Beiträge von Boostie

Vorab: Eigentlich wollte ich ein Foto von Tommy's Stern machen, hab ich aber vergessen... reiche ich nach! Sorry Tommy!

Ich melde mich mal wieder mit einem Statusupdate:

Nachdem ich das "Go" bezüglich Schlaggenehmigung von der Zulassungsstelle hatte, konnte es endlich losgehen.
Nun saß ich aber vorm Bildschirm und fragte mich: Joa, jetzt brauch ich ja einmal alles neu, wo fängt man denn da an? Also Fix eine Explosionszeichnung einer S51 aufgemacht und mal geschaut. Ich dachte mir es ist schlau, erstmal den Hauptrahmen zu kaufen und aufzubauen, von da aus können die Anbauteile dann baugruppenweise angebaut/gekauft werden. Außerdem war der Motor aus dem Hause Maul auch schon gesetzt, also konnte ich den auch direkt kaufen, samt Powerdynamo VAPE, Mikuni VM 20, JW G85 Sport Premium Auspuff. Außerdem hatte ich mich bereits für Klappfußrasten und einen oben liegenden Bremshebel aus dem Hause Sachsenmoped entschieden, hier gab es allerdings einige Komplikationen. Je nach Ausgang der Reklamations-Geschichte kommt dazu noch was…

Nach einigen Tagen Lieferzeit lagen die ersten Brocken da: Ein kompletter blanker Hauptrahmen.

Die Bauteile habe ich zu einem ortsansässigen Unternehmen gegeben, das auch im Fahrzeugbereich gute Rezensionen bezgl. Pulverbeschichtungen hat. Die Dame an der Auftragsannahme meinte auch, sie hätten schon mehrere Simson Fahrgestelle beschichtet. Sie war auch sehr froh darüber das alles blank ist, das gab es da noch nie. Bald ist es RAL 9005 tiefschwarz Glanz.

Außerdem kam für einen schmalen Taler ein Original Tankset ins Hause Garage, leider aber mit superschlecht lackierten Flammrot. Meine Hoffnung war hierbei, dass der Originallack darunter nicht beschädigt ist. Ich habe mir also eine Pulle Aceton geholt und mal losgerieben. Eigentlich dachte ich das wäre weniger Arbeit, aber bis jetzt ist das meine „Zwischen den Jahren“ Beschäftigung Nummer 1…

Das Flammrot geht mit Aceton superleicht ab, darunter verbirgt sich dann ein Bordeauxrot…

Das geht garnicht gut ab mit Aceton. Nach längeren Einwirkzeiten und starkem reiben kommt aber der Originallack zum Vorschein: Auch ein Flammrot…… leider wurde das jedoch stark angeschliffen. Die Teile werden am Ende der Prozesses also Blank-Grundierung-Flammrot gefleckt sein. Ein Unikat! Ob das das finale Set für das Moped sein wird, weiß ich nicht mal schauen.

Bei der Arbeit mit dem Aceton habe ich jedoch bemerkt, dass mein Ori „Lack“ 100% Aceton beständig ist. Da Hilft kein einweichen oder reiben, das Zeug bleibt drauf. Leider ist das Bordeauxrot besonders auf dem Tank auch sehr beständig, weswegen ich nochmal härtere Geschütze aufgefahren habe.

Im Baumarkt habe ich mir einen blauen, gelartigen Abbeizer von der hagebaumarkt Eigenmarke besorgt. Ich habe diesen zuerst auf der Innenseite der Deckel probiert, aber auch gegen diese Keule bleibt der originale Lack echt standhaft. Auch über Nacht wird dieser nicht angegriffen. Für mich war das der Jackpot. Momentan löse ich jetzt über mehrere Stunden die alten Lackschichten mit dem Abbeizer an, schabe bzw. kratze sie dann mit einem Kunststoffspatel ab und entferne die Reste mit Aceton. Klingt einfach aber ist trotzdem eine Riesensauerei und Arbeit. Ich füge am Ende mal noch ein paar Bilder vom Prozess ein, dass man sich das besser vorstellen kann.

Der Tank ist anscheinend auch gespachtelt an manchen Stellen (s. weiter oben), ich konnte aber noch nicht erkennen für welche Schicht der Überlackierungen das war. Kommt vermutlich auch einfach runter.

Das wäre der aktuelle Stand bei meinem kleinen Zusammensteck-Projekt. Die nächsten Schritte wären dann sukzessive die Baugruppen an den Rahmen zu verbauen, sobald dieser wieder da ist.

Große Fragezeichen, die mir spontan einfallen sind noch:

• Telegabel: Leider ist die von SWH nicht lieferbar, das wäre meine Wahl Nummer 1. Die von ZT PZ; etc. sind auch nicht lieferbar aktuell. Präferenz wäre auch hier eine schwarze Gabel mit schwarzer Felge. Ich hoffe, dass da bald wieder was in die Shops kommt.
• Schutzbleche: Ich habe gehört die Nachbau Schutzbleche kann man in die Tonne treten: Hat da wer eine Meinung oder Erfahrung dazu? Nicht verdellte DDR-Bleche finden über ebay ist aber auch schwer…
• Tacho/Elektrik: Ich hätte echt gerne einen kompakten Mehrfachschalter am Kupplungsgriff und einen „modernen analogen“ Tacho. Ich muss mich aber noch komplett einlesen, welche Armaturen hier mit den S50/S51 Kupplungsgriffen harmonieren bzw. welche Tachos existieren. KOSO hat da ja einiges im Sortiment wenn ich mich recht entsinne.

Das wäre es von mir fürs Erste! Ich melde mich, wenn es was neues gibt.

Basti

Übrigens: In der Garage ist auch wieder mehr Platz. Meine weiße S50 (/S51) vom ersten Post ging kurz vor Weihnachten an einen vernünftigen und netten Jungen Herrn aus Bayern.

So... News.
Der Herr vom TÜV hatte mir Rückmeldung gegeben, das alles geklärt sei.

Der Herr von der Zulassungsstelle wollte nur noch Bilder von Typenschild und FIN auf altem Rahmen. Die soll er bekommen.

Gestern kam dann von einer anderen Dame per Mail eine "Unbedenklichkeitsbescheinigung zur Vorlage beim TÜV" in der vermerkt ist, dass gegen die Ausstellung eines Gutachtens nach §21 keine Bedenken bestehen. Hierbei soll "die FIN am Fahrzeug überprüfen und ins Fahrzeug einschlagen" gemacht werden.

Mittlerweile habe ich eine Vorlage einer anderen Genehmigung bekommen. Diese habe ich der Dame geschickt mit der bitte, dass ich doch auch sowas kriege.
"die TÜV-Stellen in unserer Region erkennen diese Unbedenklichkeitsbescheinigung für das Einschlagen der Fahrgestellnummer an." kam als Antwort zurück mit der Info, dass ich das doch so nehmen soll.

Da es dem aaS der am Ende mein Fahrzeug abnehmen wird aber so genügt ist mein Kampf also zu Ende.... Ob man es aber als Sieg bezeichnen kann weiß ich nicht. Am Ende kriege ich zwar das was ich will, aber irgendwie so ganz "sauber" fühlt sich das auch nicht an.

Dann kann es also losgehen mit dem Auf- und Umbau... endlich

Den Herrn vom TÜV habe ich telefonisch nicht mehr erreichen können, hat jetzt ne Mail bekommen. (Übrigens hier dickes Lob an den örtlichen TÜV, die sind alle überaus freundlich und hilfsbereit! Top!)

Zitat von ckich

Den hätte ich gleich gefragt warum er das nicht kurzer Hand macht, also warum er es nicht mit dem Prüfer persönlich abklärt

Hätte ich im nachhinein machen sollen. Ich hatte in meinem jungen Leben zum Glück noch nie "Stress" mit Behördern, vielleicht bin ich in der ganzen Thematik echt ein bisschen zu zaghaft unterwegs und will niemandem auf den Schlipps treten... aber man lernt nie aus. Vielleicht ist das der Weg.

Zitat von Antonio Pflugbeil

... versuch dich morgen mal durchzuringen zum Vorgesetzten...

Zitat von ckich

Hast du schon mal in Erfahrung gebracht wie der Chef Zulassungsstelle heißt, den würde ich gleich verlangen.

Ich habe mich bisschen durch die Seiten geklickt, gegooglet und paar Links manuell eingetippt im Browser und habe jetzt schlussendlich wohl die Telefonnummer und Mail der Referatsleiterin gefunden. Das wird meine nächste Anlaufstelle, sollte es wieder nicht weiter gehen. Ich hab ja zum Glück keinen Zeitdruck...

Ich hätte nie gedacht, dass der Start schon so holprig wird.

Ich habe heute morgen bei der Zulassungsstelle angerufen und wurde wieder an den gleichen Herrn weitergeleitet, den ich schonmal am Telefon hatte. Er bestand auf seiner Aussage, dass so eine Schlaggenehmigung noch nie von der Zulassungsstelle ausgestellt wurde. Die Info, dass das vielleicht nur sein Vorgesetzter bzw. Vorgesetze kann, hat er irgendwie ignoriert...

Ich habe auf mein Telefonat mit dem TÜV hingewiesen, daraufhin hat er mich dazu aufgefordert, dass ich dem Herrn vom TÜV bitten soll, sich bei ihm zu melden.
Problem jetzt: Beim TÜV geht niemand ran seit heute früh .................

Sooo guten Abend in die Runde!

Ich hatte mich jetzt dazu entschieden den Rahmen gegen einen neuen MZA Blanko zu tauschen. Dann bin ich 100% auf der sicheren Seite was Verzug und Lenkkopflager angeht, außerdem weiß ich was ich habe.

Nun ging der Spaß also los:

1. Schritt: Schlaggenehmigung Versuch 1
Ich rufe also bei der Zulassungsstelle an, schildere der Dame am Telefon höflich und genau mein Vorhaben und frage nach den nächsten Schritten. Bei uns auf der Zulassungsstelle gibt es nämlich NUR Termine, keine "Spontanbesuche", deswegen auch der Anruf. Vorbeigehen hätte also keinen Sinn gemacht, obwohl ich tatsächlich "Nachbar" der Zulassungsstelle bin. Nun Gut, zurück zum Telefonat: Die Dame hat auf mein Anliegen nichts anderes geantwortet wie: "Ich stell Sie zum Kollegen durch" - Wartemusik. Na gut dann warte ich halt.
Nach 2 Minuten ging der Kollege ran, ich wieder die gleiche Leier: "blabla Rahmen defekt blabla neuer Rahmen mit Gutachten blabla Schlaggenehmigung ...-" bevor ich ausreden konnte unterbrach er mich: "Sie müssen zum Tüv" - Ich daraufhin - "Nein, alle Quellen die ich mir dazu durchgelesen habe verweise auf die Zulassungsstelle".
Der Herr beharrt daraufhin weiter auf sein TÜV geschwafel. Nagut, bringt ja nix.

2. Schritt: TÜV
Ich rufe also beim TÜV an. Am Telefon war ein sehr netter Herr, der aber mit meinem Anliegen nichts anfangen konnte und mich auf seinen Kollegen verwies, der aber erst am nächsten Tag wieder da ist. Heute morgen also nochmal beim TÜV angerufen. Der Herr auf den ich verwiesen wurde war auch da und hat mir wirklich 100% das gleiche erklärt wie das was man überall im Internet finden kann: Ich muss zuerst zur Zulassungsstelle. Ich hab mich freundlich bei ihm bedankt, dass er weiß was sein Job ist und was nicht, im Gegensatz zur Zulassungsstelle.

3. Schritt: Schlaggenehmigung Versuch 2
Montag früh werde ich nochmal bei der Zulassungsstelle anrufen, mal schauen wie weit ich dieses mal komme. Von mir aus kann ich auch direkt vorbei kommen bei denen, hauptsache da ist jemand der weiß, was er/sie machen darf/muss und was nicht..

Ich gebe euch dann ein Update!

Basti

Winter hat sich bei mir heute auf Schneefall der nicht liegen bleibt und trotzdem überforderte Autofahrer beschränkt.... 1h Fahrtweg bei normalerweise 30min

Hi ihr zwei!

Erstmal danke für die Antworten.

Ich hab zwischenzeitlich die Möglichkeit bekommen die Endurolasche und das Blech am Steuerrohr in einer passenden Schweißvorrichtung einschweißen zu lassen. Hier wäre es auch möglich den Rahmen auf Verzug zu prüfen.

Zum alten Rahmen: die untere Lagerschale sitzt definitiv nicht mehr richtig fest. Hier müsste eine Übermaß Lagerschale rein. Finanziell würden die 200€ für den neuen Rahmen nur ein Tropfen auf dem heißen Stein sein denke ich

So dann mal ein freudiges Hallo in die Runde!

Mein Name ist Basti, ich bin 26 Jahre alt und komme aus Landau in der Pfalz. Zum motorisierten Zweirad fahren bin ich ganz unverhofft gekommen. Ich kann euch ehrlich gesagt fast nicht mehr sagen wie. Wie man meinen wenigen früheren Posts hier im Forum entnehmen kann ging das ganze am Anfang von 2019 los. Irgendwie wollte ich unbedingt ein Moped.

Ich war schon über 18 damals, also hätte ich einfach den A2 Führerschein machen können, mir irgendeine asiatische Maschine für nen schmalen Taler holen und glücklich sein. In meinen Gedanken sah das ganze aber anders aus. Durch meine damalige Ausbildung zum Fluggerätmechaniker entwickelte sich langsam, aber sicher ein großes technisches Interesse in mir. Nur fahren wäre langweilig. Da muss man auch dran schrauben können, das muss rudimentär sein und für den Motorrad-Laien wie mich komplett durchsichtig. (Außerdem war ich damals zu faul für den A2...)

Ich durchforschte also die weiten des Internets nach mit dem Auto Führerschein fahrbaren Zweirädern. Schnell fand ich das schlagende Argument: Bei Simson darfste 60 fahren… Das ist es… eine Simson muss her.

Nach nicht all zu langer Suche stoß ich dann auf eine. S50B aus 1977, KBA-Papiere, optisch ganz schick aber: Läuft nicht. Naja. Kriegt man schon hin. Hingefahren, angeschaut, gekauft. 1700€ ärmer damals. Daheim voller Freude geschraubt und geschraubt. Ich kann euch garnicht mehr sagen in welcher Reihenfolge ich die technischen Pfuschereien der Vorbesitzer aufgedeckt und repariert habe. Ich glaube es war: Zündung, Zylinder, dann nochmal Zündung, weil die Unterbrecher verreckt ist, dann Motor komplett, als nächstes diverse Elektrikfehler die es so gab, dann Fahrwerk, Räder etc. etc. etc... Viel konnte ich nur durch Hilfe aus dem Schwesterforum reparieren. Danke an alle die mir jemals geholfen haben! Ich hab schon gesehen, dass sich hier im .net die meisten Stammgäste vom .de damals auch rumtreiben bzw. rüber gewandert sind.

Mittlerweile sieht das „Sonntagsmoped“ so aus: Große Veränderungen zum Kaufzustand waren nur noch eine kleine Leistungsanpassung und diverse Optik Teile, bspw. der Lenker. Mir gefällt sie so noch gut ehrlich gesagt, was ich persönlich mittlerweile sofort tauschen würde, wären die kurzen lackierten Schutzbleche gegen welche in original Länge und Farbe..

So habe ich die Basics gelernt. Überall. Genau das, was ich ursprünglich wollte, mein Geldbeutel dachte aber im Nachhinein „Oh Mann, der hätte A2 machen sollen.“

Ende 2019 folgte Moped Nummer 2. Eine Stino S51 B2-4 aus 1984, Schnapper für 1000€ um die Ecke... Da musste nicht viel dran gemacht werden. Motor regenerieren lassen und 50er drauf, Auspuff ran und seitdem rennt das Ding eigentlich. Ist heute immer noch mein Alltagsmoped. Ein explizites Bild habe ich tatsächlich nicht parat, aber man sieht sie oben an der Wand der Garage stehen.

Nach einer kleinen erfolglosen MZ TS150 Eskapade in 2020/2021 ruhte das Hobby relativ. Meine Mutter wurde krank, das Studium begann, ich habe doch den A2 gemacht (letztendlich…) und die Zeit wurde generell weniger.

Jetzt sind wir im hier und jetzt. Das Studium ist fertig. Die Zeit wird wieder mehr, das Geld wird mehr und die Lust ist da. Ein Projekt muss her. Schon immer hatte ich den kleinen Traum mit mehr Power legal auf dem Moped hier durch die hügelige Landschaft an der deutschen Weinstraße zu düsen.

Da es mittlerweile dank TommyMaul und seinem Gutachten legale Wege dafür gibt ging die Suche los: Ein Rahmen muss her, Baujahr vor 1980 mit sauberer Nummer. Export, kaputt, was auch immer – Hauptsache der gute mit den KBA-Papieren von der S50 wird nicht für ein TÜV-Projekt verschandelt.

Die gespeicherte Ebay-Suche hat jeden Tag Ergebnisse geliefert, aber die Nachfrage nach solchen Rahmen ist, wie ihr alle wisst, in den letzten Monaten und Jahren dramatisch gestiegen. Umso glücklicher war ich, dass ich zu guter Letzt einen Rahmen gefunden habe. Standort Baden-Württemberg nähe Karlsruhe, grob 45min Fahrt für mich. Ab da hin und gekauft. Die Grundlage geschaffen.

Es wurde ein Export Rahmen. S50N Baujahr 1979 nach Typenschild. Nummer auf dem Rahmen und dem Typenschild, welches mit der „CM50ccm“ verziert ist, passen. Sollte also allem nichts im Wege stehen, oder was sagt ihr?

Leider gibt es doch Haken, wie unschwer auf den Bilder zu erkennen ist. Jemandes Cousin, dessen Schwagers Sohn vom Onkel der Mutter oder sowas war anscheinend Schweißer und hat „extrem fachmännisch“ das Lenkerschloss dran „geschweißt“.

Hier gibt es für mich jetzt direkt zwei Möglichkeiten:

1. Reperaturblech kaufen, altes Blech auftrennen und neues Blech fachmännisch einschweißen lassen, im gleichen Zuge die Lasche für die Endurostreben anbringen lassen.
2. Neuen Rahmen besorgen von MZA der fix und fertig ist mit Endurolasche dran. Die Rahmennummer wird dann mit Schlaggenehmigung umgeschlagen und der alte Rahmen ist Metallschrott.

Bei dieser Entscheidung bin ich mir noch unsicher und mir stellen sich einige Fragen im Kopf:

Woher weiß ich in welchem Winkel oder in welcher Höhe das Lenkradschloss dran muss? Ich könnte mir eine Schablone konstruieren und 3D Drucken, die Maße muss ich aber am anderen Moped irgendwie messen.

Hat der Rahmen sonst noch was abbekommen, also ist er verzogen o.Ä.? Die recht neu aussehende Lagerschale im Steuerrohr konnte man ohne Kraftaufwand demontieren und montieren…

Wie aufwendig ist der Prozess des Nummer Umschlagens? Ich habe mich noch nicht zu 100% informiert, weiß aber, dass ich von Zulassungsstelle zum TÜV rennen muss und wieder zurück. Außerdem kostet ein neuer Rahmen auch wieder einiges an Geld.

Schreibt doch gerne mal unter den Post, was ihr an meiner Stelle tun würdet. Aktuell tendiere ich zum neuen Rahmen ehrlich gesagt, dann kann ich hoffentlich ruhigen Gewissens sagen, dass am Rahmen alles passt.

Meine nächsten Schritte werden jetzt die genaue Planung des Mopeds sein: Welche Teile möchte ich verbauen, wo kriege ich die her oder habe ich die schon an meiner weißen S50? Haben alle Teile ein Teilegutachten und sind somit legal fahrbar?

Sollte ich überwiegend Neuteile verbauen wollen, werde ich die S50 vermutlich verkaufen...

Im nächsten „Tagebucheintrag“ wird es dann denke ich um meine Entscheidung bezgl. des Rahmens gehen, um die Planung des Mopeds und ob es meine S50 noch in der Garage gibt 😊

Wer hier noch liest: Danke! Ich hoffe es hat dir Freude bereitet. Ich denke so ein Bautagebuch ist für mich ein guter Weg, um Dinge persönlich zu dokumentieren und um so ein TÜV-Projekt nochmal für die Nachwelt zu zeigen.

In diesem Sinne: Bis bald!

Basti

Update:
hab sie gerade mit der neuen aussliegenden Spule getestet: Springt perfekt an, bleibt an, bleibt auch mit Licht an und lässt sich vorllame wieder problemlos nakicken.
Allerdings hatte ich dann bei Betriebstemperatur immer starke Zündaussetzer beim Gas geben.

Hey
Danke erstmal für die Antwort.
Habe mir nun ne neue Sekundäre und Primäre Zündspule gekauft. Die Sekundäre (Das ist doch die äussere oder? korrigiert mich falls ich Quatsch schreibe.) habe ich gerade eben verbaut und ich hatte irgendwie das Gefühl, dass sie "gesunder" anging, musste sie allerdings direkt wieder ausmachen da es ein Indoor test war. Ich werde das ganze morgen nochmal genauer testen und dann evtl. die Spule auf der Grundplatte noch wechseln.

Edit: Zündkerze habe ich bereits getauscht: Gleiches Problem. Zündkbael hat durchgang und der Stecker die gewollte 1kOhm

Hey zusammen,

ich habe mir vor ca. 3 Wochen eine S50 mit S51 Motor gekauft. Der Vorbesitzer meinte von vornerein, dass sie nicht läuft. Am Tag des Kaufes ging sie beim ersten mal kicken an, dann aber auch recht schnell wieder aus, hat sich also nicht im Leerlauf gehalten.
Ich habe dann zuerst mal den 16N1-11 Vergaser gereinigt und den Schwimmerstand eingestellt. Am nächsten Tag dann das Wunder: Sie ging an und lief auch problemlos, hielt sogar das Standgas!
Ein bis zwei Tage später dann die Ernüchterung: Sie ging sehr schwer an, hielt sich schlecht im Standgas und wenn sie mal mehr als 5 Sekunden gelaufen ist und wieder ausging ging garnichts, bis sie 100% kalt war und die dann nach den Startversuchen nasse Zündkerze wieder trocken war. Ich hab dann den Vergaser erneut gereinigt, ohne Besserung des Problems.
Neuer 16N1-11 Vergaser... immer noch das Problem. Neue Simmerring, Getriebeöl (Das alte war durchsichtig/gelb schäumend) und einen Kondesator .... immernoch das Problem. Ich bin mittlerweile ratlos... der ZZP stimmt. Ich habe eine 6V Unterbrecher und habe diesen per Video von "Simsonwerkstatt" kontrolliert.
Ich muss dazu sagen, dass sie an den Tagen an denen sie anging und lief ich auch gefahren bin. beim fahren war alles einwandfrei! 65km/h problemlos und sehr sehr gute Gasannahme.
Neues benzin ist auch drin.

Ich bin ratlos, mein Vater ist ratlos, alle Leute die ich gefragt hab sind ratlos...

Könnt ihr mir vielleicht weiterhelfen?

Sonnige Grüße aus der Pfalz

Boostie

Hallo Zusammen
Mein Name ist Basti, ich bin 20, komme aus der Pfalz und habe (wie es der Titel verrät) mir vor kurzem eine S50 mit S51 4Gang Motor zugelegt!
Im Anhang ist ein Bild von der guten.. (Kann man keine bilder in den Text einfügen)
Beim kauf lief sie noch garnicht, mittlerweile geht sie kalt an, warm aber nicht mehr..
Hierzu werd ich aber noch nen seperates Thema aufmachen, das soll nur meine Vorstellung sein.

LG