Naja, ich muss mal so sagen, 0,7 ps Verlust und dafür aber 10db weniger ist schon nicht schlecht.
Luftfilter kostet immer Leistung und gerade bei der Schwalbe was zu machen was noch leise ist, ist eben nicht so einfach.
Einen Kompromiss muss man eingehen.
Volle Zustimmung
Koof das Ding und setze ein
Schau mal bei reichtuning vorbei
Kupplung ist es auf jeden Fall nicht.
Also wenn dann überhaupt 1/4 nach links richtig?
Mich betrübt das halt, das es im Stand top ist, niedrige Drehzahl auch und nur bei Feuer rastet er über.
Für die Positionierung oder effektive Auslenkung des Schwenkhebel ist der Schalthebel und der Drehpunkt des Schwenkhebel selbst maßgebend, der Rasthebel fixiert nur die Schaltwalze beim Richtungswechsel des Schalthebels, jedoch nicht während des Schaltvorgangs. Im geschalteten Zustand überträgt die Schaltmimik keinerlei Kräfte mehr auf den Ziehkeil. Da es zum Übersteuern kommt wird entweder der Ziehkeil nicht exakt arretiert (Schnurfeder) oder die Geometrie in der Schaltmimik (Einstellung) stimmt nicht. Frage ist ob es wirklich überschaltet oder ob der Ziehkeil zurückspringt, dann gäbe es andere mögliche Ursachen.
Die Erklärung ist sehr einleuchtend, Danke dafür.
Also es ist definitiv so, das der nächst höhere Gang übersprungen wird. Er bleibt dann auch dort hängen.
Jedoch beim runter schalten unter Last (bzw abtourend nach Kupplung ziehen) schaltet alles ordentlich.
Hatte auch schon den inneren Schalthebel und den Schwenkhebel demontiert und den Ziehkeil von Hand bewegt. Die Gänge rasten alle kraftvoll und straff ein. (Thema Schnurfeder etc) Das ganze Getriebe ist nicht mal 3 Stunden gelaufen, sollte es denn vielleicht wirklich am Ziehkeil liegen.
Ich denke auch nicht, das eine Verstellung des Schwenkhebels was bringt, da ja ger Gang übersprungen wird
Wir reden hier praktisch über die Schaltklinkenfeder?
Gibt es da was, mit mehr Druck/Zug von den renommierten Tunern?
Hallo!Das Problem ist die Feder des inneren Schalthebels ist zu schwach, der Rasthebel bleibt bei hohen Drehzahlen (Vibrationen) nicht sauber und straff in der Nut der Schaltwalze.
MfG RZT
Das klingt top, Danke
Schaltwalze ist auch top ausgeglichen und hat kein Spiel.
Schaltung nachstellen (Thema 1/4 nach links) denke ich wird nichts bringen, da ich ja über den nächsten Gang springe. Nachstellen bringt doch nur was, wenn ich den nächsten Gang nicht erreiche oder habt ihr da andere Erfahrungen.
Im trockenen offenen Zustand lässt sich alles top durchschalten und die Schalthebel ist immer locker in jedem Gang
Abgebrochen ist schon mal nichts. Das komische ist ja auch, dass das nur passiert, wenn noch zu viel Drehzahl drauf ist.
Das ganze ging auch bis vor ca 2 BH noch.
Hi zusammen,
ich schildere mal das Problem.
Es ist ein 5G langer Erster.
Das schalten geht absolut sahnig im Stand und bei mittlerer Drehzahl.
Dreht man jedoch die Gänge voll aus, geht dann zum hochschalten vom Gas, zack Leerlauf. Und zwar der Leerlauf nach dem nächst höheren Gang.
Bsp: 2. GANG Volllast, dann Gas weg, hochschalten, Zack im Leerlauf zwischen 3ten und 4ten Gang.
Lange probiert, aber er rastet definitiv über dem dritten ein.
Schalte ich untertourig, ist alles in Ordnung.
Was tippt ihr?
Ja war Scheisse ausgedrückt. Abgeschert, Fakt.
Was empfehlt ihr zum einkleben.
Petec?
Das weiche Sicherungsblech habe ich raus gehauen, setze auf gehärtete Unterlegscheibe mit hochfester Schraubensicherung. Daran liegt das auch nicht. Der Keil wurde bündig weg gedreht
Servus,
schon seit längerem, schiebt sich ständig die Scheibenfeder (aka Halbmond, Keile) auf der linken KW Seite weg. Alles ist ordentlich fest ( Thema Schraubensicherung etc), zu viel Bums hat der Bock mit Sicherheit auch nicht (U20).
Gibt es da irgendwo gehärtete Scheibenfedern oder wie macht ihr das, vorallem was machen die, wo fast ne 4 an Leistung vorn steht (130 MTX etc pp)?
Das einzige was da das Primärritzel in Position hält, ist doch nur die Scheibenfeder, denn konisch ist doch da nix oder?
Alles wird massiv verstärkt (breites Kupplungswellenlager, erster 2ter Gang....) aber von der Stelle am Primärtrieb liest man nirgendwo was......
Danke
Saharabraun, fakt.
Okay Danke fuer eure Antworten.
Meist wurde da gelb eingetragen, jetzt bin ich durch euch wieder etwas schlauer
Hallo, war es üblich, das in einem original DDR Zulassungsschein, fuer Saharabraun zum Beispiel nur gelb eingetragen wurde? Mfg Dirk
