Posts by Cruiserefi

Quote from Marquis

Da mich einige gebeten haben, nochmal was zum RevUp zu schreiben, mach ich das heute mal.

Habe jetzt ca 250km runter.

Verbaut ist mittlerweile ein 24er Mikuni mit 180er HD, 30er LLD, Nadel Mitte, Luftfilter ZT.

Fährt sich mit der Abstimmung super und hängt richtig gut am Gas. Als Auspuff ist derzeit der Daily Street SP verbaut. Ein anderer Auspuff bringt bestimmt locker nochmal 2PS, allerdings lege ich Wert auf Seriennahe Optik. Der Motor hat statt dem 16er mittlerweile ein 15er Ritzel bekommen. Die Übersetzung war doch etwas lang. Man kann jetzt im 5. Gang entspannt 50 fahren und sauber bis 100 durch beschleunigen. Der Motor fährt sich sehr angenehm. Kraft in allen Drehzahlbereichen. Erinnert vom fahren und klang eher an eine 150er ETZ als an eine Simme. Was noch etwas stört, der Auspuff neigt leider nicht zum überdrehen. Man fährt bei Drehzahl xxx förmlich gegen eine Wand. Mal schauen was man da noch machen kann bzw was sich noch findet. Zweite unschöne Sache, der Kopf wird leider nicht 100% dicht. Aber auch das sollte machbar sein. Die restlichen Daten zum Motor stehen weiter vorn.

Fazit, genialer Motor/ Zylinder, der im mittleren Drehzahlbereich eine Kraft entwickelt, die ein 85er definitiv nicht schafft. Wer allerdings Höchstleistungen erwartet, sollte sich eine andere Basis suchen. Ich für meinen Teil bin sehr zufrieden

Danke für deinen Bericht,

kannst du bitte nochmal auf die verschiedenen getesteten Setups eingehen. Am Anfang bist du mit VM22 und Daily Street D unterwegs gewesen.

Mittlerweile mit VM24 und DailyStreet SP. Ein AOA3 kam zwischenzeitlich ja auch zum Einsatz.

Fährt der Daily Street D vergleichbar einem AOA3? Bringt der VM24 viel Mehrleistung?

Danke und Gruß

ja genau, zum RevUp. Interessiert sicher noch mehr wie er läuft!

Nach 200km kannst du doch mal einen ersten Bericht beisteuern.

Im 95er fahre ich ab Tag1 den LT-Evo Kopf. Und habe gar keine thermischen Probleme.

Da die Brennraumkontur speziell auf den Zyli zugeschnitten ist kann ich nicht testweise auf einen seriennahen Kopf wechseln.

Aber da ich vorher Im 90er mit Serienkopf, bei ähnlicher Auslegung, viel Probleme mit Klopfen hatte. Sehe ich kühltechnisch einen großen Vorteil.

Warum es keine seriennahen Zylinder gibt. Die mehr Kühlfläche bieten und sich somit optisch an den gröseren Köpfen orientieren ist mir auch ein Rätsel.

Ich warte da seit ca. einem Jahr drauf.

Mysterium 2Takt.

Ich habe gute Erfahrungen beim Schlitzer mit größerem KGV gemacht.

Aber warum sieht das beim Membraner anders aus?

Dadurch lässt sich das Drehmoment steigern.
Die Fahrbarkeit profitiert davon.

Passe das unbedingt auf die 46mm Welle an. Wie lang ist das Pleuel? Wahrscheinlich 85? Dann musst du den Fuß planen bis sich sinnvolle SZ ergeben.

Dann will ich auch mal.
Meine Erfahrungen sind mit dem MTL Maxima und DDR Gehäuse entstanden.
Erster Aufbau mit ZT BB KW und geraden Reso Primärtrieb 23/72. Anfangs extrem lautes Pfeifen. Ähnlich einer 250er MZ. Geräuschkulisse hat sich über die Zeit gebessert aber ich empfand es immer als störend. Starkes Pitting an den Zahnflanken nach 500km.
2.Aufbau mit RZT Rennwelle und Ronge 18:53, ab dem Ersten Meter flüsterleise egal ob unter Last oder im Schiebebetrieb.
Ronge Primärtrieb Oktober 22 direkt bei Ronge gekauft.
Langzeiterfahrungen stehen demnach noch aus.
Das Geld für die "billigen" Teile hätte ich mir rückblickend gerne gespart.

Danke, so langsam komme ich dahinter.
Mit deinem Aufbau könnte man dann z.b. alternativ auch die stärker verbreitete IgniTech nutzen.

Bin im elektronischen Bereich weniger Firm.
Mich würde interessieren wie ein funktionierender Aufbau, wie beschrieben auf Basis der Delta(21) aussieht?
Warum verwendest du dort eine 12V DDR Spule und nicht die der Delta?
Nutzt man weiterhin die ECU der Delta mit den vorprogrammierten Kurven oder wird diese durch die tci ersetzt?

Quote from alahac

Klingt nach nem sehr spannenden Projekt. Für die, die sowas für ne delta 19/21 suchen, kann ich die transmic tci v11 empfehlen. Diese läuft bei mir sehr gut. Könnte man je nach pick up auch noch auf anderen Zündungen fahren.

Das interessiert sicher noch mehr. Magst du da in einem separaten Fred was zu schreiben?

Also würdest du die aktuelle ZT-Variante empfehlen?
Auch wegen dem oft beschriebenen Klappern.

Wie fährt sich die ZT Gabel im Vergleich zu den Alternativen wie zb. die SWH?

Und die Hemdlänge Einlasseitig.

@SaMo

Sind die Ergebnisse euer Versuche mit den den RevUp Zylindern für die breite Masse?
Mich würde da schon interessieren was das Ergebnis der Bemühungen war.

Quote from Marquis

Bei 50mm Hub ist theoretisch das 90er Pleuel schon zu kurz.

Da du das jetzt mehrfach betont hast. Warum verbaust du eine 50er MEGU Welle mit Stummelpleuel mit noch schlechterem Pleuelstangenverhältnis als die Serienwelle?
Wenn es Hersteller gibt wo man die Pleuel Länge wählen kann. Und diese Pleuele als Leckerli auch noch in gefräster Ausführung bekommt?

Und ja, wenn einem das wichtig ist muss man bei Der SO Abstriche machen(Spacer).

Quote from Marquis

Ja, und genau das ist nicht so optimal. Wollte außerdem die Meguwelle. Aber wir machen das schon passend

Das habe ich auch nirgends behauptet. Es war nur als Hilfestellung gedacht die richtige Montagehöhe zu finden.

Wo befindet sich denn nun der Kolben im UT in Bezug zu den Kanalöffnungen??

Fertige doch mal eine Portmap an. Übrigens sieht RZT bei seinen 102er Kits eine Welle mit 85mm Pleuel vor.
Tiefe der Innenzentrierung vom Kopf nicht vergessen.

Welche Variante hast du denn bestellt?

Marquis
sachlich zu diskutieren ist jetzt auch keine Stärke von Dir!

@staynatty,micha, 4.- Account
Du versprichst uns doch immer nicht mehr zurück zu kommen. Ich wünsche Dir und Uns, das es Dir diesmal gelingt.

@All schones Wochenende und worum ging es hier doch gleich?