Beiträge von S70Max

Zylinder wurde heute montiert. Hab ihn 2x kurz warmlaufen lassen und bin dann sachte durchs Dorf gefahren nach der 2. Runde habe ich ihn dann mal kurz im 1. Gang höher drehen lassen. Also untenrum ist trotz AOA3 nichts los aber dann drückt der Zylinder echt gut. Die Kupplung hat bis jetzt auch noch keine Probleme gemacht aber ich fahre ihn eh erst noch ein bisschen ein. Der Vergaser (Schwimmer eingestellt) hat ne echt gute Gasannahme und Standgas ist auch schön ruhig.
MfG Max

Ich fahre den LT70 Sport jedoch mit AOA3, RVFK18 und Pipecross Luftfilter. War am Anfang nicht wirklich begeistert... kein großer Unterschied zum Stino 70. Das lag aber an meinem verstellten 16N1-11 und das er Nebenluft zog. Mit dem RVFK ging der Zylinder schon geiler, dann kam der Luffi der das ganze nochmal gesteigert hat und der AOA3 hat alles abgerundet. So ist es ein Durchzugsstarker Zylinder mit ordentlich Druck untenraus, der aber recht schnell mit überdrehen anfängt (Ist halt nur ein Sport). Er läuft mit mir (60Kg) S70 Primär und 16/34 Sekundärübersetzung echte 93km/h und man kann bis 85 mit den 125ern mithalten. Alles in allem ein schöner, haltbarer Alltagszylinder, der bei mir nach nicht ganz 10000km noch genauso durchzieht wie am Anfang und der Kreuzschliff noch erkennbar ist.
Mfg Max

Das Zylinderkit mit Vergaser ist heute angekommen ! Zu aller erst das Paket war mit ausreichend Polsterung versehen ! Ich habe natürlich erst mal alles inspiziert. Zum Zylinderkit: Mir ist aufgefallen, dass die Kanalkanten sehr schön entgratet sind und der Kolben irgendeine Beschichtung hat (aber was genau ist das und wofür ist die gut?). Außerdem ist mir aufgefallen, dass anders als Erwartet, G-Clips anstatt C-Clips dabei waren (ich hoffe, die Nasen brechen nicht ab :unsure: ). Nun Zum Vergaser: Anders als in vielen Berichten kippelt meine Vergaserwanne nicht, außerdem sind die Kanten an Ein- und Auslass schön abgerundet. Was mir nicht so gut gefällt, ist ,dass sich die Umluftschraube durch die Feder nur sehr schwer reindrehen lässt und ich deshalb nicht genau weiß, wann die Schraube komplett reingedreht ist, um ihn einzustellen. Ich habe außerdem den Schwimmer kontrolliert: Er ist sauber verlötet allerdings Messe ich einen offenen Schwimmerstand von 39mm an Stelle der angegebenen 32-33mm, er ist aber auf Höhe der Hauptdüse. Soll ich ihn erstmal auf die 32-33mm stellen?
MfG Max

Zylinderkit ist mit ZT BVF 21 bestellt. Bis er verbaut wird könnte es aber noch etwas dauern, da dass Wetter noch zu schlecht zum Fahren ist.
Ich werde dann wegen der Kupplung berichten.
MfG Max

Muss ich die Kupplung bei dem Kit verstärken oder reicht die 4 Lamellen Kupplung mit 1,6er Tellerfeder?
Die hält den 70er Sport zumindest locker aus.
MfG, Max

Ok, vielen Dank für die sehr schnellen Antworten
Ich werde mir das mit dem Zylinder überlegen und wenn ich dran denke, hier Berichten.
MfG, Max

Guten Abend,
Das ist mein erster Thread in diesem Forum und deshalb stelle ich mich erstmal vor.
Ich bin Max und fahre eine S51B mit S70 Komplettmotor (MZA). Aufgrund von 2 Klemmern in der Einfahrzeit, habe ich mir einen LT 70 Sport geholt, mit dem ich sehr zufrieden bin. Ich fahre ihn mit Rzt Rvfk 18, ZT AOA3 und Luftfiltermatte.
Der Zylinder läuft mit S70 Primär und 16-34 Übersetzung mit 60 Kg Fahrergewicht echte 93 Km/h. Der Zyli hat sehr viel Druck unten raus, aber obenrum geht ihm schnell die Puste aus und er überdreht nur noch.

Jetzt spiele ich mit dem Gedanken, mir den ZT 70N Stage 2 mit ZT Reso und RVFK 21 zu zulegen. Ich möchte den Motor aber nicht spalten da er noch nichteinmal 10000 Km runter hat und noch super fährt.
Deshalb die Fragen: Wie lässt sich der ZT 70N mit 4-Gang Getriebe fahren? Und noch viel wichtiger: Kann ich ihn mit der Standart MZA s70 Welle fahren oder macht die die Drehzahlen nicht mit?

MfG, S70 Max