Beiträge von BartSimson

  • SR50 Trittblech rechts

    Zitat von netghost78


    Jep, das war ein Deckel für mit Anlasser.
    Du solltest auch baldigst die Kettenschutzschläuche (wieder) einbauen, weil sonst die Kette recht schnell verschleißt.

    Hallo Netghost,

    kannst Du mir sagen warum die Kette ohne diese Schutzschläuche schneller verschleißt?
    Ich meine Schutz gegen Dreck ist ja prinzipiell schon mal gut, aber an meinen Motorrädern
    sind die Ketten im Wesentlichen auch offen gewesen und da wirken ja ganz andere Kräfte.
    Hinzu kommt das ich meine Yamaha XT 500 damals auch nicht von Dreck verschont hatte.

    Ich bin für Aufklärung dankbar.

    Viele Grüße
    Michael

  • SR50 Trittblech rechts

    Hallo netghost78,

    vielen Dank. Kettenschutzschläuche also. Na da schaue ich mir das doch mal an. Danke!

    Hallo alfstingray,
    ob der Kupplungszug ein Originaler ist weiß ich nicht. Der liegt wegen massiber Überlänge mit weiteren 4-5 zusammengerollten Kreisen verstaut
    im Kasten oberhalb des Motors.

    Ich hatte ihn schon runter und der sieht soweit noch gut aus.
    Da ist noch kein Einzelstrang geborchen oder der gleichen.

    Aber dennoch Danke für den Hinweis.

    Viele Grüße
    Michael

  • SR50 Trittblech rechts

    So
    hier nun ein paar Bilder.

    Deckel ist bereits gewechselt.

    leider ging danach der Tacho nicht mehr.

    Die Tachowelle ist nahezu rund.
    Keine Ahnung warum das vorher funktioniert hat.

    Never change a running system :)

    Vielen Dank für die Hilfe.

  • SR50 Trittblech rechts

    Zitat von Fussel-Fuchs


    Wir wissen immer noch nicht welches Modell oder Baujahr es wirklich ist und wollen dann auch nicht helfen wenn es keine Bilder gibt, eine Wahrsagekugel haben die alten hier leider nicht.

    Vielen Dank für die Anwort.
    Musst Du ja auch nicht Fusselfuchs. Ist ja alles freiwillig hier.
    Es gibt ja andere die schon helfen.

    Aber es ist eine 88er SR50 B4.

    Der Deckel ist also falsch, bzgl. Originalauslieferung.

    Und es gibt immer Gründe warum Bilder nicht gleich kommen.
    Einfach entspannt bleiben, dann wird alles gut.

    Ich hatte oben schon geschrieben, dass ich Bilder einstellen kann.
    Jetzt geht's eben grad nicht.

    Vielen Dank und viele Grüße
    Michael

  • SR50 Trittblech rechts

    ja, er erste ist hochglanz poliert.

    Heisst das, beide sind Original und der Erste ist nur rund vom polieren?

    Mir scheint das nämlich etwas viel Material abgetragen nur durch polieren.
    Aber ausschließen kann man es wohl nicht.

    Oder wurden die vor der Montage noch bearbeitet und abgerundet?
    Dann müssten die Orignal montierten runden Schriftzüge haben und
    nachträglich montierte plan gefrästet.
    Kann man das so sagen?

    Muss man die Rohdeckel noch irgendwie nachbearbeiten?


    Danke trotzdem
    Grüße
    Michael

  • SR50 Trittblech rechts

    Zitat von alfstingray


    Stell doch mal ein paar Fotos vom kompletten Fahrzeug sowie von der Elektrik unter der den Abdeckungen ein. Da können wir dann bestimmt mehr über das Modell und die Ausstattung sagen.

    hi,

    ja, kann ich gerne mal machen.

    Im Moment geht's mir um den Deckel.

    Ich meinte den Schriftzug.
    Den gibt es oben plan gefräst
    oder rund.

    Moment
    Bilder kommen gleich.

  • Ein Neuer aus Oberfranken

    Hallo schhUk0,

    das ist nun mein 4. Objekt, das ich restauriere.

    Angefangen hat's mit der BMW R75/5 (auf Zustand 2). Danach BWM R26 (auf Zustand 1).
    Mercedes Ponton 220S (2+) und jetzt ist die SR50 dran, die ich gerade auf Zustand 4 schätze.

    Mir sind die Themen prinzipiell bekannt. Die Details der einzelnen Modelle muss man sich eben erarbeiten,
    da hilft nur schrauben, lesen, schrauben, lesen, schrauben ...

    Aber wenn ich ich eins gelernt habe, Altteile aufarbeiten und nicht ersetzen, wenn möglich.
    das neue Zeug hat nicht mehr die Qualität und sorgt oft für mehr Probleme oder kürzere Haltbarkeit.

    Bei den Vergasern war es bisher immer so, dass die nach so langer Standzeit erstmal übergelaufen sind.
    Die lässt man dann am besten erstmal in der eigenen Suppe stehen. Die Dichtungen werden dann wieder, ohne jegliches nachziehen von Schrauben.
    Eventuelle Verklebungen lösen sich dann auch erstmal durch den hohen Spritstand.

    Sollte sich nicht prinzipiell etwas durch versotterte Ölreste fest sein, werden die Vergaser auch wieder beweglich, inkl. Schwimmer.
    Ich habe das Teil jetzt erstmal grundgereinigt. Das Ding rennt wie sau und bis jetzt kommt nicht aus den Dichtungen raus.

    Die lass ich erstmal so.
    Bei der R26 hatte ich das Problem, dass die die Dichflächen nacharbeiten musste, nach dem ich neue Dichtungen eingezogen habe.
    Das waren vermutlich Spannungen die sich mit dem Neuverschrauben eben nicht mehr gut ausgleichen liesen.

    Ich gehe da mittlerweile sehr behutsam um.

    Viele Grüße
    Michael

  • SR50 Trittblech rechts

    Hallo Ed und Alfstingray,

    ich habe verstanden.
    Alles klar.

    Also ein Anlasser ist definitiv nicht montiert.
    Aber es ist der Deckel für die Anlasser Lösung.

    Ich schaue demnächst mal nach, ob ein Anlasserrad unter dem Deckel sitzt.
    Wenn nicht bersorge ich den Deckel ohne Anlasser. Dann kann ich das Blech lassen.

    Super!

    Vielen Dank.

    Michael

  • SR50 Trittblech rechts

    Hallo,

    nach meiner Vorstellungsrunde, hier nun die ersten Frage.

    Unsere SR50 hatte ein loses Trittbrett rechts.
    Da dies die erste Simson ist mit der ich Kontakt hatte, habe ich alse wenig Ahnung bzgl. Varianten bzw. Originalität.

    Das Trittbrett lies sich nicht montieren. Es passte nicht ums verrecken gleichzeitig vorne und hinten in die Löcher zum Verschrauben.
    Es ist die Abdeckung zur Schwungscheibe im Weg.

    Ich dachte erst verbogen und habe das Blech gerichtet.
    Niggs, passt nicht ums verrecken.

    Nach einem Blick in die Reparaturanleitung brachte ein Neuron in meinem Hirn zum dämmern.
    Es gibt wohl 3 und 4 Gang Getriebe-Motoren.

    Eine Recherche im Internet brachte hervor, dass es Trittbretter mit Aussparung gibt.

    Kann es sein, dass das alte Trittbrett für ein 3-Gang Getrieb war, und nachträglich ein 4 Gang Motor/Getriebe verbaut wurde
    und ich jetzt das Trittbrett mit der Aussparung brauche?

    Vielen Dank
    Michael

  • Ein Neuer aus Oberfranken

    Guten Morgen,

    ich komme aus Oberfranken und schraube mit meinem Sohn an einer SR50 B4/Bj. 88, Malagarot.
    Die Rennquetsche kam zu uns ins Haus als mein Älterster Sohn einem Handwerker geholfen hat.

    Statt ihn auszuzahlen hat er ihm die Sr50 angeboten.
    Das Ding stand nun 10 Jahre in der Scheune. Dicke Staubschicht, loses Trittbrett, Rücklicht flog rum,
    aber ansonsten augenscheinlicht komplett.

    Wir haben sie nach einem Tag rumzicken nun zum laufen gebracht.
    Der Tankdeckel war stark verklebt und ging nur mit großer Mühe auf.
    HD40 hat's gerichtet.

    Sprit rein und es kam wie ich es hätte wissen müssen.
    Der Sprit lief quasi durch.
    Der Vergaser hatte über die vielen Jahre ausgetrocknte Dichtungen.
    Also Benzinhahn zu und warten. Ich hätte es wissen müssen.
    Das gleiche Phänomen hatte ich schonmal mit einer BMW R75/5 und einer BMW R26 / Bj. 56.
    Einfach ein wenig warten. Die Dichtungen quellen dann wieder auf und der Vergaser ist wieder dicht.

    Die R26 fahre ich noch.

    Also Batterie aus R26 raus, in die SR50 rein.
    Lichter gehen - Juhu.

    Ein bischen locker durchtreten, damit alles wieder ein bischen in Bewegung kam.
    Dann die ersten Kick-Versuche. Nichts, Null, Nada, Niente.

    Zündkerze raus - gekickt - Züdfunke kommt. Hm?
    Also das Ding raus auf die Straße und im 2. Gang anschieben.
    Nix - Null - Nada - Niente - nur bloff, bloff, bloff, bloff.

    Nach ein paar Stunden wurde es Dunkel, aber mir war klar, das Dinge bringe ich an.
    Am nächsten Morgen, vor dem Frühstück in die Garage, Zündkerze raus, gekickt, Zundfünke weiterhin da.

    Was kann's sein. Zündspule ist ja augenscheinlich in Ordnung. Unterbrecherkontakt scheint's dann auch nicht zu sein.
    hm? Die Zündkerze war nass. Klar, ich hatte das Ding ja gestern geflutet.

    Also trocken reiben, säubern, Kontaktabbrand war ok.
    150er Schmirgelpapier geholt und Kathode und etwas von der Oxidschicht befreit.

    Zündkerze rein, Startervergaser gezogen, Kick und ......
    rängdengerdeng deng deng deng rengdengerdeng.

    Sie läuft.... :)


    Langsam Gas gegeben und wieder runter vom Gas
    Ein paar mal wiederholt bis ich hoch drehen konnte.

    Dann drauf und die erste Sau durchs Dorf getrieben.
    Rennt wie Hölle.Helm war in dem Moment überbewertet.

    Den Rest der technischen Fragen stelle ich dann entsprechend im Forum.

    Vielen Dank schon mal an alle.
    Michael

    PS: Ein Mercedes Ponton 220S BJ 59 rundet meine Oldtimer Leidenschaft ab.