Beiträge von uphill

Bitte die Hinterradkurve dazu posten. Über 13bar Mitteldruck sind sicherlich nicht unmöglich, dennoch eher unwahrscheinlich.

Zitat von Aro

... und der verengende Kunstoff-Stuffer aus der Membran raus. Den kannst eh nur bis 26er Mik's drin lassen....

Fake News! Lieber den 26er Stuffer in der VL17 als garkeinen. Zichmal getestet. Im idealfall erweitert man ihn leicht für den 28er (möglich). Dennoch funktioniert es mit dem unbearbeiteten Stuffer bei Verwendung eines 28er Vergasers hier besser als ohne. Man kann ihn auch zweiteilen - um so den Querschnitt zu erhalten - und dann pro Membran zwei Teile einsetzen.

Kleines update zum Thema Auspufftest...

Ich kann nur sagen, es lohnt sich das Geld für die Pneumantkoffer auszugeben. Würde dir sehr dazu raten. Wirst du nicht bereuen.

Schwimmerstand mal kontrolliert? So eine große HD beim VM24 kann nicht sein. Da stimmt was nicht. Entweder Falschluft oder Spritniveau in der Kammer.

18:32 ist eine ganzeschöne Hausnummer. Das zieht er sicher weg. Bei uns lief er mit 18:34. Musst du probieren.

Bist du schonmal gefahren?

Vielen Dank Stefan. Eine gewisse Artverwandschaft der Zylinder ist definitiv erkennbar. Wie viel Bohrung und welchen Hub fährst du da?

Rein theoretisch wäre bei meinem 62mm Bohrung easy möglich ohne Buchse setzen ... Wenn man jetzt unvernünftig wäre, könnte man... ... Später vielleicht.

35NM hatte ich schon (15:53 K7). Und da ist zumindest auf dem Prüfstand nichts spür- und messbar gerutscht. Dicke Ronge-Federn, eine zusätzliche Stahlscheibe beigelegt + Scheiben unter den Federn. Wie sich das ganze im Betriebsheißen Zustand auf der Strecke verhalten würde, ist eine andere Frage. So Pauschal wird man deine Frage nicht beantworten können.

Mag alles sein. Es ändert aber nichts daran, dass es in meinem bzw. unseren Fall (LT) bisher keinerlei (NULL) Probleme diesbezüglich gibt. Von uns laufen etliche (Prototypen- und Renn-) Zylinder mit genau diesen winzigen Oberflächen"fehlern". Es gibt hier weder Probleme mit nicht haltenden Beschichtungen, Abplatzern, Klemmern u.s.w. . Aus diesem Grund muss ich ehrlich sagen, sehe ich das Problem einfach nicht, welches du hier schilderst.

Zitat von S70Fighter

Frag mal bei Langtuning nach, ob sie noch verschweißte KW im Sortiment haben.

Kann ich dir beantworten. Nein haben wir nicht. Warum? Weil es im Grunde keinen Sinn macht. Das ganze war immer nur ein Kompromiss. Gemacht haben wir das nur, weil es die Rohwellen eben erfordert haben. Wenn der Presssitz entsprechend ausgelegt ist, braucht es weder verschweißen noch verkleben. Unter anderen ist auch das der Grund, weshalb wie die Wellen bis heute sofern möglich oben geführt ausführen. Weil sie damit unten umso steifer und entsprechend verdrehsicherer sind.

Die LT Evo Wellen sind jedenfalls nicht verschweißt und den alten verschweißten BB-Kurbelwellen haushoch überlegen (und regenerierbar) . Bald übrigebs auch für S50 erhältlich ...

Bewährungsprobe extrem.

Zwischenstand: Nach 2 Tagen Pässekarussell, 600km, Temperaturen bis über 40 Grad (Comer See), absolut Temperaturstabil. Keinerlei Problematik bei extremer Beanspruchung, egal ob bei 100m über NN, oder bei 2300, egal ob winzige Passstraße oder Autobahn.

TwinAir ist hier eine schöne Lösung. Gibts direkt im richtigen Anschlussdurchmesser, dadurch keine Adapterlösungen wie bei Polini u.s.w. mehr nötig. Haltbarkeit und Auswaschbarkeit 1a. Preis super. Ansaugschlauch individuell kürzbar. Lässt sich mit einigen Fräsarbeiten am Herz und dieser Platte auch gut im Herz unterbringen:

Adapterplatte Luftfilterdurchführung für 45mm TwinAir Luftfilter (S51

Adapterplatte Luftdurchführung für 45mm TwinAir Luftfilter (S51 Herzkasten)

www.langtuning.de

Sehr gute Wahl

Ich hab da ehrlich gesagt wenig Sorgen. Von der Kühlfläche her bewegen wir uns in ähnlichen Regionen wie MTX. Und wir wissen ja, mit welchen Leistungen so mancher Verrückte im MTX rumfährt, ohne nennenswerte Haltbarkeitsprobleme. Der Kern des Zylinders ist sehr massiv und dadurch sicherlich ausreichend stabil für deutlich mehr Leistung. Der Vertex-Kolben, die LT-56mm Kurbelwelle etc., im Grunde ist alles an dem Kurbeltrieb so gestaltet, dass es auch mit 10PS mehr bei 2000upm mehr halten wird, auch dauerhaft. Ob diese Leistung technisch möglich ist weiß ich nicht. Für unmöglich halte ich es nicht.

Mich interessiert es grundsätzlich auch, was hier kommt bei entsprechender Bearbeitung. So ganz meiner persönlichen Intention entspricht dieser Ansatz nunmal aber nicht, deshalb habe ich es bisher nicht probiert. Fahrbarkeit ist alles!

Vielleicht probiere ich es im Winter mal aus. Oder vlt. hat auch jemand anderes Lust es zu testen !?

Bei mir gehts erstmal mit der Touringversion weiter. Langzeiterprobung, Verwendung verschiedener Anbauteile u.s.w.. Es gibt vieles, was man noch Probieren könnte, sofern denn Zeit wäre...

Als nächstes wird erstmal der Dicke Bertram getestet ... Wenn er denn fertig ist. Kann funktionieren, kann ein Reinfall werden. Man wagt sich in unbekanntes Terrain...

Naja als temperamentvoll würde ich das auch so bezeichnen... aber gut.

Der Rohzylinder hat auf jeden Fall Potential für mehr. Ich denke wenn man hier die Steuerzeiten von Ein- und Auslass anhebt, Nebenauslässe reinmacht und das ganze dann entsprechend vom Auspuff her abstimmt, reden wir sicherlich über deutlich mehr Leistung als das, was hier aktuell anliegt.

Bei Interesse einfach PN.

Heute mal ein par kleine Auspufftests am 150er.

Ausgangspunkt ist ja der umgebaute Dailystreet D, mit dem ich das ganze bisher fahre. Mit einigen kleinen Anpassungen habe ich da heute noch ein PS gefunden (rote Kurve). Aus meiner Sicht ist dies bisher immernoch der beste Kompromiss. 23,5PS mit einem sehr sauberen Anstieg ohne Einbrüche und einem dennoch sehr guten Überdrehverhalten und das ganze bei nahezu Serienoptik (Messung startete heute bei 4500upm, Mit dem Gasgeben war ich nicht ganz schnell genug. Deshalb der Steile Anstieg zwischen 4500 und 4800upm).

Getestet wurden dann weiter ein angepasster ETZ 150 Auspuff (MMM) (blaue Kurve) und ein RZT ETZ Sportauspuff (schwarze Kurve). Krümmer war bei beiden derselbe. Was soll ich sagen, viel Leistung bei sehr wenig Drehzahl. 25NM bei unter 6500upm ist schon ordentlich. Inwiefern man diese Kombinationen wählt ist sicherlich Geschmackssache. Ich für meinen Teil bleibe vorerst beim besagten Dailystreet. Rein subjektiv fühlt sich das von der Fahrbarkeit her sehr schön an so.

Ich denke ein weiterer Schritt wäre es, den ETZ Krümmer weiter zu kürzen. Das würde sicherlich noch einmal einiges bringen. Aus optischer Sicht kommt das für mich aber nicht in Frage.

Krümmer:

ETZ150 Motorradmeister Milz:

RZT ETZ Sportauspuff:

Kleines Feedback zur 56mm Kurbelwelle (105mm Pleuel).

Bei der Gehäusebearbeitung (ZT MTX Gehäuse) von Spydersofts Gehäuse ist mir aufgefallen, dass das Pleuel im Bereich der vorderen Gehäuseschraube deutlich ausgespart werden muss. Auf dem Foto wurde bereits alles mögliche an Material im Gehäuse an dieser Stelle abgetragen. Nimmt man hier noch mehr weg, bricht man zum Gewinde durch. Das Foto zeigt den Bereich, in dem das Pleuel zu dick ist deutlich:

Das Pleuel an der Stelle auszusparen (mittels Flex) war möglich. Aus meiner Sicht wäre es aber gut, wenn die Kurbelwelle dahingehend vorbereitet ist. Denn vor diesem Problem wird jeder stehen, der die KW in ein Gehäuse mit originalen Schraubenpositionen pflanzt.

Aufgefallen ist außerdem, dass die Kurbelwelle von ihrer Funktionsbreite (Lageranschlag links zu rechts) und ihrer Hubwangenbreite (Hubwange links zu rechts Außenmaß = Hubzapfenlänge) von ihren Dimensionen her passend für z.B. Standartgehäuse und z.B. JW Billet MTX Gehäuse ist. Da das ZTX Gehäuse sowohl an der Lagerstelle, als auch im Freiraum Hubwange hier jedoch 2mm mehr Breite zulässt als Standartgehäuse, muss man bei deiner Kurbelwelle zusätzlich zu den üblichen Ausgleichsmaßen 2mm axial ausgleichen. Links gehts also direkt mit 1mm Passcheibe los. Da die KW sicherlich nicht explizit für ZTX-Gehäuse konzipiert ist, ist das ganze nachvollziehbar. In diesem speziellen Falle ist es für mich jedoch dennoch schade, denn hier wäre entweder mehr Pressfläche, oder aber 1mm Anlaufscheiben pro Seite bei gleicher Pressfläche möglich gewesen.

Zum Thema Hubwangendurchmesser lässt sich streiten. Bei 88mm Hubwangen muss die Gehäusebearbeitung schon sehr üppig ausfallen. Die am Markt verfügbaren oder ehemals verfügbaren 56mm - Wellen zeigen, dass es auch mit 86mm sehr gut funktioniert und ausreicht. Bei 88mm schwächt man das Gehäuse an der Stelle unnötig. Übrigens: Gespindelt wurde mit Absatz, sodass an allen Stellen ein 0,7mm Spalt gewährleistet ist. Das hat funktioniert, die Wandung im Bereich der Hubwangen ist nur eben 1mm dünner, als notwendig gewesen wäre. Ja, man kann sich darüber streiten.

Ich hatte es Spydersoft schon privat geschrieben. Der Anstieg der Kurve ist für den Zylinder eigtl atypisch. Meine Vermutung ist, dass der Prüfstandsfahrer erst deutlich später auf Volllast war, man den ganzen ersten Teil der Messung also nicht wirklich nehmen kann. Hier muss eigtl deutlich mehr anliegen. Bei meinem Setup (leicht umgebauter Dailystreet D mit ETZ Krümmer) liegen bei mir bei 5400 schon 15PS an. Mit LTM105 sind es immerhin noch 13Ps bei 5400. Einen LTM105D habe ich leider nichtmehr hier. Wobei die D-Version hier gerade in diesem Bereich eigtl deutlich stärker sein sollte.

Dennoch. Leistungspeak, Drehzahl der Maximalleistung, Füllung und Überdrehverhalten sehen sehr gut aus.

Hier mal mein eigenes Setup (Schwarz) im Vergleich zum normalen LTM105 (nicht die D-Version)

Im Vergleich mit Spydersofts Kurve (Orange): Der Rot markierte Bereich sieht für mich erfahrungsgemäß nicht nach LTM105D bzw 2TF105D aus. Hier war der Gasschieber vermutlich noch nicht offen.

Wenn Welle und Lagerung einwandfrei sind, sollte das keine Probleme geben mit der Haltbarkeit. Wenn 50cc kein zwingend erforderlichen Kriterium sind, würde ich dir den 60er empfehlen. Mehr Leistung und durch den größeren Hubraum deutlich elastischer von der Fahrbarkeit her. Dennoch, beides empfehlenswerte Zylinder, die zum 50er Sport ein deutliches Upgrade darstellen.

LG Kevin (LT)

Vielen Dank Spydersoft für den Bericht.

Was die Auspufftests angeht wird bei mir in nächster Zeit auch noch einiges folgen