175er HD im 26er Mikuni? Finde ich fast etwas klein.
Ich habe im VM26 immer 180 HD (Schraubflansch oder steckflansch) in 4 verschiedenen Mopeds mit unterschiedlichen Zylindern. Kerzen sind meistens eher dunkel. Mit der 190er HD kommts mir im 120er noch bissl fett vor.
Fahre mit Reso Spezial
Ich frag jetzt nochmal speziell nach den YSS Stoßdämpfern die es als Satz für die Schwalbe gibt. Wie sind da die Erfahrungen zu den Dämpfer zwecks härte ?
Ich fahre yss im Roller. Wir waren damit dieses Jahr an der Ostsee und ich kann für mich sagen das es keine besseren Stoßdämpfer gibt die im Simsonbereich eintragbar sind und bezahlbar. Selbst im Soziusbetrieb sind die wunderbar einzustellen und zu fahren.
Wo gibt es die für die Schwalbe?
Brauch ich auch noch für vorn…
Gruß Thomas
Ist hier schon jemand den LT90N und ZT90N S3 gefahren und kann einen Vergleich ziehen?
Ich plane einen Motor und einer der beiden wird's. Ich kenne nur den LT und bin voll überzeugt. Am ZT find ich den Mikuniflansch und den Preis attraktiv.
Ich bin beide als 95er gefahren, nehmen sich fast nix die beiden Zylinder. Der Evo ist der bessere Zylinder für den Alltag, Leistungsmäßig ist aus dem Zt90n mehr rauszuholen. Im direkten Vergleich hatte der Evo mit vm24 und aoa3 die gleiche Leistung wie der Stage 3 mit vm26 und aoa4.
Gruß Thomas
Ok. Danke. Was ist denn dein Fazit zum Unterschied? Überlege ob ich das auch so mache.
Fazit ist, kann man machen, Plug n Play funktioniert es genauso wie mit der 52er Welle ohne Leistungsvorteil.
Wie es mit den Anpassungen aussieht mit der Leistung kann ich erst sagen wenn ich wieder auf dem Prüfstand war. Es ist aber jetzt schon ein deutlicher Unterschied zur plug n Play Eingangsmessung vorhanden.
Gruß Thomas
KrueG78 bist Du den Zylinder auch in Standardversion gefahren oder direkt mit 54er Welle? Meiner steht grad auf der Werkbank und wird nochmal komplett renoviert bevor er in einen Neuaufbau Einzug hält. U.A. möchte ich Vinnis 6Gang testen und wäre für weitere sinnvolle Upgrades offen.
Hallo nein hab den gleich mit der 54er Welle verbaut. Ein Freund hat ihn zeitgleich original verbaut ….
Gruß Thomas
Der Kolbenring ist im ut dann aber auch schon im Einlass...
Passt grade so. Der Kolben steht bei mir 1mm unter der Laufbuchsenoberkante.
Kolbenringunterkante ist 4mm unter Steuerkante vom Kolben.
Einlassoberkante ist 59mm.
Also 5mm + 54mm Hub ist auch 59mm.
Gruß Thomas
Haben Sie den Zylinder in irgendeiner Weise verändert oder lediglich eine 1 mm dickere Dichtung eingebaut?
Zylinderfussdichtung 0,2, damit der Zylinder so tief wie möglich sitzt da sonst die überströmerzeiten zu lang werden. Auslass in Fläche und steuerzeit angepasst. Einlasssteuerzeit hatte gepasst.
Ich arbeite dann im Probelauf immer mit Kopfdichtungen zum Ausgleich, bevor der Kopf final passend gedreht wird.
Grüße,
Von welcher Marke war der Aoa4? Bzw. meint ihr zwischen den verschiedenen Herstellern gibt es sehr große Unterschiede? Mit meinem nicht-Fachwissen würde ich meinen hat der SA Aoa4 am meisten Volumen…
Außerdem:Wie war der Daily Race Sp bearbeitet? Auf Kleinanzeigen gibt es momentan einen, mit angeschweißtem LT Krümmer… 😅 würdet ihr eine Mehrleistung oder besseres Band erwarten?
“RZT Dailystreet SP mit LT AOA4 Krümmer Simson Tuning Reso“
Der Aoa4 ist Eigenbau aus einem Daily Street D Mittelteil (1cm dicker als original) mit 35mm Krümmer Eigenbau.
Der Daily Race SP hatte einen 19cm langen 35mm Krümmer, Bogen abgeschnitten und siebrohr esd.
Wann wurde das eingetragen?
August/Sept. 24
Schade, dass sie den 54 Hub nicht gebaut haben. Das wäre der größte Hubraum für Simson gewesen,
53 x 54 = 119 cm³.
Fahr ich in meinem SR50, Zt120 N Zylinder mit 54er Welle ….
Ich hab zt gabel, und Mza Bremsteile verbaut und eingetragen…
Ein paar werden mein Moped kennen.
Zuletzt hab ich den Reso Spezial gerade D mit einem konischen Krümmer versehen um ein gutes Mittelmaß zwischen Fahrbahrkeit und Spitzenleistung zu erhalten.
Schätzungsweise liege ich momentan bei ca 23ps und 17,5 nm.
Einlasssteuerzeit muss noch angepasst werden weil die sich durch den Hubumbau ja verringert hat. Auslass hatte ich schon mal gemacht.
Vmax. liegt mit Aoa4 bei ca 105 und mit Reso Spezial bei über 110 km/h
Grüße,
Was fahrt ihr für eine Übersetzung am 120er N?
Habe ein 5 Gang von LT verbaut.
Restliche Übersetzung ist der S70 Primär und 15/36.Komme damit nur auf 80 km/h mit einem ZT Reso 2019.
Ich fahre den 120N mit 54er Welle, langer Rzt Primär (länger als s70), Zt 5gang mit langem 1., 17:33 sekundär im Roller.
HV Kopf, Delta 21 mit 7.3 auf 2.0 vot.
VM26 mit 190er Düse momentan.
Hatte mit Aoa4 18,5ps und 15nm
Mit umgebautem Daily Race Sp 20,6ps und 16,3nm
Die Messung war aber mit NV Kopf und Zündung 1,8 vot
Gruß Thomas
Welche Kurbelwelle fährst du? Auch die von rzt?
VG✌🏻
Ja genau, die Rzt 54/90 🤘
Ich kann leider nicht genau verlässlich sagen ob die gemessenen Werte vom Prüfstand des Zweitaktkombinat 24 stimmen, es scheint mir so als würde die Klimabox einen Defekt haben, dies ist auch schon im Gespräch mit dem Eigentümer. Das Komische ist, dass diese im vergangenen Jahr bei Amerschläger zum Kalibrieren war und seit dem häufiger falsche Klima-Werte anzeigt.
Hallo Theo,
die gemessenen Werte vom Wochenende sind für mich plausibel nachvollziehbar und entsprechen dem was ich geschätzt habe auch hinsichtlich der Ausgangswerte der Zylinder (Herstellerangabe bei normalhub).
Ich habe ja mehrere Messungen gemacht.
Das einzige was mir aufgefallen ist, waren die teilweise gravierenden Unterschiede zwischen der 1. und 2. Messung von ca 2ps.
Gruß Thomas
Dachte eventuell auch an einen AOA4.
Ist ein 24er oder 26er Mikuni verbaut?
Bezüglich einem Luftfilter Umbau:Dachte an einen 3-Seitigen Filter mit 40mm Anschluss & vergrößertem „Ansaugloch“ im oberen Teil des Herzkasten.
Sollte reichen oder? 😅
Verbaut ist ein vm26 in Verbindung mit einem Luftfilterkasten von reichtuning im sr50. Zum s51 Luftfilter Umbau kann ich leider nix sagen
Hab mit 54mm Hub und aoa4 18,5ps und 15nm erreicht, ohne Abstimmung und Steuerzeiten anpassen. Nur HD und standgas.
ZT120N Stage 1
Ich kram mal den thread wieder hervor. Der Zylinder ist ja nun eine Weile am Markt unterwegs. Was fahrt ihr hier in der Runde sonst so für setups?
Ich hab ihn auf 48mm Hub umgebaut und hab am We mit Aoa3 und vm24 gemessen.
16,7ps und 14nm.
Erinnert mich an damals.
95m von Rw mit vforce 4r ,34er PWK und Factory 1
Ging ums verrecken nicht abzustimmen. Von HD 190 bis runter zur 145er probiert.
Keine Änderung. Hab dann als letzten verzweifelten Versuch den Auspuff zum Test gegen einen LTM getauscht und plötzlich ging’s.
Am Ende hab ich nen 30er vergaser verbaut und es ging auch mit dem Factory.
Bei den großen vergasern in Kombinat mit rennauspuff ist es meiner Meinung nach ein Problem der strömungsgeschwindigkeit.
Im unteren Drehzahlbereich bewegt sich die Gassäule träge und langsam und sobald der Auspuff anfängt zu saugen wird sie schlagartig beschleunigt. Das lässt sich eben bescheiden abstimmen.
Der Auslass kann viel mehr Frischgas einsaugen, welches gerade in den Zylinder eingespült wird. Man müsste dem dann mit scharfen Kickern entgegenwirken.
Kopf reicht nicht nur anzupassen, man muss ja auch einen Zentrierbund an den Zylinder oben drehen. Ansonsten wird es mit der Montage des Kopfs schwierig.
Mit dem Kopf weiß ich Bescheid, die wenigsten Zylinder die ich baue und verbaue laufen mit Original Hub.
Nur nehme ich sonst immer Zylinder als Basis bei denen die Überströmer nicht bearbeitet werden müssen.
Deswegen bin euch sehr dankbar für die Hinweise 👍
Der Zylinder dient wie bereits erwähnt nur als Notnagel für die Tour und für den TÜV und muss keine Spitzenwerte bringen.
Ich mach den nur aus Interesse um zu sehen wie es sich auswirkt…
Gruß Thomas
