Posts by PHLCollorado

Ja die Abnahme wollte ich bei euch machen lassen. Sind zwar ein paar Kilometer, ist aber sicher deutlich Stressfreier.
Wenn du sagst, Steuerkopf mit FIN, meinst Du sicher nicht nur ein Foto. Dann muss ich wohl die Tage mal auseinander bauen. Wird der Originalrahmen dann zerstört? Weil dann kann ich ja wirklich überlegen euch nur den Stuerkopf zu senden und nicht den kompletten Rahmen. Spart Porto.

Anfrage für Rahmen und Unterlagen per Mail?

Inzwischen hab ich mich dazu entschieden, das ich einfach auf 16n1-11 und Originalluftfilter umbaue um die Abnahme zu machen. Dann ist das Fahrgeräusch kein Thema mehr. Das lief auch ganz gut und ich habe endlich meine Ruhe. Hat dann zwar nix mehr mit "Die größten Eintragungen!" zutun. Aber mit 30 muss ich auch keine Rennen mehr fahren.

Eine kurze Frage zum Thema Rahmen hätte ich noch. Hier möchte ich wieder von der Motorenservice Mail Webseite Zitieren:

Quote

Hauptrahmen mit nachträglich / selbst eingeschlagener FIN (Ausnahme: Papiere und original Rahmen sind vorhanden / Rahmentausch wurde offiziell Dokumentiert

Heißt das, ich kann mein Moped mit einem MZA-Rahmen inkl. Unterzugstreben ohne Typenschuld und ohne Rahmennummer zusammenbauen und bringe zur Abnahme einfach meinen DDR Rahmen mit Typenschild, Rahmennummer und KBA-Papieren mit?
Ich frage nur, ob ich den Rahmentausch und die Geschichte mit der Schlaggenehmigung in einem Abwasch mit der TÜV-Abnahme machen kann, oder ob ich mich darum vorher kümmern muss.

Viele Grüße und Vielen Dank,
Michael

Quote from Grandpa

Dann darfst du dir nen gasgriff angucken der alleine zurück geht

Ich habe schon öfter den Satz gehört: "Meine Schwalbe hat einen Tempomat. Wie siehts bei deiner S51 aus?"

Ganz ehrlich? Ich würde auch auf S51 Gasgriff umbauen einfach weil er für mich leichter zu Warten ist und man danach nicht so fettige Pfoten hat. Aber wenn den Fahrer nicht stört, das der Griff nicht mit Pusten bedienbar ist, dann ist das doch auch in Ordnung.

Ich habe noch einen SR50 mit DDR Zylinder umgebaut auf 16n1-12 HD 78, sowie umgebauter Luftfilterpatrone mit Filtermatte und AOA1. Der Zylinder fährt wie ein Traktor und macht eben nicht wirklich mehr als 60-65km/h auf der geraden. (Lang Bergab und mit Rückenwind zeigt das zittrige Tacho auch mal 80-85km/h).

Deshalb schließe ich mich den anderen an. HD83 ist zu Fett. Wenn der Motor mit Originalübersetzung die 60km/h nicht schafft, ist etwas nicht in Ordnung. Da hilft kein weiteres Tuning, du musst erstmal den Fehler finden.

Also Stichworte: Zündung Checken, Nebenluft Checken, den kompletten Vergaser Checken auf Verschleiß überprüfen. Falls der Vergaser neu war, alle Grate entfernt? Startvergaser in Ordnung und nicht zu fest angezogen? Wie sieht die Kerze nach längerer Vollgasfahrt aus? Nächste Sachen: Laufen die Räder leicht? Schleift die Bremse? Ist die Kettenspannung nicht zu straff?

Wenn Du dann soweit bist, das der SR mit Originalübersetzung 60km/h läuft, dann kann man noch mal drüber sprechen ob du mehr Leistung willst.

Welche Filu Patrone hast Du denn? Diese große mit Vlies?
Ich hatte da eine, die schlechter Luft durch gelassen hat, als eine Originale. Da kannst Du vielleicht mal Prüfen ob das bei deiner auch so ist. Habe gerade gesehen, das es da inzwischen verschiedene Hersteller gibt. Da kann man ja nicht mehr pauschalisieren das alle so sind wie die Patrone, die ich hatte.

Aber wie Alex schon gesagt hat: Viel ist da nicht mehr zu holen.

Quote from oel666

Ist auch Quatsch. Durch den geänderten Primär sinkt nicht das Drehmoment des Motors. Die nachfolgenden Komponenten werden hauptsächlich durch Reduktion der Drehzahl und die Einleitung der Kräfte entlastet.

Ich hab ich ja auch nicht gesagt das das Drehmoment des Motors sinkt.
Aber ich denke Du sagst es richtig. Die Einleitung der Kräfte wird doch beim längeren Primär noch sanfter als beim kurzen, oder seh ich das falsch?

Im Prinzip doppelt verstärkt, ja.

Muss da auch immer genauer drüber nachdenken, warum das so ist. Durch den längeren Primärtrieb, dreht die Kupplungswelle schneller. Dadurch sinkt die Belastung der nachfolgenden Komponenten. Also Kupplung und Getriebe.
Wahrscheinlich kommt jetzt gleich einer, der besser in Physik ist als ich und sagt das wäre Quatsch.

LT 60 Sport klappt aus eigener Erfahrung Problemlos mit Standard S51 Kupplung mit 1,5mm Tellerfeder.
LT 85 Sport klappt mit S70 Primärtrieb, Standard Kupplung mit 1,6mm Tellerfeder. Weil mir die 1,6mm Tellerfeder zu unbequem war, habe ich auf 5-Lamellen mit 1,5mm Tellerfeder umgebaut.

Von daher würde ich sagen der ZT Zylinder geht mit der Standard Kupplung. Falls es doch irgendwann mal rutscht neue Beläge und nach Begutachtung vielleicht noch die Scheiben tauschen.

Beim Vergleich zwischen Drehmoment S70 zu dem ZT-Zylinder sollte man im Hinterkopf behalten, dass die S70 den längeren Primärtrieb verbaut hat. Dadurch verringert sich geringfügig die Last auf die Kupplung. Ich meine auf der alten RZT Webseite stand da mal das mit S70 Primärtrieb die Kupplung bis zu 10% mehr Drehmoment übertragen kann.

Du kannst zum Test ja einfach mal die 1,5er Tellerfeder wieder einbauen. Für den Zylinder reicht die aus.

Fahre den gleichen Zylinder mit dem "LT 5-Lamellen Sport" Kupplungspaket und 1,5er Tellerfeder ohne Probleme.

Oh okay, alles klar, dann auch gerne ein 13er Ritzel nehmen. Hatte die Beschreibung von Zylinder nicht komplett gelesen.

Auf jeden Fall kein 15er.

Ich fahre das mittlere ZT-Getriebe mit einem Schwenkhebel von Motoren Service Maul. Das ist eine schöne Kombination.

Wenn man bei einem Straßenmoped auf ein 5-Gang Getriebe geht, sollte man meiner Meinung nach auf zwei Dinge achten:

1. Die Übersetzung des 5. Gang sollte 24:32 sein. Bei den kürzeren Übersetzungen wird der Gangsprung zwischen 4. Gang und 5. Gang sonst zu kurz.

2. Die Übersetzung zwischen dem 1. und 2. Gang sollte vom Hersteller angepasst sein, damit der Gangsprung angenehmer ist.

Beides trifft auf das auf das JW-Sport und auf das ZT-Tuning Getriebe zu, die hier verlinkt wurden.
Wie einige andere dann schon geschrieben haben, solltest Du beim Ritzel mal mit einem mit 14 Zähnen starten und testen.

Den Primärtrieb willst Du bei Standard S51 belassen?

Quote from TommyMaul

man kann den Kasten so dämmen und zustopfen das man auf die 80db(A) kommt... dann fährt das aber halt auch entsprechend, beschissen.

Einen Enduro Rahmen brauchst du nicht, das geht dann mit einem Austauschrahmen mit E Streben-Aufnahme ganz einfach

Preise aktuell mit Papiere so 600 - 1.000€

Ach Du wirst lachen, ich hab einen Austauschrahmen mit E-Streben-Aufnahme schon hier liegen und wollte die Nummer von meinem 1985er Rahmen übertragen lassen.
Dann hab ich Deinen Hinweis gelesen und bin jetzt etwas deprimiert.

Ich bin mein Setup auch schon mit Patrone und 16n1-11 gefahren. Das lief schon zufriedenstellend. Aber ich lass es ja nicht so Eintragen um dann nachher wieder umzubauen....

Gerade auf der MsM-Webseite gelesen:

HINWEIS: Die Einhaltung des Fahrgeräusches von 80 db(A) für Fahrzeuge nach 1983 ist mit Luftfilterumbau / Änderungen am Endschalldämpfer nahezu unmöglich!

Brauch ich mir mit LT-Matte und 21er BVF bei nem AOA2,5 also gar keine Hoffnung machen? Das Wort "nahezu" lässt ja vielleicht noch einen gewissen Spielraum zu.

Falls es gar nicht geht: Was gibt man für nen Rahmen mit Endurostreben älter als 1983 aus?

Gruß

Michael

Ich habe den alten LT85 Sport mit AOA2,5 und BVF 21n1, S70 Primär, ZT 5-Gang,14:34. Mit meinen 95kg läuft die Kiste so zwischen 85-92km/h. Die 85km/h schafft man halbwegs stabil, für die 92km/h muss es schon leicht bergab sein. Beim Gnadenlos überdrehen bergab sind auch mal flott 100km/h drin, fühlt sich aber sinnlos an.

Quote from SternExp

Wenn man den Kolben sieht kann man sich vorstellen wie die KW aussieht. Nur nen neuen Zylinder draufstecken ist selten weit genug gedacht, so meine Erfahrung ausm Werkstattalltag.

Da wirst du sicher auch recht haben.
Das Moped wird relativ selten Sonntags von der Tochter des Besitzers genutzt. Sicher wird das mehrere Jahre funktionieren, einfach weil so wenig gefahren wird. Letzendlich ist der Besitzer in der Lage den Motor selbst zu revidieren falls es akut nötig wird.

Er bzw. seine Tochter fährt 406er Addinol. Allerdings würde ich sagen, das maximal die letzten 2000km damit gefahren wurden. Was der Vorbesitzer in den 20.000km davor gemacht hat, wissen wir natürlich nicht.

Foto ist nicht von mir, sondern von einem guten Kumpel. Ich hab tatsächlich noch nie so einen gänzlich schwarzen Kolben gesehen. Laut seinen Angaben sind das 22.000km und das Zylinderkit wurde abgebaut weil es nicht mehr so richtig kräftig war. Dennoch noch ohne Probleme 60km/h gelaufen. Wurde jetzt durch einen NPC ersetzt.

Da kann ich SternExp zustimmen. Bei meiner Mutter sehen die Bremsen an der HA auch immer so aus, sowohl beim Astra als auch beim Golf. Die bremst immer nur wenig und sachte.

Der Hyundai meiner Frau meckert, das er gerne seine Starterbatterie überprüft hätte.
Hab mich mit der Materie mal befasst und bin zu der Erkenntnis gekommen: Hyundai verbaut in Autos mit Start/Stop System keine EFB/AGM Batterien. Hauptsache ist billig.

Geiles Tool!
Habt ihr Daten vom alten LT85 Sport, die ihr einpflegen könnt? Hab damals 4 Wochen vor Release des aktuellen Zylinders den alten gekauft.