Na mach mal, mehr als einen Rat kann man nicht geben. Der KS50 sieht optisch gut aus, aber das war es auch schon.Ich gehe sogar soweit und sage das Tuner die das Ding zweckentfremdet anbieten keinen guten Job machen...
Deinen Rat nehm ich doch an. Allerdings wird der Motor nicht an seiner Belastungsgrenze betrieben. Sollte der Kopf für den normalen Betrieb ebenso ungeeignet sein, werde ich auf was größeres gehen. Ich will den Kopf aber nicht ohne Probe in die Ecke werfen
Wie gesagt, der Motor läuft nicht ne Stunde aufm Harzring sondern dient zur Bespaßung am Wochenende und bei Treffen à la AKF und Co.
Sollte es allerdings trotzdem zu heiß werden, steig ich auf was größeres um.
Den Kopf von Kaiser kenn ich und der gefällt mir ganz gut im Vergleich zum großen Fächerkopf.
Wenn alles gut läuft wird morgen das erste Mal gestartet 
Zum Thema Dichtmasse 
Wird natürlich noch entfernt. War beim zusammenbauen zu eifrig und hab das Saubermachen hinten angestellt
Kopf sollte ein DT80 Kopf werden, ja. Hatte mich allerdings umentschieden. So ist es der kleine Fächer geworden. Hab damit noch keine Erfahrung. Sollte die Temperatur allerdings wirklich sehr hoch sein, kommt der 80er Kopf oder der große Fächer, obwohl ich zweiteres optisch weniger schön finde als den kleinen.
Schlechter als der Serienkopf kann ich mir bald nicht vorstellen. Die Rippen sind da doch um einiges größer Ausgearbeitet als beim Original. 
Moin!
Am Motor gings ein ganzes Stück weiter!
Zylinder kam von RW Sport: 95ccm Membran mit knapp 25 PS am Motor.
Membran ist die bekannte VForce 3 in der großen Variante geworden.
Befeuert wird der Zylinder mit einem 34er PWK von Polini.
Die Innereien des Motors wurden größtenteils wie in meiner Vorstellung auf Seite 1 übernommen. Lediglich das Getriebe wurde durch ein verstärktes ZT 5 Gang mit mittleren 1. Gang ersetzt.
Beim einziehen des verschraubten Schaltwolzenbolzens riss mir das Gewinde ab. War mir eigentlich sicher, dass dieser gerade angesetzt wurde. Der Bolzen wurde dann durch den aus Flugzeugaluminium inkl. Nadellager und Laufhülse ersetzt. Vorteil: dieser wird nicht eingepresst sondern nur eingesetzt. Dazu muss vorher die Verzahnung im Gehäuse entfernt werden. Dieser kann dann einfach durchgesteckt und verschraubt werden.
Hier ein paar Bilder dazu:
Muss noch bis Dienstag warten, dann hab ich die Düsen und kann den Motor mal antreten. Wie sieht’s mit dem Schwimmerstand aus? Wird ja aus Kunststoff gefertigt sein also weniger einstellbar
Danke für die Antwort.
Nadelgröße passt so ganz out of the Box?
Moin!
Da mir die Sufu leider kein zufriedenstellendes Ergebnis gebracht hat, möchte ich’s auf diesem Wege probieren.
Ich habe mir einen Polini PWK 34 Vergaser gekauft für meinen 95ccm Membraner. Hab leider noch keine Erfahrung was Abstimmen an den PWKs angeht und wollte daher mal Fragen, wie’s mit HD, LLD und Nadelgröße bei solchen Vergaserquerschnitten aussieht?
HD müsste nach der Faustformel irgendwas um die 170 sein.
Danke schon mal!
Nein, in der GP soll der nicht bewegt werden. Der Motor soll in mein Alltagsmoped bzw war es das bis vor knapp 2 Jahren. Seit dem steht es leider nur rum und wird nicht bewegt. Da ich darauf allerdings nicht mehr angewiesen bin, möchte ich der Guten wieder ein wenig Leben einhauchen mit anderen Fahrwerk, steiferen Rahmen, neuen Motor,... eben ein Show and Shine Moped. Allerdings kein krasser Umbau sondern möglichst so, dass ich in 2-3 Stunden wieder auf legal zurückbauen könnte, falls es mich doch überkommt wieder auf der Straße damit zu fahren.
Es war nie für die Straße gedacht. Tuning im Jahre 2021 noch auf öffentlicher Straße ist meiner Meinung nach echt hirnrissig. Gefühlt jeder 2. Polizist kennt mittlerweile die Spielerein.
Der Motor ist fürs Rennen gedacht bzw einfach zum Spaß haben und vor allem zum Basteln 
Du wirst es am Ende bereuen nicht auf 95ccm gegangen zu sein, es lohnt sich wirklich
RW hat was spannendes in Richtung 95ccm Membran im Shop. Bis 26 PS mit großem Membrankasten... 
Ja, okay. Ihr habt mich. Es werden 95ccm 
Preislich sollten sich "85" und "95" ccm nicht viel ausmachen. Würd ich mir überlegen
Stimmt schon, durch euch bin ich auch schon am grübeln
@Lionheart
Möglich, würde ich aber keine Meinung zu bilden. Wie gesagt, kann mich nur auf die Erfahrungen meines Bekanntenkreises berufen.
JW bietet so weit ich weiß nix im Shop bezüglich Membrankits an oder hat Jeffrey ne versteckte Kategorie?
Den großen Kasten gibts bei East leider nicht dazu. Da ist nur der kleine möglich, was mich ebenfalls nicht glauben lässt, dass an die 25 PS damit realistisch sind.
Baut SA denn für normale Kunden? Dachte er macht das nur für sich / Leute, die er kennt.
MB hab ich schon vor einigen Tagen geschrieben, keine Antwort.
RW Sport war ein gutes Stichwort. Die haben sogar einen Onlineshop. Ich werd dort mich mal um sehen.
Besten Dank
Wie gesagt, bin für Privattuner mit dem nötigen Know How offen
Wollte nix von der Stange alla ZT oder LT.
Richtig, das breite Lager kommt ebenfalls in meinen Motor.
In wie fern nicht begeistert? Mit welchem Setup bist du den gefahren? East gibt selber bis 24-25 PS an mit deren Auspuffen.
Guten Tag in die Runde! 
Für 2021 steht bei mir auch mal wieder ein mehr oder weniger kleines Projekt an. Diesmal solls in Richtung Membraner gehen mit ordentlich Leistung.
Angestrebt werden um die 20 Ps (viel weniger solls nicht sein).
Das Motorgehäuse liegt schon fertig aufgespindelt bereit (ich hoffe, ich bekomm das Bild ordentlich angehängt )
Ich möchte euch trotzdem mal meine Einkaufsliste für den Unterbau vorstellen:
- Kurbelwelle soll die PK Tuning BB Welle mit verschweißten Hubzapfen und Hondalager werden (wobei ich hier auch mit der ZT Rennwelle untengeführt liebeugle)
- ORP Spannhülsen Set für die KW
- breites Kupplungswellenlager von Ronge
- ZT 5 Gang mit langen 1. und verstärkten 2. Gang
- 6 Lamellen Kupplung mit geraden Primär (oder K7, abhängig vom Geldbeutel)
- verschraubter Schaltbolzen
- nadelgelagerte Schaltwalze
- SNH Lager (hab damit noch nie schlechte Erfahrungen gemacht. Hielt bis jetzt immer auch in anderen Projekten größerer ccm-Klassen)
Zum Zylinder gibts erstmal noch nicht viel zu sagen. Werde mich hier wahrscheinlich auf Easttuning berufen, da einige Bekannte Zylinder vom Denny fahren und ich dahin noch nichts negatives gehört hab.
Trotzdem vlt ein kurzes Wort zu meiner Vorstellung:
- 85ccm Membran
- großer Membrankasten
- V-Force 3
- 5 Kanal
- DT80 Kopf
An die sf.net Zylindertuner: Wer mir in die Richtung was anbieten möchte, kann mir gern mal eine PN schicken
Soweit erstmal zur Planung. Für Verbesserungen und Vorschläge bin ich natürlich offen.
Ich hoffe, dass es den ein oder anderen hier interessiert. Ich möchte das Projekt gern hier dokumentieren inkl. Bildern
Beste Grüße
Max
Bild vom bisherigen Gehäuse (nur aufgesprindelt und geklebt, wird noch weiter bearbeitet)
Mit PVL hab ich keine Erfahrung, wäre aber eine Möglichkeit. Wie läuft das dann mit dem Totschalter?
Moin!
Da die Basis meines aktuellen Rennmopeds steht und ich mich langsam an die Elektrik machen will, kommen mir doch ein paar Fragen.
Zu meinem Vorhaben:
Es sollen KEINE Blinker, Licht (vorne und hinten), Zündschloss oder andere Spielerein verbaut werden. Ich will, dass die Zündung quasi dauerhaft an ist und nur durch einen Killschalter unterbrochen wird. Verbaut werden soll eine Vape mit vergossenen Magneten.
Nun zur Frage: Wie geh ich das am besten an? Mein anderes Moped habe ich komplett nue verkabelt, allerdings da mit Schaltplan. Jetzt ist es ja mehr oder weniger Gebastel. Hat sowas schon mal jemand in der Art gemacht? Bin für Ideen und Vorschläge offen.
Mfg
Nebenlufttest hab ich an allen markanten Stellen gemacht. Der Vergaserflansch ist plan, genauso wie die Dichtfläche vom Gehäuse. Dort hab ich besonders lange und oft getestet. Wellis sind auch dicht. Nirgendwo pfeift was raus oder sift etwas. Bin langsam echt am Ende. Mit anschieben im warmen Zustand läuft sie und hält auch Standgas, aber wehe ich versuche sie anzukicken.
Chokegummi sitzt an Ort und Stelle. Das hab ich vorhin gleich neben Schwimmerstand und -dichtigkeit, Elektrodenabstand und Quetschkante überprüft.
Vorhin die 95er HD wieder reingemacht. Im kalten problemlos angesprungen, auch Standgas gehalten. Da dieses recht hoch war, habe ich das ein wenig runter genommen. Darauf ist mir der Motor irgendwann ausgegangen. Also Standgas wieder ein wenig hoch, wieder versucht anzukicken...nix war. Ging nicht mehr an. Mit anschieben hats geklappt und hat dann auch wieder Standgas gehalten.
