Hat der von Güsi auch nur ein Prallblech?
Ich meine im MZ Forum gelesen zu haben das da auch ein Gegenkonus rein gehört. 🤔
Da ist nur ein Prallblech drinnen. Je nach Qualität des Nachbaus entweder dem Original gleich inkl. Position, oder eben nur ähnlich. Klang und Qualität der Güsi Auspuffe ist sehr gut.
Mal ne' Frage: wir wurde denn bei der PZ , SaMo Gabeln das Tacho ggf. noch der DZM befestigt ?
Darüber habe ich mir bisher gar keine Gedanken gemacht.
Den DZM würde ich schon gerne wie original an der Gabel befestigen.
Weil es nichts zu meckern gibt, im Gegensatz zur ZT Gabel.
Ich habe die schon x-mal verbaut, keine einzige Beanstandung.
Welche Genau hast du denn schon mehrfach verbaut SaMo oder PZ.
Und sind die dann vom Fahverhalten alle auf einem Niveau? Wobei es da ja auch sehr unterschiedliche Empfinden gibt wie auch Vorlieben.
Vielleicht kann man an dieser Stelle ein paar Erfahrungen zusammentragen.
Habe heute bei der SWH Einheitsgabel zugeschlagen, weil Sie mir von Vielen empfohlen wurde und Sie als einzige die Möglichkeit bietet wahlweise mit Scheiben- oder Trommelbremse zu fahren.
Die größten Konkurrenten auf dem Markt sind m.W.n. ZT, SaMo und PZ.
Die ZT Gabel soll auf Unebenheiten klappern. Vielleich ist dieser Mangel mittlerweile behoben?!
Zu PZ und SaMo habe ich nirgends Informationen finden können.
Es gibt doch sicher Leute unter uns, die schon mehrere dieser Gabeln gefahren sind und somit
Vergleiche ziehen können?
Ich kann für meinen Teil sagen, dass der Retro bei mir am 90er Evo nicht sonderlich gut ging. Bei mir sprangen 12,4Ps Rad heraus. Mit Reso Spezial waren es 14,2PS Rad. Auch ein DR SP ging besser.
Moin, magst du die Kurven teilen?
Reso Spezial/ LTM85 ziehe ich persönlich auch vor.
PS: ob auf den Bildern ein originaler LTM85 zu sehen ist, kann ich nicht erkennen
Display MoreGuten Tag,
mein Sohn bestellte bei Sachsenmoped letztes Jahr fertige Speichenräder in Alu, schwarz mit Edelstahlspeichen und Nabe.
Auf dem Weg zur Schule (ca. 12 Km) brachen sofort ein Dutzend Speichen weg! Es wurden nur befestigte Straßen gefahren, kein Cross!
Das Komplettrad ging dann an den Verkäufer zurück. Dieser erlaubte sich die Bemerkung "Dass die Speichen bei unsere Räder öfters brechen sollten, muss ich leider widersprechen. Bei fast alle Reklamationen müssen wir festellen, dass die Kunden keine Wartung gemacht haben. Unsere Pool an Testräder, welche auch bei Straßen- und Crossrennen!!! teilnenhmen können wir jahrelange Erfahrungen aufweisen und kennen die Gründe von Problemen, und das ist nicht das Rad oder das Material."
Nun weiß ich nicht, welche Wartung man nach dem Einbau und während dieser Kurzfahrt vornehmen soll!
Wir haben dann ein neues Rad bekommen, die Speichen brachen sofort wieder weg! Wir haben's dann gelassen... Übrigens war der Innendurchmesser der Bremstrommel auch zu groß!
Diese Räder sind gefährlicher Schrott!
Mit freundlichen Grüßen
Moin, kann genau das Gegenteil berichten. Hatte mir bei Samo Kpl.Räder bestellt. Und die hatten einen Top Rundlauf. Und da hat sich weder eine Speiche gelöst noch ist eine gebrochen.
Die Bremsleistung ist ebenfalls deutlich besser als mit meinen vorherigen DDR Trommeln.
Und ich fahre deutlich mehr als Serien Leistung. Und auch bei meinem DDR Radsatz ist bis zum Schluss kein Defekt aufgetreten.
Natürlich habe ich gelegentlich die Spannung der Speichen geprüft.
Die Fin ist eindeutig selbst geschlagen.
Und welchen Primär?
Zur Getriebe Entlastung würde ich so lang wie möglich empfehlen.
Magst du noch was zum Getriebeschaden bei RZT schreiben. Das ist es ein DR Getriebe gewesen?
Würde nur ein Vergleich Sinn machen wenn man den Auspuff am selben Moped tauscht und zwei Kurven macht… alles andere ist Käse.
Deshalb frage ich ja. Hatte gedacht das ihr vielleicht mal nen Upgrade gemacht habt bei einem AOA3 Kunden um bspw. die 15 PS Grenze auszureizen, oder halt andersrum wenn es zuviel ist.
Mich würde jedenfalls interessieren wo man gewinnt und/oder verliert.
JW G85 Premium bzw. AT85C ist dem AOA3 sehr ähnlich, enstpricht vielleicht eher dem was du optisch suchst und funktioniert mit dem 90N sehr gut mit TÜV.
Hast du zufällig von der Kombi ein Diagramm. Mich würde interessieren wieviel mehr Potential der AT85C dem Zylinder entlockt.
Schön das du dich hier wieder mehr beteiligst und dann gleich mit so einem Leckerbissen.
Das entspricht tatsächlich dem was ich mir schon länger von den großen Herstellern wünsche.
Seriennahe Optik mit zeitgemäßer Spülung und als Schlitzer. Die ganzen Fremdzylinder Umbauten stören sehr die Optik
Aber meine eigentliche Frage. Bei einer kpl. Neufertigung, muss man sich ja sehr sicher sein das die Spülung wie gewünscht funktioniert. Um nicht nach dem Beschichten den Fräser schwingen zu müssen für Korrekturen.
Wird das simuliert oder entspricht die Kanalgestaltung aus reinen Erfahrungswerten?
Den hatte ich verbaut weil Er mir empfohlen wurde.
Ab dem ersten Meter hat der gepfiffen. Bei ca. 600km bin ich auf Ronge 18:53 umgestiegen. Da waren schon sehr deutliche Spuren von Pitting erkennbar.
Der Ronge ist total dezent in der Geräuschkulisse und spielt einfach in einer anderen Liga.
Rückblickend hätte ich mir das Geld für den günstigeren Primär gerne gespart.
Mein Opa meint der Zylinder geht noch, ich soll ihn mit dem neuen Kolben probieren und wenn irgend etwas ist spalten wir den Motor und machen ,, alles ,, neu. Ich bin auch nicht der Auffassung das es richtig ist, hab ich ihm auch schon erklärt allerdings besteht er darauf das wir es probieren. Hab die Antworten aus dem Forum ihm auch schon gezeigt doch wie gesagt er besteht darauf das es funktioniert… was soll ich machen 😶
Wenn die Geschichte wirklich stimmt solltest Du dir nicht zuviel bei ihm abgucken.
Ich würde den Zyl. Zu ZT senden mit der bitte ihn zu honen/vermessen und im Anschlus mit dem korrekten Kolben zu versehen. Alternativ natürlich auch eine andere Firma deines Vertrauens.
Habe dein Setup jetzt nicht mehr im Detail vor Augen. Aber wenn es noch immer termisch grenzwertig läuft, könnte man die Verdichtung noch etwas reduzieren. Ich meine mich zu erinnern das ein Evo Kopf verwendet wird?
Habe es schon mal an anderer Stelle geschrieben.
Bin mit dem schrägverz. Reso primär gestartet der ab der ersten Minute gejault hat.
Nach dem Upgrade auf den geradverz. Ronge primär ist da nichts mehr von zu hören.
Der Ronge wiederum war ab Tag 1 flüsterleise, ohne das er eine Einfahrzeit benötigte.
Ganz klare Empfehlung für Ronge 
Hallo, ich habe den Vergaser schon hier liegen, bin aber noch nicht dazu gekommen, ihn zu verbauen. Denke mal nächste Woche werde ich das machen.
Wie ist denn der erste Eindruck? Ist beim auspacken schon irgendetwas positiv oder negativ aufgefallen?
Und bei deinem grossen Fuhrpark wo soll der denn getestet werden?
Gruß
DMT Racing schöne Arbeit! Für welche Bohrung und Hub hast du dich entschieden? Und stand das Ganze schon auf der Rolle?
Da du von RZT Pleuel schreibst welche Pleuellänge ist denn verbau?
Bin bisher von der zugehörigen ZT Welle ausgegangen.
Und wie ist deine Erfahrung mit der ZT Telegabel? Häufig wird moniert das Sie klappert.
