre meinen 120er mit Mikuni VM26 HD 210, ND 37,5 und Nadel 4H16.

Kopf ist auch höher verdichtet, Auspuff AT85C, Delta21 mit Kurve 7.3. Das Setup zieht sauber durch. Die originale Nadel war zu fett in mittleren Drehzahlen.

Wichtig ist ausreichend Luft. Ein Herzkasten mit 40er Aussendurchmesser zum Vergaser hat merklich Leistung gekostet.

Zitat von Albert.17.05

Vielen Dank für die Tipps.
Würdet ihr grundsätzlich eher eine kontinuierlich- oder eine aggressiv- verstellende Kurve wählen?
Was meint ihr zum zzp -passen die 2,0mm v.OT bei der 52/90 Kurbelwelle ?

Als initialer Wert passt das sicherlich. Aber um es genau zu machen solltest du abblitzen. Dazu klebe ich mir einen Papierstreifen mit einer Grad Skala an den Rotor (einmal außen rum). Dann noch einen festen Punkt am Motorgehäuse als OT Referenz dazu nehmen und man kann den ZZP schön über das gesamte Drehzahlband abblitzen. Ein Drehzahlmesser ist dabei hilfreich.

Das ist der Unterschied zwischen Denken und selbst gefahren. Ich habe eine frei programmierbare TCI an der Delta und einiges probiert. Anfangs bin ich zahme Kurven gefahren weil ich dachte es ist das beste bei diesem Auspuff. Aber die stark verstellende Kurve geht eindeutig besser. Ich fahre allerdings auch mit höhererVerdichtung.

Grüße

Ich fahre die 7.3 mit AT85C.

Hat schon mal jemand die neuen RZT DR Getriebe in einem Zahmen MTX verbaut oder kann generell etwas zu diesen Getrieben sagen? Von der Übersetzung (Spreizung) finde ich die recht interessant. Gerade für Motoren mit etwas mehr Drehmoment.

Viele Grüße

Sind die großen Rzt RevUp nicht auch mit Doppelauslass? Als Nicasil Zylinder.

Und nicht die Kurbelwellen vergessen. 😀

Ich habe mir diesen Kunststoff Tank geleistet. Ob der was taugt kann ich leider noch nicht sagen, da das Projekt noch nicht fertig ist. Abe macht einen stabilen Eindruck.

Klar, jeder wie er mag. Leben und leben lassen. Aber wir sind hier im Tuning Bereich und nicht im DDR Moped Forum. Mit deinem 5 PS Hiker fährst du jedem originalen Sperber auf und davon.

Wieso soll das am besten fahren? Ein Sperber ist im Originalzustand ein lahmer Vogel.
Wenn es wenig Aufwand sein soll dann den Zylinder und Kopf zu JW schicken und auf G65 umbauen lassen.
Dann fährt der auch nur 75 bis 80 km/h. Aber das nicht nur im Idealfall wie der originale.
85 Kubik sind auch möglich. Habe ich so am Start.

Sieht gut aus. Hat es was gebracht? Aber du baust ja eh bald den 90er Membran ein. 😃

Also ich hatte bei meiner letzten Beantragung beim KBA die ABE innerhalb weniger Tage. Das war ungefähr vor einem Jahr. Warum dauert das jetzt wieder Monate?

Meine Swh ist schon älter (>5 Jahre) Es ist die Version die oben nicht aufschraubbar ist. Das ist zwar Mist, aber das Ding funktioniert nach wie vor ganz gut.
Wie verhält sich die Gabel im ausgebauten Zustand? Geht es dann auch Rauh und mit einem komischen Losbrechmoment?

Bist du sicher das nichts verspannt ist? Hast du Gabelversteifungen verbaut die verspannen können? Das war bei meiner der Fall nachdem ich die LT Versteifung verbaut hatte.

Viel Erfolg Vinni! Gib Gas. Wir brauchen deine Produkte. 😀

Die Frage ist ob der SaMo Kopf die gleichen (Außen-)Maße wie der Evo Kopf hat. Es soll ja auch optisch zum Zylinder passen.

Wie geschrieben Hohlwelle mit O-Ringen verbauen, zum Beispiel diese:

Hohlwelle mit O-Ringen, für Motor M53/M54 - für Simson S50, KR51/1, SR4-2, SR4-3, SR4-4

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Leerlaufkontakt mit Dichtmittel einsetzen, zum Beispiel dieses:

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Was bei diesen Motoren auch ab und zu Probleme macht sind die Dichtkappen an Kurbelwelle oder Abtriebswelle. Oftmals sind diese nicht mehr plan und das Öl sucht sich seinen Weg. Wenn ich Motoren regeneriere tausche ich die meist gegen CNC Dichtkappen in Verbindung mit ordentlichen Dichtungen (Kautasit). Hat die Dichtfläche am Gehäuse bereits Macken hilft auch hier etwas von der Flächendichtung.

Generell sind die M54 nicht so einfach dicht zu bekommen wie ein M500, aber es ist machbar.

Ich habe den gleichen Ruckdämpferumbau am 120er. Gummis hatte ich mir selbst geschnitzt, es waren allerdings auch etwas härtere als Serie. Soviel Drehmoment liegt ja nun beim 120er auch nicht an mit zahmen AOASetup.