Posts by PHLCollorado

Ich war noch nie im Besitz eines Nikarsil Zylinders. Aber wenn ich den Steg rechts zwischen Auslass und Nebenauslass sehe und wie der Kolben richtung Auslass aussieht, würde ich das persönlich nicht kaufen.

Und warum muss man ZT dafür anschreiben, wenn es ein Diagramm gibt, in dem ZT angibt das der Zylinder mit AOA1 unter 15PS hat?

Da guckt man die Beschreibung durch und sieht das ZT 21er BVFs oder VM20 dazu empfiehlt. Dann weißt du auch in welche Richtung es beim Vergaser gehen wird.

Zumindest beim LT51 Pro und dem ZT51n Stage 1 wird ein AOA1 mit angegeben. Da lässt sich die Leistung schon ablesen.

Addinol zu schreiben ist nicht die Anwort auf die Frage, ob du synthetisches Mischöl fährst.

Funktionieren sollte das doch auch mit der AC/DC-Vape. Es ist halt nicht so geil, da der Gleichstromkreis da recht schwach ist. Da wirst Du öfter mal die Batterie laden müssen.

Ich nutze mal dieses alte Thema, da ich ein Ähnliches Problem habe.

Hab an meiner S51 einen Rahmentausch vollzogen. Es ist elektrisch ansonsten alles gleich.
Vorher waren die Blinker immer entspannt. Jetzt habe ich eine sich wild Ändernde Blinkfrequenz bei laufendem Motor.

Bis jetzt habe ich einen 1kOhm Kerzenstecker. Einfach mal einen 5kOhm Stecker und mal ein neues Zündkabel wird das Problem sicher beheben, oder?

Jetzt ist Zeit für Bierchen.

Hab eben mal Probefahrt gemacht mit neuem Auspuff und längerer Übersetzung. Gefällt mir sehr. Also lecker Bierchen für gelungene Fahrt.

Interessant, ich hätte auch direkt Kontrolleuchte gesagt.

Testest Du das Blinken mit Motor an oder Motor aus? Manchmal gibts da Störungen beim Motorlauf.
Ansonsten würde ich mal nach dem Ausschlussverfahren vorgehen. Das heißt wenn Du links blinken testen möchtest mal rechts komplett abklemmen und schauen obs geht. Dann mal einen Blinker rechts wieder anklemmen und wieder testen. So kommst Du auf die Spur wo das Problem liegt.

Ich bin gespannt auf Erfahrungsberichte.
Wenn ich es mit der Trommelbremse schon schaffe das Rad hinten zum Blockieren zu bringen, bringt dann so eine Scheibenbremse eigentlich noch was an reiner Bremsleistung?

Sicher ist Temperaturbeständigkeit und Dosierbarkeit aber ein Thema bzw. besser.

Das Moped wird wohl zu fett laufen und du musst die Nadel Tiefer hängen um das Gemisch abzumagern.

Wie weit ist die Umluftschraube draußen?

So rein aus Interesse, ist dann da bis auf den Zylinder alles Serie?

Bei dem 16er Vergaser hättest Du dir die zusätzlichen Löcher im Herzkasten Sparen können. Wenn Du am Auspuff nur im Endschalldämpfer Löcher bohrst, ohne sonst etwas zu machen wundert mich es auch kaum das du mit der 75er HD zurecht kommst.

An die von ZT angegebenen Leitstungswerte kommst Du nur mit gekürztem Krümmer, sprich AOA Auspuffen ran bzw. mit den passenden Reso Auspuffanlagen. Ebenso testet ZT mit einem 19er Vergaser.
Und so nebenbei: Stage 1 und Stage 2 sind bei ZT meistens die gleichen Zylinder. Du hättest also einen Stage 1 kaufen können und der würde genauso laufen.

Sobald man ein wenig vom Original abweicht, ist der 16N1 doch etwas gutmütiger.
Habs vier Wochen mit dem N3 versucht und dann doch auf den 16N1-12 umgebaut. Prinzipiell lief das Moped halbwegs zufriedenstellend mit dem N3. Aber mit Krümmer kürzen und einem Bearbeiteten Luftfilter war das Standgas hin und wieder ein Thema.
Ich finde, wenn man weiß, das man eh ein wenig bastelt kann man schon gut umbauen. Beim Originalmoped machts natürlich keinen Sinn.

Erfahrungen gibt's mit den LT Zylindern zu Hauf.

Bin den LT 85 Sport in der alten Ausführung längere Zeit mit 16er Vergaser, AOA1 und AOA2,5 gefahren. Macht Spaß und läuft auch oft gute 80km/h.

Ist es ein richtiger BVF oder ein ZT 21N1-12 GEN2?

Mache es auch mit so einem Bit Aufsatz wie 2-Takt-Freak ihn verlinkt hat.

Heute kam ein Päckchen von TommyMaulmit meinem neuen Rahmen.

Hab direkt mit dem Aufbau los gelegt.

Bei AOA 1 bis 2,5 ist der Auspuff in der Regel gleich. Es ändert sich nur der Krümmer in der Länge bzw. Innendurchmesser.

Genau da bin ich eben durch Googlen gelandet und dachte mir schon: Ob das die beste Quelle ist?

Letztendlich hab ich mir bei MZA noch mal die Datenblätter angeschaut. Da ist beim 19n1 die 215er Düse genannt. Das hab ich bestimmt noch rum fliegen. Das schraub ich einfach mal in den ZT-Vergaser und schau mal was passiert.

Interessante Erkenntnis. Wie verhält sich das mit den Zahlen beim Mischrohr? Also ist 265 z.B. Magerer als eine 215er?
Hab noch einen 19er ZT rum fliegen und auch noch paar Mischrohre. Vielleicht lässt sich da was Wild kombinieren.

EDIT: Ok, habs mir gerade selbst ergoogelt. Da muss ich mal schauen ob ich bisschen was mageres finde.