Beiträge von twostrokejonny

Wenn der zu dick ist, kann das wirklich problematisch werden. Vielleicht geht es ja unter dem Motor lang, Das ist natürlich für den Alltag und Bordsteinkanten sehr mies...
Die Segmentanzahl von mindestens 5-6 hat sich bei mir nur auf den Krümmer bezogen. Insgesamt müssen es natürlich mehr werden.
Ich dachte er will 11 Segmente ohne Diffusor, Mittelteil und Gegenkonus...
Das passt dann natürlich schon eher.

Ich würde alle Maße sorgfältig ausmessen.
Damit dann mit z.B. Cone Layout anfangen und den Auspuff aus Papier bauen. Aller Anfang ist schwer. Hier hilft probieren. Nimm dir nicht zu viele Segmente vor. Ich würde vielleich tauf 6 gehen. Kommt auf die Maße drauf an.
Wenn du alles aus Papier hast, dann kannst du es auf Blech übertragen.
Bevor du die Segmente miteinander verschweißt, nimm Klebeband und kontrolliere nocheinmal, ob das so passt. Das passt die auf Anhieb.
Mehr Tipps kann ich nicht geben. Hier musst du selbst probieren.

Ich glaube mit Anpassen bekommt man nahezu jede Gabelbrücke da rein. Umbau auf Kegelrolle, Rahmenstirnrohr entsprechend kürzen, Lenkeranschlag anschweißen und fertig.

Mit etwas Fantaise kommt man schon auf Situationen, in denen sowas realistisch ist.
Hier ein Beispiel: Man fährt außerorts eine leicht abschüssige oder gerade Strecke, bei der 60 ist.
Man wird mit 72 gelasert und der Beamte merkt sich das Nummernschild. Selbst wenn der Fahrer nicht erkannt wird, kann man vorgeladen werden, um das Fahreug vorzuführen.
Dann hat man ein Serienfahrzeug und als Begründung für die Überschreitung der 60 kmh gibt man Dinge an, wie Rückenwind, Bergabfahrt oder einfach, dass das Fahrzeug nach oben streut. Vielleicht wars auch ein Messfehler?
Wenn die das Fahrzeug prüfen und es ist alles original, dann wird sich das in der Regel in Wohlgefallen auflösen.
Außer man fährt 130 und auf dem Foto sind Umbauten zu erkennen. Auf dem Foto erkennbare Umbauten wären natürlich generell ein Beweis aber darum gehts hier ja nicht.
Wenn das alles nicht gegeben ist, dann ist es schwer, sowas zu beweisen. Da ist es schon wahrscheinlicher, dass die zu einem nach Hause kommen und es sich unangekündigt ansehen wollen. Aber vielleicht hat in dem Moment ja gerade jemand anders das Fahrzeug.

Dazu muss man aber angehalten werden. Selbst dann ist nicht zu 100% sicher, dass das Fahrzeug vor Ort direkt beschlagnahmt wird. Möglich ist das natürlich.
Vielleicht wird man aber zu schnell geblitzt und soll das Gefährt mal vorführen....
Für diesen Zeck geht es auf jeden Fall. Am Besten noch versuchen, alles zu vermitteln und gut.

Bezieht sich dein Budget nur auf das Zylinderkit?
Dann würde ich zum 85 G+ von JW greifen. Und ja ich weiß dieser liegt immer noch leicht über Budget. http://www.jwsport.de/shop/product_info.php?products_id=140
Ich bin mittlerweile der Meinung, man soll es lieber einmal und richtig machen, als dreimal nachbessern. Im Endeffekt lohnt es sich gleich was zu kaufen, dass einen lange zufrieden stellt.
Ich finde, der Zylinder läss sich im Alltag wirklich super fahren.
Wenn dein Budget das nicht hergibt, dann musst du natürlich auf was anderes umschwenken. Du brauchst ja noch mehr, als nur den Zylinder.
Dann würde ich einen stinknormalen LT85 fahren. Dann hast du das Gehäuse und Krubelwelle schon angepasst und kannst später, wenn du willst immer noch einen größeren 85er drauf schnallen.

Zitat von M.R.K. Mopedgarage

Eine 2 Quadratmeter Tafel Stahlblech kostet bei mir 22 Euro.
Wieviele Resos bekommt man daraus? Plus minus 10 Stück?

Der Rest ist bezahlte Arbeitszeit und man braucht keine teure Technologie oder
ist auf einen Zweiten angewiesen, der auch was vom Kuchen abhaben möchte.

Dazu geb ich jetzt auch mal meinen Senf, auch wenn es eigentlich off topic ist.

Ich glaube man kann das nicht so generell sagen, welcher Auspuff die höhere Gewinnspanne erzielt. Das ist von vielen Faktoren abhängig.
So die Stückzahl. Hydroformen lohnt sich eher bei höheren Stückzahlen, Segmentierung eher bei kleineren Stückzahlen.
Die Materialkosten sind zu vernachlässigen. Es wird bei beiden ähnlich viel gebraucht. Ich setze mal voraus, das ähnliche Bleche eingesetzt werden. Wer die Möglichkeit hat, gutes Blech einzusetzen, wird sie nutzen.
Ansonsten kann ein segmentierter Auspuff potenziell öhere Preise erzielen, da er eine ansprechendere Optik hat. Aber auch hier gibt es natürlich immer Ausreißer...
Die segmentierten Auspüfe erfordern meiner Meinung nach mehr Handarbeit. Und das ist der größte Kostenfaktor.
Zusamengefasst glaube ich, es ist von Auspuff zu Auspuf verscheden. Die Gewinnspanne wird aber in einem ähnlichen Rahmen sein.

Leistungsmäßig muss ein hydroformter Auspuff nicht schlechter sein. Es lässt sich die gleice Geometrie erzeugen, die sogar strömungsoptimierter ist. Doch der Einfluss soll sehr geing sein.

Zum Zylinder: Jeffrey selbst gefällt das Zylinderkit gut. Er scheint was davon zu halten. Der Preis ist natürlich nicht auf Ramschniveau aber man bekommt halt auch ein gutes Produkt dafür. Meiner Meinung nach absolut gerechtfertigt.

Du hast ja oben auf deinem Rahmen ein Blech zu einem U gekantet und von oben auf deinen Rahmen gesetzt. Das ist an sich super. Eine Sache will ich dir dabei gern noch mitgeben. Diese riesen Löcher sind... naja... mehr als kontraproduktiv. Die Fläche, in die du diese riesen Bohrungen gesetzt hast, ist die Fläche, die bei deiner Versteifung am meisten trägt. Du hättest lieber in die Seiten rein bohren sollen.
Der Rahmen wird auf Biegen beansprucht. Um dem Biegen möglichst stand zu halten, benötigt der Rahmen ein hohes Widerstandsmoment. Dieses ist von Werkstoff und Flächenträgheitsmoment abhängig. https://de.wikipedia.org/wiki/Fl%C3%A4c…%A4gheitsmoment
Hier sieht man, dass die Berechnungen von komplexeren Geometrien aufwändiger wird. Um es einfach zu machen, hier eine kurze Erklärung:
Wenn du etwas biegst, dann wird eine Seite auf Druck belastet und die andere auf Zug. Irgenwo (bei symmetrischen Teilen genau in der Mitte) gibt es einen Bereich, der nicht belastet wird. Das ist die neutrale Faser. Das wäre bei einem doppel T Träger genau in der Mitte, zwischen den beiden parallelel Flächen. Um diese Achse kippt das Bauteil be Biegung. Betrachten wir mal den Querschnitt des Profils. Das Flächenträgheitsmoment ist umso höher, je weiter Weg die Flächen von dieser Biegeachse (neutralen Faser sind). Wenn du dir einen doppel T-Träger anschaust, dann stellst du fest, dass es einen verbindungssteg in der Mitte gibt und die großen Flächenquerschnitte so weit weg, wie mglich von der Biegeachse sind. Diese Träger sind ideal, um Belastungen in eine Richtung auf zu nehmen. Für Belastungne in alle Richtungen ist ein Ror ideal. Die neutrale Fase verläuft immer durch dien Mittelpunkt des Rohres...
Jetzt zu deinem Rahmen. Die Fläche, der Versteifung, die die größte Entfernung von der Biegeachse hat, ist die oben drauf. Genau die hast du durch die Bohrungen geschwächt.
https://www.directupload.net/file/d/5339/yh6ee4sp_png.htm
https://www.directupload.net/file/d/5339/jjbzuqrh_png.htm
https://www.directupload.net/file/d/5339/ox8ygjvi_png.htm
Wie man hier sieht, ist bei gleichem Flächeninhalt das Profil mit den seitlichen Bohrungen stabiler, da es ein höheres Flächenträgheitsmoment besitzt.
Ich baue mir gerade ein Moped ohne Herzkasten auf, da kommt auch so ein Blech drauf. Das zeihe ich allerdings runter bis zum Rahmenfuß. Ich werde es wohl aus 1 mm oder 0,8 mm Blech machen und vielleicht kommt oben noch ein zweites drüber. Allerdings nur oben.
Vielleicht kannst du diesen Hinweis mit den Bohrungen ja nächstes mal beachten und dein Rahmen so noch verbessern. Oder du änderst jetzt noch was...
Ich hoffe du verstehst das nur als freundlichen Hinweis, denn genau so ist es gemeint.
Viel Erfolg damit!

Das klingt super. Ich werde mal nach den Teilen ausschau halten. Genau die Antwort die ich brauchte.
Merci.

Danke für die Maße der Felge.

Die CBR Felge sieht spannend aus. Kannte ich nicht. Deshalb frage ich hier ja. Weißt du, ob die in die Schwinge passt?

RG80 sollte hinten 16" sein.
Ja vorn bin ich mir unsicher. Die RS hat von Haus aus eine recht große Achse mit 20mm Durchmesser. Ist auch begründet, da die Gabel auf einer seite Druck hat und auf der anderen Zug.
Es gibt leider nicht unendlich viele 16" Räder die schmal sind und dort rein passen.
Ich habe noch ein RG80 Vorderrad zu Hause. Ich schaue später mal, welchen Achsdurchmesser das hat. Ich glaube es sind 15. Vielleicht geht es ja da mit Reduzierhülsen oder es gibt andere Lager...
Bremse müsste ich dann anpassen.

Zitat von Simson-Freak

Rg80 hatcdoch aber hinten 18" [emoji848]

Das Problem ist, ich weiß nicht, welche Größe die haben. Dem Verkäufer habe ich geschrieben aber noch keine Antwort.

18" könnte in der Ms50 Schwinge doch passen oder? Die ist echt lang. Übersetzung würde ich anpassen.
Allerdings sieht die gerade gepostete Suzuki Felge (fr Simson angepasst) auch nach RG80 aus (jedenfalls für mich) und ist 16". Vielleicht schreibe ich dem auch mal.. Sieht gut aus.

Naja vorerst bleibt das Rad vorn so drin.

Habe gerade gesehen, dass das RG80 Rad auch gedämpft ist. Die breite sollte identisch mit Simson sein. Wenn die Flucht der Kettenblätter passt, wird es sowas wohl werden.
Nach der GL80 Felge schaue ich auch mal.
Danke euch.

Morgen zusammen,

ich bastel zur Zeit an meinem Moped für die Straße. Kurz die Infos dazu vorweg:
MS50 Rahmen mit MS50 Schwinge
RS 125 Gabel mit Gabelbrücke und Gussrad inkl. Scheibenbremse
Motor: 94er Polini big evo 2, 4 Gang Getriebe, 1. + 2. Gang von Ronge, Selettra Zündung

Nun zum Problem: Vorn habe ich das ziemlich große RS 125 Gussrad verbaut. Hinten ist ein normales 16" Speichenrad drin. Doch das sieht komisch aus.
Ich sehe 2 Möglichkeiten zur Lösung des Problems (vorn solls so bleiben):

1. Ich baue mein Speichenrad um. Vortile: Rückdämpfung kann erhalten bleiben, ale anderen Teile habe ich auch; Nachteile: Nabe könnte irgendwann den Geist aufgeben, Optik nicht annähernd einheitlich
2. Ich besorge mir ein Gussrad. Vorteile: Optik, Nabe kann nicht brechen; Nachteile: Rückdämpfung???

Hier habe ich etwas Probleme bei der richtigen Auswahl. Folgende Felgen habe ich gefunden, die passen sollten:
RG80: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/suzu…351431-306-4170
KTM: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/felg…884356-306-2024
Hercules: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/herc…763890-306-2883

Alles nicht teuer, sollte rein passen aber OHNE RÜCKDÄMPFUNG. Eine K7 Kupplung habe ich nicht, ist auch nicht vorgesehen im Budget.

Ich habe gehört, die Suzuki GT80L soll eine Rückdämpung haben? Finde leider keine Angebote.

Habt ihr Ideen, welche Felgen Plug & Play (oder mit vertretbarem Aufwang) passen und eine Rückdämpung haben oder gibt es eine einfache Art die Rückdämpfung nachzurüsten?

Vielen Dank!