Beiträge von PHLCollorado

Sind die so leicht? Ich find E46 ja richtig cool, hab aber bis jetzt noch keinen besessen oder bin einen gefahren.
Selbst besitzen ging bei mir erst mit E91 los.

Boah dieser E46 in der Farbe Opa Champagner. So hässlich das es schon wieder geil ist.

Naja wenn hinten und vorne Spannung ankommt, aber deine LED Blinker nicht leuchten sind die vielleicht defekt?

Dankeschön. Mit 12PS macht das schon Spaß.

Fast, es ist 6011 Resedagrün bzw. Lindgrün. Wollte damals was nicht originales aber halbwegs Zeitgemäßes.

Der Bremsschlauch kam so mit dem ZT-Set. In zwei Jahren mal schauen.

TÜV Moped fertig zusammengebaut. Dienstag gehts zur Zulassungsstelle.

Vielen Dank an TommyMaul für die reibungslose Abnahme.

Danke. Die Kabel habe ich kontrolliert.
Übersetzung Ändern ist da leider nicht möglich mit "Originaler" Lichtmaschine. Es gibt Umbauten mit Drehstromlichtmaschinen die via Riemen angetrieben werden, aber bei so ner Lok versucht man erstmal das Historische Halbwegs zu erhalten. Außerdem fehlt mir dann noch eine Riemenscheibe mit Keilnut.

Ich habe zum Glück noch eine Ersatzlichtmaschine mit Regler, ob die besser ist, weiß ich nicht. Aber ich kann zumindest einfach mal umbauen und schauen ob es eine Veränderung gibt.
Am Wochenende hab ich an drei Maschinen mit dem Multimeter rum gemacht, deshalb bin ich mir mit der Spannung nicht mehr ganz sicher. Ich glaube es waren nur 12,9V bei 1500U/min - also auch eher dürftig. Ab ca. 1000U/min geht die Ladekontrolle aus.

Hier gibts doch bestimmt ein paar KFZ Elektriker die Plan von altem Krempel haben:
Ist es normal, das bei zurücknahme der Motordrehzahl die Ladekontrollampe wieder anfängt zu leuchten? Müsste der Lichtmaschinen-Regler mit diesem "Rückstromschalter" genau das nicht verhindern, oder verhindert ebendieser nur, das ich mit der Batterie die (Gleichstrom!) Lichtmaschine als "Elektromotor" betreibe?

Es geht hier um einen Junkers 1HK65 bzw. NZD 9/12 Zweitakt Gegenkolben Dieselmotor, der in einer kleinen Lokomotive verbaut ist. Die Lichtmaschine wird direkt auf den Einspitzpumpenregler aufgesteckt. Das heißt Motordrehzahl = Lichtmaschinen Drehzahl. Diese Motoren waren oft als Notstromaggregate Eingesetzt mit fester Drehzahl 1500U/min. Gut möglich, das die Lichtmaschine eben auch nur dafür gedacht war und ich keine Chance hab, das auch im Standgas bei ca. 600U/min irgendwas lädt. Aber ich kann halt nicht ständig Vollgas mir der Lok fahren.

Vielleicht hat ja einer eine Idee.
Dankeschön!

Bei mir war das Bild mit der Isolator ebenfalls etwas besser lesbar, als mit der NGK. Allerdings ist das bei mir eher in ein Grau gefallen und war einfach nicht mehr so schön bräunlich. Mit der NGK Kerze läuft mein Moped auch etwas "runder". Hab mir dann nicht weiter Gedanken gemacht.

Oh, bei welcher Bahn ist denn das erste Foto aufgenommen?

Schön hier die einzelnen Schritte mit zu erleben. Der Erfindergeist und das durchhaltevermögen machen Spaß beim lesen!

Klingt plausibel.

Wir sind damals gelasert worden. Die Polizei fand es komisch, das wir schneller als 45km/h gewesen sind. Alles kontrolliert und erklärt. Kein Problem, obwohl nur einer von drei einen A Führerschein hatte.

Wohl einfach Glück gehabt.

Stellt kein Problem da. Sind mal beim Ötztaler Mopedmarathon kontrolliert worden. Alles in Ordnung.

Du hast eine Allgemeine Betriebserlaubnis für ein Kleinkraftrad und einen Führerschein für ein Kleinkraftrad.

Super, das nachträgliche Ändern klingt einfach. Also keine lange Vorbereitungszeit .
Die Vorfreude steigt so langsam, da mein Moped aktuell bei Tommy Maul zur Abnahme steht.

Ich nutze mal den Thread.

Wie habt ihr das bei euren TÜV Mopeds so gemacht und was zahlt ihr für eine S51 als LKR?
Die Webseite der HUK kennt natürlich keine S51 als LKR, sondern nur als Moped, wo ich z.B. eine abweichende Leistung angeben kann. Wenn die Abnahme durch ist, muss ich wohl mal zu einem Vertreter vor Ort.

Würde ich so unterschreiben. Ich hab in beiden Mopeds die normale VAPE weil ichs vor 6 Jahren nicht besser wusste und bin nur zu geizig für den Umbau.
Wenn Du die Möglichkeit hast, bitte Powerdynamo VAPE!

Bei sowas wäre ich auch eher direkt beim zahmen 85/90er in Richtung ZT90N TGL oder LT85 Sport.
Da kann man sich dann entscheiden ob man einen größeren Vergaser ran macht, oder mit 16mm fährt. Beim Auspuff Ähnlich, weil man von AOA 1 bis AOA 3 eigentlich alles dran fahren kann.

Wenn er Gas gibt und das Moped dann an bleibt, wird es wohl kein Masseschluss auf Klemme 2 sein. Sonst würde das Moped ja trotzdem ausgehen?

Als Test dafür: Zieh mal das braun/weiße Kabel von der Zündspule Klemme 1 bzw. Klemme 2 am Zündschloss ab. Wenn das Moped dann beim Bremsen an bleibt, gibt es einen Elektrik Fehler. Wenn es dann wieder aus geht, wird das Standgas zu niedrig sein.

Theoretisch müsste an dem Moped ein Sparvergaser verbaut sein. Da ist einfach Standgas hochdrehen also nicht möglich. Macht es denn einen Unterschied ob Du das Abblendlicht an hast, oder nicht?

Ich würde vermuten, das der Motor im Standgas mit so wenig Drehzahl läuft, dass die Mehrbelastung des Bremslichts ausreicht um ihn abzuwürgen.
Die Sparvergaser sind ja recht feinfühlig auf Fehler am Rest des Mopeds. Also sollte mal die Zündung genau kontrolliert werden. Wichtig ist ebenso, das der Elektrodenabstand der Kerze passt. Im weiteren Verlauf bitte schauen ob an der Ansaugseite hinter dem Vergaser alles Dicht ist. Dann kann man noch anderweitig nach Nebenluft schauen am Vergaser Flansch und den Simmerringen.

Hab zuletzt bei nem Kollegen am Ateca 1.5TSI die Zündkerzen gewechselt.
Dafür muss die Ladeluftleitung demontiert werden. Fand ich auch interessant.

Interessant. Kling plausibel, danke.