Beiträge von uphill

  • Projekt S151 Touring & 110M

    Alles richtig. Optisch könnte das an der Stelle besser sein, das stimmt. Komischerweise ist das bei manchen Abgüssen bei Zalewatec mal mehr und manchmal weniger. Das es mit dem Speisen zusammenhängt, keine Ahnung. Die Microeinschlüsse sind ziemlich homogen über das gesamte Bauteil verteilt. Ich habe bis jetzt keine Bereiche gefunden, in denen das mehr oder eben weniger stark ausgeprägt ist. Das würde evtl. gegen deine ( nu! ) Vermutung sprechen.

    Technisch funktioniert das so aber absolut problemfrei. Deshalb störe ich mich da ehrlich gesagt nicht dran. Hippen wäre sicherlich eine Lösung, jedoch ist das aus meiner Sicht weder verhältnismäßig noch notwendig. Es funktioniert wie gesagt auch so sehr gut.

  • Projekt S151 Touring & 110M

    Zitat von golf44

    Welche Verdichtung und Leistung wird beim 110M angestrebt?

    Und was sind die nächsten Schritte?

    Verdichtung hängt vom Auspuff ab. Kann man Pauschal nicht sagen.

    Bei den Köpfen kommt als nächstes der Brennraum rein. Nächste Woche bekomme ich die Zylinder vom Beschichten. Dann werden noch Bohrungen für die Dämpfungsgummis gesetzt. Kolben wird noch bearbeitet und dann steht dem Zusammenbau nichts mehr im Wege.

  • Projekt S151 Touring & 110M

    Es geht weiter beim Projekt 110M. Gestern habe ich die Köpfe bekommen. Die Köpfe sind aus dem Vollen gefräst und entsprechen größenmäßig der Außenform des Zylinders. Die Oberfläche wurde der Optik wegen gestrahlt.

    Hier mal ein Größenvergleich zum Standartkopf:

    Der Größenunterschied ist auf dem Bild leider nicht wirklich realistisch einzuschätzen.

    Etwas aussagekräftiger ist der Größenvergleich zum Billet MTX-Kopf:

    Die Zylinder bekomme ich in den nächsten Tagen vom Beschichten wieder. Dann gibts auch da aktuelle Bilder.

  • RZT Motorgehäuse

    Zitat von flymo

    Eine Ausgleichswelle reduziert keine freien Massenkräfte der Kurbelwelle sondern ist nur ein Gegenspieler. Die resultierende Lagerkräfte verdoppeln sich dadurch und ist für die effektiv Leistung nicht direkt zuträglich.

    Denk bitte nochmal drüber nach. Stichwort Vektorielle Auslöschung vs. Verformungsarbeit. Eine Kraft, die keine Bewegung (Vibration) erzeugt, verrichtet physikalisch gesehen keine Arbeit . Wenn der Weg der Vibration durch die Ausgleichswelle eliminiert wird, sinkt die Verlustleistung durch Gehäuseschwingung gegen Null.

    Ja die Reibverluste an den Lagerstellen reduzieren sich nicht. Die Bilanz ist aber positiv, sowohl theoretisch, als auch praktisch.

  • LT VM16 Vergaser

    Zitat von HELparts

    Also ich hatte auch vor ca 4 Jahren mal spaßeshalber so einen china vm16 an ein Wald und Wiesenmoped gesteckt, von Schwimmerproblemen kann ich absolut nichts berichten nur das Nadelventil hat Probleme gemacht. Das hab ich gegen ein originales getauscht.

    So richtig wirtschaftlich sinnvoll ist das aber nicht oder? Das originale Schwimmernadelventil kostet ja fast das doppelte als der Temu VM16.

    Schonmal geschaut, wie weit der Schwimmer im Temu-VM16 öffnet? ;)

  • Motegra Zylinder

    Egal ob Ölnuten oder Schmierbohrungen: Beides sind hilfreiche Ergänzungen, die das System in Grenzbereichen stabiler machen können – sie sind aber keine „Freifahrtscheine“ gegen Kolbenklemmer. Weder eine Nut noch eine Bohrung kann zu 100% verhindern, dass ein Zylinder bei falscher Handhabung klemmt.

    Schmierbohrungen bzw. Nuten nehmen einem nun mal nicht die Arbeit ab, einen Motor sauber und haltbar abzustimmen. Wenn die Abstimmung nicht passt, minderwertiges Öl verwendet wird, die Durchmischung nicht stimmt oder andere Probleme vorliegen, z.B. Falschluft u.s.w., hilft mitunter auch die beste Schmiernut nichts.

    Von einem Foto einer Klemmspur ohne jeglichen Kontext darauf zu schließen, dass die Nut „nicht funktioniert“, ist technisch gesehen einfach quatsch. Sorry.

  • Endrohrdurchmesser

    Die 18mm des AOA4 reichen hier aus.

    Eine Pauschale Antwort kann man hier nicht geben. Hier gehen die Meinungen sicher auseinander. Es hängt einfach von Auspuff, Motorcharakteristik u.s.w. ab. Bei Rennauspuffen wie dem von dir genannten kann ein 18mm Rohr hier mitunter auch zu klein sein.

    Wenn du die Auspuffe verwendest, die wir explizit zu deinem Zylinderkit empfehlen, dann brauchst du dir darüber jedenfalls keine Sorgen machen. Denn das sind Parameter, die wir hier bewusst so wählen.

  • Fahrbarkeit Kurbelwelle Tuning mit Alustopfen für 50-60ccm

    Tuning_by_ml Ich denke diese Stelle ist ein wenig komplexer als dein Post suggerierst. (Stichwort empirische Evidenz ;)). Nur weil das Ganze in deinem einen Motor (oder einigen) besser funktioniert hat, muss es bei anderen (allen) Fällen noch lange nicht so sein. "Bewiesen" ist damit Garnichts, außer dass es in deinem speziellen Fall sich so und nichts anders verhält.

    Was die Anregung der Membran angeht, stimme ich dir und deinem Test zu, dass ein kleines KGH hier Vorteile haben kann. Auf der anderen Seite kann ein vergleichsweise größeres KGH den Ladungswechsel auch positiv beeinflussen, weil der größere Raum sich mitunter positiv auf die Nachladung auswirkt. Letzten Endes spielt hier die Abgasströmung die entscheidende Rolle. Und genau da sind wir wieder an dem Punkt, dass es schwierig (unmöglich) ist, hier pauschal vom einen auf den anderen zu schließen. Viele Wege führen bekanntlich nach Rom.

    Interessanterweise haben die meisten modernen (leistungsstarken) 2T-Motoren (Membraner) ein deutlich längeres Pleuel als 85mm, größere Kanaltaschen (größeres KGH) als Simson M500 u.s.w.. Ein längeres Pleuel als 85mm wirkt sich meinen Beobachtungen nach auch beim M500 immer positiv auf die Leistung aus, und das obwohl es das Totvolumen vergrößert. Kann ich davon eine Regel mit Blick auf das KGH-Volumen ableiten? Nicht zwingend. Es zeigt aber, dass es definitiv nicht so ist, dass ein vergleichsweise kleines KGH (Auswuchtbohrungen verschlossen, kurzes Pleuel u.s.w.) immer besser ist ;).

    Ich weiß nicht, wo das LT-Zitat herstammt und von wann es war. Ich vermute aber, dass es auf Schlitzer bezogen war. Und ja, hier fällt der Effekt mit der Anregung der Membran weg. Unseren Beobachtungen nach ist beim Schlitzer das originale M500-KGH relativ gesehen recht klein. Die Auswuchtbohrungen kann man verschließen, man sollte sich nur nicht allzu sicher sein, dass diese Maßnahme sich (immer) positiv auswirkt. In vielen Fällen tut sie es gerade nicht.

  • Mehr als 90ccm oder bei 85ccm bleiben.?

    Zitat von mgzr160

    Auch ein 90er evo soll niemals 16 PS am Motor mit AOA3 erreichen wie in den Diagrammen suggeriert und wenn dann nur sehr spitz und nicht schön von unten raus, aber man ist schon von den ganzen Zahlen und alles etwas geblendet.

    Der LT90N Evo ist mit AOA3 alles andere als Spitz. Wer dir sowas erzählt ist nicht vertrauenswürdig.

    Wenn die Abstimmung passt, die richtigen Anbauteile verwendet werden, das ganze Drumrum wie Fahrwerk u.s.w. passt, sind die im Shop angegeben Leistungswerte problemfrei erreichbar. Alles andere ist Hörensagen.

  • Projekt S151 Touring & 110M

    Zitat von nu!

    uphill Ich hab in der Gießerei deine Zylinder liegen sehen- schon lustig, dass scheinbar alle aus er Szene die selbe Firma nutzen8)

    Das ist lustig. Alle Wege führen nach Rom.

    @Scharlachdorn Ich hatte es oben ja schon gesagt. Dein Problem mit dem Beschichten der Gussoberflächen hatte ich noch nie, und wir haben schon viele Prototypen in dieser Art und Weise gefertigt und bei verschiedenen Beschichtern beschichten lassen. Das funktioniert einwandfrei.

    Mag sein dass dir die Sandgussoberfläche nicht gefällt. Hier mögen die Meinungen auseinander gehen. Mir persönlich geht es aber wie nu!, dass ich diese Oberfläche eigentlich für ziemlich stimmig zum Gesamtbild halte.

  • Projekt S151 Touring & 110M

    Vorab: Um Werbung geht es mir hier Nicht, sondern darum die Szene mit Impressionen meiner Basteleien zu bereichern.

    Die Oberfläche der Gussrohlinge stellt bei unserem Beschichter keinerlei Probleme dar, weder mit Blick auf den Prozess, noch mit Blick auf Haltbarkeit u.s.w.. Schon sehr oft gemacht und nie Probleme damit gehabt.

  • LT Tunerbattle 2026 - Regelwerk

    Kleine Vorstellung unseres Tubamotors. Über die Entwicklung wirds in den nächsten Wochen eine kleine Videoserie von LT bei Youtube geben. Deshalb hier nur einige Impressionen unseres Tuba-Triebwerks.

    Facts:

    • CNC-gefrästes Motorgehäuse (Sonderanfertigung)
    • Kurbelwelle LT - 56mm Spezialanfertigung
    • neu konstruierter Zylinder, um 180grad versetzt
    • 2x Malossimembrane direkt in die Überströmer
    • 2x 28mm PWK Vergaser (Keihin) + 2x Stage6 Luftfilter
    • Zylinderkopf Spezialanfertigung CNC-gefräst
    • Auspuff weitestgehend gerade hinten raus

    Was die Entwicklung angeht haben wir auch viele Hürden nehmen müssen. Unsere - ich nenne es einmal NAIVES - Ziel waren von Anfang an die 50PS am Rad. Nach vielen Tests hat sich dann herausgestellt, dass dieses Ziel wohl ein wenig zu hoch gesetzt ist. Der Stand war dann so 44-45PS am Rad. Also musste noch einmal ein neuer Auspuff gebaut und am Zylinder einige Details leicht überarbeitet werden... Über die Zeit sind wir dem Ziel dann immer näher gekommen, haben es aber nur fast geschafft. In den Tagen vor dem Tuba hatten wir im Prüfstandsraum reproduzierbare 49PS am Rad, mal war es ein bisschen weniger, mal waren es 49,5. Die 50,0 kamen vor dem Tuba aber nie, leider. Das war dann der Punkt, an dem ich aufgehört habe, einfach weil mir die Ideen ausgegangen sind. Man muss dazusagen, dass die 49,x PS nur bei warm gefahrenen Prüfstand (Lager) und warm gefahrenen Antriebsstrang gekommen sind (Reifen, Radlager, Kette, Getriebe, Öl u.s.w.) gekommen sind. Bei den kalten Messungen (wenn alles kalt ist) war es i.d.R. 1-1,5PS weniger. Das ist normal so.

    Da beim Tuba die Bedingungen noch einmal kälter waren als im Prüfstandsraum, hat sich das dann auch als Richtig erwiesen. Hier lagen dann 47,5PS am Rad an.

    Hier nun einige Impressionen:


    Am Nachmittag des Wintertreffens haben wir das Moped noch einmal auf die Rolle gestellt. Hier habe ich zuerst den Antriebsstrang warm gefahren (3 Messungen gemacht), den Motor dann einige Minuten wieder abkühlen lassen und das ganze nochmal gemacht. Einfach um zu schauen, ob die 49PS, wie ich sie oft gemessen habe, wieder kommen. Die Außentemperatur war dann auch einige Grad wärmer. Und siehe, da waren die 49,x PS auch wieder da. Zu unserem Erstaunen war dann sogar tatsächlich eine Messung mit der magischen 5 vorn dran dabei. Man könnte also sagen, dass das Anfangsziel doch noch erreicht wurde. Aber wie gesagt, diese Messung war ein Ausrutscher nach oben. Bei allen meinen letzten Messungen waren es immer unter 50PS.