Beiträge von PeterHadTrapp

Zitat von beatmaster271

Mensch Renea, ein echter Italiener halt...Ein originaler Metra. Isse nix so gut mit Deutsch [emoji23].

OK, ich dachte jetzt das Fremdschämen wäre angesagt, weil das Moped so peinlich ist, daher meine Frage nach dem Warum. Wenns nur um lausigen Schreibstil geht ...

warum ?

Zitat von miba

ja sieht schön aus. endlich mal einer der es nicht versaut hat. aber den lenker könntest du noch n bisschen nach hinten drehen, oder? sind die reifen neu?

Danke! Die Reifen sind neu, logo. Der vordere war noch aus DDR-Produktion und hat sich übelst gegen das Abziehen gewehrt ...

Zitat von ckich

Mit ein Föhn oder Heißluftpistole warm gemacht ?

Die Kleber hat der Junior abgemacht, angeblich hat er sie angewärmt. Ist aber auch nur Spaydosenlackierung auf den Deckeln, drunter ist rot und nach viel angeschliffen siehts nicht aus ...

Zitat von ckich

Sieht doch gut aus nur eine Sache geht gar nicht, der S50 Aufkleber so wie er da daran klebt
Da hatte wohl jemand ein Bier zu viel ? :blink:

Ja schlimm ... der war leider schon so dran und nachdem wir die anderen häßlichen Sticker vom Seitendeckel links abgefummelt haben und dabei den halben Lack mit runtergezogen haben, bleiben die erstmal so, damit das alles nicht noch schlimmer wird.
Ich will mir so wie für den Tank einen eigenen Kleber ausdenken, der wird dann ein Mittelding aus dem alten S50N und dem späteren S50N Logo sein wird, vielleicht auch etwas kleiner oder so. Ich habe einen guten Freund, der eine Werbemanufaktur betreibt, der kann mir jeden beliebigen Aufkleber plotten oder drucken - mal sehen.

Bin jetzt mit dem User tacharo aus dem Nachbarforum in Kontakt, das entwickelt sich super. Ich denke der wird unser Motörchen auf den Tisch bekommen.
Nochmal Danke an Joo für den Tipp!!
Und miba und ckich: Könntet ihr Euch vielleicht bitte woanders zoffen ... Danke.

Sieht wie immer alles auf einigermaßen gut gemachten Fotos besser aus als in echt ... [Blockierte Grafik: http://www.kaeferundfreunde.de/images/smilies/icon_redface.gif]

ABer mir gefällt das Moped wirklich sehr gut. Diese Simson-Linie mit dem Büffeltank, dem einsamen kleinen Tacho und dem großen Auspuff und der flachen Sitzbank hat irgendwie fast schon was Englisches. In jedem Fall sehr klassisch
Demnächst rücke ich den Gabeltauchrohren mit der Schwabbelscheibe auf den Leib. Soll kein chromähnlicher Glanz werden, sondern nur etwa so wie die Bremsankerplatten geworden sind. Das reicht völlig, damit es noch stimmig aussieht.
Und die Seitendeckel von Herzkasten bekommen noch dezentere und grade aufgeklebte Logos ... :mellow:
So ein Strebenschutzblech wäre noch toll ...

Zitat von Joo

Schreib doch mal dem tacharo ausm simson.de
Der bietet so Regenerationen auch kurzfristig an und macht das denke ich sehr gewissenhaft zu einem fairen Preis.

Danke für den Tipp, das werde ich definitiv machen!

Nur so ... mal zwei Bilder wie das Moped jetzt aktuell da steht:

[Blockierte Grafik: http://www.peters-pixworx.de/galerie/data/media/128/PHT_0406a_web.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.peters-pixworx.de/galerie/data/media/128/PHT_0410a_web.jpg]

Ok. Für gut 100 € mehr vom seriösen Profi. Klingt ziemlich verlockend ...

Zitat von ckich

Gebrauchten Motor hast du doch selber, den kann man überholen lassen und fertig. Zu was da ein noch kaufen ?
Ein Gebrauchten zu kaufen und hin so fahren wie er ist, kommt auf das selbe raus wie mit dein Motor.

Da hast Du sicher vollkommen recht. Nur leider wird das Moped in zwei Wochen für den Alltagsbetrieb gebraucht. Daher wäre es in meinen Augen sinnvoll und zielführend einen Motor zu besorgen, der läuft und soweit in Ordnung ist, um dann vielleicht unseren Motor in aller Ruhe anzugehen und vielleicht Vorarbeiten selbst zu machen oder oder oder.
Zeitdruck ist bei sowas nunmal immer schlecht.

Konkret denke ich z.B. über sowas hier nach:
--> ebay-Kleinanzeige

Danke für die Aufklärung!

Woran sieht man, dass das Ungarn-Reimporte sind?

Ich weiß wirklich nicht, ob und wie ich das angehen könnte. Da traue ich mich definitiv nicht selber dran.
Habe ich das richtig verstanden, dass es beim S50-Motor nicht möglich ist die Simmerringe zu tauschen ohne den Motor zu spalten (bei der S51 geht das ja wohl oder) ?

Dann ist es wohl eher eine Option einen gebrauchten Motor zu suchen, der aus einer vertrauenswürdigen Quelle kommt und in Ordnung ist, z.B. jemand hier aus dem Forum.
Vielleicht wird ja mal einer angeboten.
Müsste man denn einen S51 eintragen lassen, wenn man den einbaut, oder gibt es da Werksfreigaben für bestimmte Umrüstungen?

Kurzes Update:
Heute haben wir einen schönen Ausflug ins Fahrzeugmuseum Suhl gemacht. Es ist wirklich eine sehr sehenswerte und interessante Ausstellung. Gerade die großen Erfolge im Gelände/Endurosport werden dort schön und anschaulich dargestellt. Besonders spannend war für mich auch die Geschichte der Gründerfamilie und deren Enteignung(en). Schade, dass das Museum nicht mehr Fläche zur Verfügung hat, denn der einzige Kritikpunkt, den ich nennen könnte, ist dass alles sehr eng beisammen steht, sodass die einzelnen Stücke leider nicht ihren vollen Zauber entfalten können. Ich denke, dass ich trotzdem ein paar ganz schöne Bilder gemacht habe.
Ich habe auch das Avatarbild von ckich wiedererkannt
Außerdem haben wird den Museumsbesuch genutzt um endlich mal in Ruhe ein paar Sachen bzw. Details an (mit großer Wahrscheinlichkeit) originalen Mopeds anzuschauen und mit unserer Bastelbude zu vergleichen. Danach wusste ich dann, dass die Gummi-Ansaugmuffe schön stramm sitzen muss und sich kaum auf den flanschen drehen lässt, ich weiß jetzt wo und wie die Hupe befestigt wird und dass unser Fußrastenrohr offenbar verbogen sein muss. Leider hat es sich ja nicht ergeben, dass ich mich mal mit jemanden hier aus der Nähe treffen könnte um bestimmte Details bzw. Lösungen zu sehen.

Jedenfalls waren wird dann noch im Zweiradhaus Suhl und haben Teile eingekauft z.B. die Gummi-Ansaugmuffe. Als ich die dort in die Hand genommen habe, sagte ich spontan zum Junior, dass ich finde, dass das Ding schon ausgebaut und lose in der Hand kleiner aussieht, als das Teil das bei uns verbaut ist. Und tatsächlich hat die Muffe an unserem Moped 2-3mm größere Durchmesser auch wenn Form und Aussehen ansonsten gleich sind, nur eben größer. Keine Ahnung wie das sein kann. Das Teil aus Suhl sitzt jedenfalls jetzt wunderbar stramm, so wie an den Mopeds im Museum. Außerdem gab es noch einen neuen Luftfilter, Schalterabdeckung für den Schalter links am Lenker, einen Sitzbankbezug, neue Kettenspanner und ein blanko-Typenschild.

Es wird.
Der Motor bleibt erstmal zusammen. Die ganz große Nummer mit kompletter Zerlegung gibt es vorerst nicht, darüber kann man frühestens nachdenken wenn hier wieder Salz auf den Straßen ist.
Könnte mir am ehesten vorstellen zu versuchen einen gebrauchten Komplettmotor zu kaufen, vielleicht wird ja mal hier einer angeboten.

Gruß Peter

Scheiße ist die ETS schön !!!!

Manchmal liegt das gute so nahe ... Ich war heute mal hier:
[Blockierte Grafik: http://www.peters-pixworx.de/galerie/data/media/54/Simson_Heger.jpg]

Der Mann ist sehr nett, hat eigentlich alles da, man kann die Teile anschauen und in die Hand nehmen, die Preise sind in Ordnung, nicht groß anders als bei den Online-Händlern und zum Schluss hat er meinem Junior noch den aktuellen "Simson-Erotik-Kalender" geschenkt.
Fahrzeit mit dem Käfer von hier nach Dipperz keine halbe Stunde, ich werde nix mehr online kaufen müssen!
Wir haben einen original-Lenker noch aus DDR-Produktion mitgenommen und etliche Klein- und Verschleißteile, war eine sehr nette Sache.

Der Mann hat einen ganzen Schwarm Schwalben, etliche S5x, mindestens zwei Duos und ein paar schöne MZs stehen und offensichtlich Spaß an der Geschichte.

Gruß Peter

Nur so zur Info:
es scheint tatsächlich zu funktionieren. Jedenfalls springt sie jetzt auch kalt wieder an. Vorerst also wohl keine tieferen Eingriffe nötig. Trotzdem wäre es wirklich interessant sich mal mit jemand in der näheren/weiteren Umgebung zu treffen, um mal eine realistische Einschätzung von jemandem mit Simson-Erfahrung zu unserem Motor zu bekommen.

Du magst recht haben, auch wenn ich es nicht glauben wollte ... und immer noch nicht glauben will.

Jedenfalls habe ich sie nun wieder zum laufen gebracht, aber ich habe keine Ahnung warum.
Der Reihe nach:
Nachdem sie heute morgen ums verrecken nicht anspringen wollte, hat mir das keine Ruhe gelassen.
Also heute nachmittag nach dem Frühdienst nochmal geschaut.
- erstmal einfach probiert: sprang wieder nicht an
- Kerze rausgeschraubt, Zündfunke ist da, ist gut und krätig
- Kerze selbst ist gescheit schwarz und verrußt und (aufgrund der vergeblichen Ankickversuche) schön nass
- also kerze mal draßen gelassen, damit der Brennraum trocknen kann
- in der Zeit den Vergaser ausgebaut: Düsen durchgepustet, Schwimmerkammer gereinigt, Schwimmernadelventil getestet: OK, Choke macht was er soll
- alles wieder zusammengebaut: Moped springt (zwar schlecht) aber springt an

Dann habe ich nach dem Motto "schlimmer kann es nicht mehr werden" an den Vergaserschrauben herumprobiert und tatsächlich eine Einstellung gefunden mit der sie wieder Standgas hat, anspringt und das Gas auch wieder einigermaßen spontan annimmt. Dabei habe ich die Leerlaufluftschraube sehr weit rausgedreht.
Nachdem die Kerze ja superschwarz war, passt es dazu, dass das Moped nun einigermaßen läuft mit sehr weit herausgedrehter Leerlaufluftschraube.

Trotzdem kann ich mir das alles nicht wirklich erklären ... denn das ganze ist ja erst aufgetreten, seitdem wir die Motor- und Schwingenbuchsen gewechselt haben. Die einzige Theorie, die mir einfällt ist, dass die Gummiansaugmuffe jetzt gut sitzt und das Ding nun nicht mehr Nebenluft ohne Ende zieht, deshalb plötzlich im Vergleich zu vorher viel zu fett lief (weil weniger Luft) und das jetzt durch die veränderte Stellung der Leerlaufluftschraube ausgeglichen wird (Schraube weiter raus = magerer, also weniger Sprit zur Luft)

Trotzdem kapiere ich es nicht wirklich ... meine Theorie, naja überzeugt mich nicht wirklich.

Moin Leute,

nach dem das vorhin im Falschen Brett war und ich auf den Markt noch nicht zugreifen darf, wegen zu weniger Beiträge nun also hier:

ich glaube ich brauche jetzt doch irgendwie Hilfe bei dem Motor unserer S50.
Mir ist schon in den letzten Tagen aufgefallen, dass die warm immer schlechter anspringt und das Gas nicht richtig annehmen will.
Folgendes Fehlerbild:
Springt Kalt auf den ersten oder zweiten Tritt an.
Läuft dann auch soweit, nimmt aber unsauber Gas an und säuft ab, wenn man nicht super-vorsichtig am Gas spielt und sie ganz behutsam aus dem Drehzahlkeller läuft. Ist dann man eine gewisse Drehzahl oberhalb Standgas erreicht läuft sie, raucht aber ordentlich.
Wenn sie dann eine Weile gelaufen ist, hat sie kein Standgas mehr und ist dann kaum noch anzubekommen wenn sie ausgegangen ist.
Halbe Stunde später, wenn kalt, springt sie wieder an.
Qualmt grau, obwohl ich diesesmal exakt 1:50 getankt habe und die Ausrede "qualmt weil zuviel Öl im Sprit" nicht mehr zieht.

Heute morgen war es dann so, dass sie auf den ersten Tritt ansprang, dann wollte ich mich draufsetzen und losfahren aber beim ersten Gasgeben ist sie ausgegangen und ich habe sie nicht mehr anbekommen.

Klingt nach Kurbelwellensimmerringen oder?

Wenn also Leute im Umkreis von sagenwirmal 150km Entfernung zur Wasserkuppe bereit wäre, sich meinen Motor mal anzuschauen dann (Motor kommt natürlich dann zu Euch, je nach Wunsch) meldet Euch bitte bei mir, gerne auch per PN wenn es nicht öffentlich sein sollte.
Alles andere kann man ja auch per PM oder SMS oder Whatsapp klären (siehe unten).

Das Blöde ist, dass es auch ein klein wenig drängt, weil der Kumpel meines Sohnes in 3 Wochen Führerscheinprüfung hat und ab dann die Simme erstmal für den Alltag übernehmen will und ich kann dem das Moped nicht geben wenn es nicht in Ordnung ist.
Die sonstige Technik ist durchgesehen und in Ordnung gebracht, aber mit dem Zweitaktmotor und dessen Innereien bin ich nun doch überfordert.
Gruß Peter

P.S.: gerne auch per SMS an Null15776306453

Stimmt ...