Beiträge von raschi

Guten Abend,

da mir die schon im allgemeinen Thread angesprochene Geschichte mit meiner Ronge KW keine Ruhe lässt und ich bisher keine Antwort von Ronge selbst habe, hier noch einmal die Bitte ans Schwarmwissen:

Ist jemandem bekannt, ob Ronge seine Kurbelwellen gezielt mit Schiebe-Lagersitzen auf den Wellenstümpfen ausliefert? Oder habe ich schlichtweg eine Ausschuss Kurbelwelle erwischt?

Problem ist insofern gegeben, dass mir leider beim Zündung kontrollieren aufgefallen ist, dass sich die seit 500km montierte 54mm Hub Kurbelwelle gut 2 Zehntel (mit Messuhr geprüft) in den Innenringen der beiden 6204 hin und her bewegen lässt. Ein Radialspiel ist entsprechend auch gewissermaßen gegeben, nicht gemessen aber definitiv fühlbare 5 Hundertstel.

Habe übers Kontaktformular versucht Ronge zu erreichen, allerdings bisher noch keine Antwort erhalten. Mein Plan war jetzt wie von 2-Takt-Freakvorgeschlagen, das rechte Lager bei erwärmten Gehäuse wieder auf Anschlag Kurbelwelle zu bringen und dann wie gewohnt erneut zum Sicherungsring hin auszugleichen. Pfusch ist es allemal, da sich das Ganze sicher mehr Luft machen wird im Innenring (Innenring lässt sich mit 2 Fingern leicht über den Wellenstumpf drehen). Ist aber schlichtweg die einfachste Lösung die mir einfällt ohne den frischen Motor wieder auseinander zu reißen...

Die Kurbelwelle wurde Ende November letzten Jahres erworben, den Block habe ich dann im Dezember montiert und dieser lief seitdem kaum 500km. Ich könnte insgesamt dezent kotzen, da der Motor immens Geld gekostet hat und man bei "Made in Chemnitz" eigentlich von eingehaltenen Toleranzen hätte ausgehen können, dem ist scheinbar nicht so.

Direkt nach der Montage war alles straff und spielfrei, montiert wurde mit Sachverstand. Ich hatte die Welle vor der Endmontage mehrfach mit Lagerdummies eingebaut und perfekt mittig ausgeglichen am linken Lagersitz, alles vernünftig entspannt nach der Montage, Welle lief butterzart in den Lagern. Bilder/Videos kann ich gerne nachliefern wenn gewünscht.

Motor hab ich selbst gebaut, ja.

Direkt nach der Montage war alles straff und die Welle spielfrei in den Lagern, bin ich mir sicher. So klapprig wie jetzt keinesfalls.
Ich bezweifel, dass Ronge dort einen Schiebesitz vorgesehen hat. Da ist vermutlich beim Schleifen der Stümpfe was schiefgelaufen.

Das geht leider sogar ohne Zange mit zwei Fingern...

So auch mein Plan, muss mir bloß erstmal noch nen geeigneten Schlagdorn drehen.

Nunja das Lager steht ja im Prinzip dort wo es sein soll, der Sitz im Gehäuse ist in Ordnung. Die Bewegung der Welle im Innenring kann ich ja schlecht unterbinden.

Wiegesagt ich denke ich werds einfach so fahren in der Hoffnung, dass sich das nicht noch mehr Luft macht...

Also bei seinen Getriebewellen ist das so. Aber an der Kurbelwelle? Macht ja an dieser Stelle auch nur begrenzt Sinn.

Ja, so ist es.

Ich habe Ronge mal geschrieben, mal schauen was die dazu meinen. Ansonsten fahr ich das erstmal noch so...

Lager sind ganz normale SNH.

Habe heute nur mal fix Zündung nachstellen wollen und durfte feststellen, dass die 500km gelaufene 54mm Ronge Kurbelwelle sich gut 0,3mm in den Lagern axial hin und her schieben lässt.

Hatte jemand zufällig auch schonmal so ein Problem mit einer Ronge KW? Bin grad ehrlich etwas bedient...
Ein sicherer Betrieb vom Motor ist so ja eher nicht gewährleistet oder kann man sowas noch bedenkenlos fahren bis zur nächsten Revision?

Zitat von ZweitaktWolke

Es war bei allen Motoren eine MVT-Zündung verbaut, aber nicht immer dieselbe. Jetzt ist sie abgeblitzt und eingestellt auf 2,1mm v. OT.

In welchem Zusammenhang kann die Zündung mit den Symptomen stehen?

Kann sie insofern, dass die CDI nen Treffer hat. Ich hab im Moment ein ähnliches Problem, Zündungskomponenten der MVT quer getauscht (Spule und CDI) und es wurde besser.

Der 35er Vergaser ist hoffentlich ein originaler Keihin? Bei mir lief/läuft das Setup mit Nadel auf Mitte bzw. Clip eins höher, HD zwischen 158-162 und 42-45er LLD. Ist dann aber auf der fetten Seite, je nachdem wo du wohnst. Zündung liegst du mit 2,1 schon sehr gut, der ZTX verträgt auch locker 2,3.

Steht in deinem Luftfilter manchmal zu viel Öl/Gemisch durch eventuelles Spucken aus der Membran? Das hat bei mir auch zu Leistungsverlust und komischem Teillastverhalten geführt. Mach den mal richtig sauber mit Reiniger und verbau den Filter dann einfach mal trocken.

EDIT: Um die Spritzufuhr brauchst du dir keinen Kopf machen, ich fahr einen normalen EHR Hahn mit 8mm Anschluss ohne das kleine Messingsieb, weder am Hahn noch SNV was gebohrt und es magert nichts ab

Zitat von Toni_04

Zammriss, sonst muss Thalion noch den Thread zu machen wegen euch Einsteins

Du bist hier der größte Einstein du Leuchter😂

Zitat von Sub Zero

nicht nur das. das ganze moped explodiert.

Was ist jetzt wieder dein scheiß Problem?

Naja... Die Vforce 3 würde ich nicht ohne den Venturi verbauen, früher oder später werden dir die Plättchen deswegen herausfallen

Bei den 4er Vforce wäre es kein Problem aber bei der 3er arretiert der Stuffer die Plättchen im Käfig.

Zitat von nullzwo

darauf hab ich sehnlichst gewartet

Max, Sie kennen mich nicht und fällen ein solches Urteil. Ich denke ,ich kenne mich mit Tuning aus. ich habe in der DDR an der Deutschen Meisterschaft im Autocross (60ccm ) teilgenommen ,den Motor 60 PS habe ich selber gebaut. Den Motor meines BMW 2002 Tii habe ich auch selbst zusammmengebaut nur die Vergasereinstellung wurde in Köln gemacht. Der hatte auch immerhin 178 PS Vom technischen Verständnis solllte es bei mir auch reichen,ich bin KFZ-Meister und habe auch noch ein Maschinenbaustudium, welches ich aber nach 2 Jahren aufgrund einer Organntransplantation abbrechen mußte. Als Leiter einer Bieber-Cabrio Niederlassung habe ich Scirocco 1,2 Opel Kadett, Porsche 944 u.a. zum Cabrio umgebaut. Mein VW Käfer habe ich auf einen 2 Liter Subaru umgebaut, bevor ich mich mit einer Oldtimerwerkstatt selbsständig gemacht habe, war ich Werkstattmeister bei VW und FIAT

ich kann mir vorstellen,daß das an Ihre Qualifikation eventuell nicht heran reicht , aber ein gewisser Respekt vor dem Alter sollte Ihnen auch nicht fremd sein.

Ich wollte damit nur klarstellen, daß ich an den Tuningberichten sehr wohl interessiert bin obwohl ich mich sicherlich nicht so gut wie Sie in Zweiradszene auskenne.

und falls es jemand aus der Zweiradfraktion interessieren sollte - Am kommende Wochenende ist Tuning pur in Seelow bei der Europameisterschaft im Autoross

Die fahren ja auch mit Motorradmotoren

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Was auch immer du nimmst...

Setz es ab

Besten Dank!

Habs letztlich auch bloß bei JW Sport abgeschaut, so wie es Jeffrey anbietet lässt sichs aber furchtbar verschweißen und ist in meinen Augen auch zu kompliziert mit den unterschiedlichen Durchmessern der Innenhülsen und Simmerringe...

Ich vermute mal ganz stark, dass da der Durchmesser von den Schwingenaugen der ZT/PZ Schwinge genutzt wurde.

Möglicherweise passen diese Lager. Einfacher ist es aber vermutlich du stellst dich an die Drehmaschine und baust sowas selbst aus Polyamid, Innenrohr kannst ja von deinen roten Buchsen nehmen.

Zu viel oder zu wenig Bier, weiß ich jetzt auch nicht.

Isolator 260 oder eine mindestens 9er NGK verbauen und vorallem NICHT anballern was geht, 25NM sind da schon viel auf das dürre Alugewinde...

Mal wieder einen Satz Schwingenlager zum Verschweißen aus der Drehbank gelassen.

Abdichtung erfolgt wieder über Kupplungsdeckelsimmerringe beidseitig. Fährt sich echt klasse mit den Kugellagern

Zitat von Fehl_tak.Meister

Moin Meister

Zurzeit besteht das problem das ich mein 110m nicht abgestimmt bekomme. Ist ein ZT Stage 3 110 auf Membran mit großen Kasten, vforce 3 und 32 pwk. Und ebbi Racing f91

Bin jetzt bei HD 145 und die Karre tut sich in den Reso quälen. Und oben raus will sich auch nicht richtig ausdrehen. Werde auf jedenfall die Nadel tiefer nehmen damit der Teillastbereich besser wird. Aber hatte davor nen 33er Keihin Airstiker und dieser hatte eine 155 HD und lief nur mit Choke. Hat jemand eine Hilfe Stellung. Und fahre PVL Zündung

Kuss Meister für jede Antwort

Welche Leerlaufdüse ist verbaut? Welche Nadel? Welcher Pwk genau (evtl. Unterdruckanschluss vergessen zu verschließen)?

Auch definitiv Luftfilter mal sauber machen, evtl. ist der mit Gemisch zugesifft.

Zitat von KrueG78

Erinnert mich an damals.

95m von Rw mit vforce 4r ,34er PWK und Factory 1

Ging ums verrecken nicht abzustimmen. Von HD 190 bis runter zur 145er probiert.

Keine Änderung. Hab dann als letzten verzweifelten Versuch den Auspuff zum Test gegen einen LTM getauscht und plötzlich ging’s.

Am Ende hab ich nen 30er vergaser verbaut und es ging auch mit dem Factory.

Bei den großen vergasern in Kombinat mit rennauspuff ist es meiner Meinung nach ein Problem der strömungsgeschwindigkeit.

Im unteren Drehzahlbereich bewegt sich die Gassäule träge und langsam und sobald der Auspuff anfängt zu saugen wird sie schlagartig beschleunigt. Das lässt sich eben bescheiden abstimmen.

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Auspuff geb ich dir uneingeschränkt recht, ist dieser unpassend von den Maßen her kannst du machen was du willst. Bei großen Gasern stimm ich dir aber nur bedingt zu, bin mal eine Zeit lang nen 39er Keihin am MTX gefahren (hatte fast 40mm inne) und das ließ sich den Umständen entsprechend noch sinnig fahren ohne zu zucken.

Könnte man vielleicht sogar Glasperl-Strahlen und anschließend wieder etwas polieren.

Oder man lässts einfach so, sieht doch top aus

Zitat von S105-Fahrer

Welche Art von Gummi eignet sich für den Umbau?

Polyurethan?