was hast du denn für ein TPS? der ist ja Relevant, ohne läuft die TCIP4 nicht, ohne kannst ja kein Kennfeld erstellen.
Wenn du nur ein Pick-up fährst, dann hast ja ein Triggerrad.
So sieht es mit einem Pick-up beim Wartburg aus.
Und ohne Lichtmaschine TÜV? da hast aber nen schön blinden Prüfer erwischt. 
Ich hab ne §21 Abnahme machen lassen, da haben die bemängelt, dass der Hydraulikschlauch für die Vorderbremse lose war, musste da denn nen extra Halter bauen.
Warum Plasteroller?
naja, bei den Drehzahlen, aber muss jeder selber wissen.
aber für die TCIP4 brauchst du ja TPS und 2 Pick-up´s/Triggerrad......
ab 8000upm? da kannst ja gleich 2t-Plasteroller fahren
wie hast du das mit den 2 Pick-ups bzw. Triggerrad und TPS gelöst? Das brauchst ja für das Kennfeld.
Mein größter Respekt, was ein Kabelbaum!
Kannst du evtl etwas genauer erklären wie du das ganze mit der MVT gelöst hast?
bei der MVT das Signal halt passend gemacht für die Ignitech, hab auch kein Plan mehr wie das Signal war, (weiß aber noch, dass ich Probleme mit "Duty Cycle" "Störungen" hatte) hab es im Endeffekt über eine A-D Wandler (Analog-Digital) gemacht, aber nicht weiter verfolgt, weil das Thema mit dem Strom für mich im Vordergrund stand.
Naja, kommt immer drauf an, wie man fährt, oder fährst du bei ner Ausfahrt immer so 7-8000upm? 
Die 3A waren Peak gemessen. Kann auch sein das ich nen Messfehler hatte, (wer viel misst, misst Mist)
Warum die tcip4? Thema Einspritzung? hatte ich auch mal "zurechtgesponnen".......aber zu um ständig zwecks Benzinpumpe und Co. vielleicht bei nem Duo oder so.
Also die 3A hab ich Peak gemessen inkl. Zündspule, ich denk’ das die Ignitech selber so um die 100mA hat.
Hab aber grade gelesen, dass man wohl Shift-light und Co. bis zu 5A belasten kann
hab mir da "V11" Ding mal angeguckt, aber is net meins (mir fehlen die Aus-Eingänge wie rpm,shift-light, 2te Zündkurve usw. aber für ~70€ wohl ganz ok, why not), kenn die Ignitech aus dem Kartsport, und find, die macht nen ganz geilen Job und recht einfach von der Handhabung und Software/Support is auch sehr gut.
Klar kann man ne Minimal-Verkabelung machen, bau grad nen S51 da wird das natürlich "spartanischer" von der Elektrik her.
Wer richtig Bock auf basteln hat, der kann sich ja mal https://speeduino.com angucken.
das is quasi der komplette Kabelbaum, mit Relais/Blinkgeber, GPS-Tracker, Tacho, Lenker usw.
Nächster Step ist dann das ganze per WLAN/Bluetooth (gucken was einfacher is) zu programmieren. Dass man kein Kabel mehr braucht, aber aber die kalte Zeit fängt ja erst an.
Hab die Sparker DCCDIP verbaut.
Hatte in der "ersten Version" es mit einem Externen Hallgeber versucht, hat aber nur so Semi funktioniert.
Benutze nun die Originalen Geber von der Vape/Powerdynamo.
Hab das mit einer zwischengeschalteten Elektronik gelöst.
Mit der MVT hab ich es zum laufen gebracht, aber da die nur ca. 60W bringt, ich aber für die Zündung knapp 3A brauch, hab ich es verworfen, weil man ja auch mit Licht fahren will.
Also, ich hab es hinbekommen, Vape und Ignitech zum laufen zu bringen, läuft seit 3 Jahren mit einer Vape und seit 1 Jahr in einem Projektmoped auch mit einer Powerdynamo.
Kann alles frei programmieren, benutze 2 Zündkurven in beiden Mopeds und funktioniert alles ohne Probleme.
