Beiträge von PHLCollorado

Schaltete das 5 Gang Getriebe bereits in diesem Motor?

Welcher Schwenkhebel ist Verbaut? Ist die Schaltwalze ausgeglichen?

Würde mal bei HD 105 bleiben und mich der Gasannahme widmen. Wie weit ist denn die Luftschraube draußen?

Mehr als zwei Umdrehungen? Falls ja, setze mal die Nadel weiter nach unten. Gegebenfalls auch mit der Leerlaufdüse nach unten gehen bis die Gasannahme passt.

Der PZ Vergaser ist wie die ZT Gen 2 Vergaser mit einem CS System ausgestattet. Die haben bei mir auch unten rum immer extrem überfettet.

Hallo,

Hast du den Vergaser denn selbst denn mal eingestellt? Also hast du deine Luftschraube eingesgellt?

Auch den Schwimmerstand solltest du mal kontrollieren. Hier findest du sicher ein paar Videos.

An den Düsen würde ich erst mal nichts verändern. Zumindest laufen sollte das Moped mit LLD35 / HD 80.

Bin damals am gleichen Zylinder glaube ich LLD35 / HD 78 gefahren.

Der Motor von nem Kumpel ist eben zusammengebaut und läuft aktuell mit LT90 Reso und AOA3. Jetzt will er halt mehr Dunst und ich muss es dann halt eventuell umbauen.

Der Motor ist ansonsten relativ frisch und zu schade um ihn nur wegen der Kurbelwelle auf zu machen.

Würde auch bei AOA3 bleiben.

Steckt man auf eine MZA S70 Kurbelwelle noch einen ZT 90N Stage 1 oder ist das dafür schon zu viel für die Welle?

Eben. Wenn Du nachweislich zu schnell warst, ist auch egal was am Moped eingetragen ist.
Da ist der AOA Auspuff genauso Illegal wie ein 60ccm Zylinder.

Ja, es könnte durchaus sein, das der Zündzeitpunkt so neben dran steht, das der Motor nicht bzw. schwer startet.

Bitte korrekt einstellen.

Der Vergaser gehört auch nicht an das Moped.

Ich war noch nie im Besitz eines Nikarsil Zylinders. Aber wenn ich den Steg rechts zwischen Auslass und Nebenauslass sehe und wie der Kolben richtung Auslass aussieht, würde ich das persönlich nicht kaufen.

Und warum muss man ZT dafür anschreiben, wenn es ein Diagramm gibt, in dem ZT angibt das der Zylinder mit AOA1 unter 15PS hat?

Da guckt man die Beschreibung durch und sieht das ZT 21er BVFs oder VM20 dazu empfiehlt. Dann weißt du auch in welche Richtung es beim Vergaser gehen wird.

Zumindest beim LT51 Pro und dem ZT51n Stage 1 wird ein AOA1 mit angegeben. Da lässt sich die Leistung schon ablesen.

Addinol zu schreiben ist nicht die Anwort auf die Frage, ob du synthetisches Mischöl fährst.

Funktionieren sollte das doch auch mit der AC/DC-Vape. Es ist halt nicht so geil, da der Gleichstromkreis da recht schwach ist. Da wirst Du öfter mal die Batterie laden müssen.

Ich nutze mal dieses alte Thema, da ich ein Ähnliches Problem habe.

Hab an meiner S51 einen Rahmentausch vollzogen. Es ist elektrisch ansonsten alles gleich.
Vorher waren die Blinker immer entspannt. Jetzt habe ich eine sich wild Ändernde Blinkfrequenz bei laufendem Motor.

Bis jetzt habe ich einen 1kOhm Kerzenstecker. Einfach mal einen 5kOhm Stecker und mal ein neues Zündkabel wird das Problem sicher beheben, oder?

Jetzt ist Zeit für Bierchen.

Hab eben mal Probefahrt gemacht mit neuem Auspuff und längerer Übersetzung. Gefällt mir sehr. Also lecker Bierchen für gelungene Fahrt.

Interessant, ich hätte auch direkt Kontrolleuchte gesagt.

Testest Du das Blinken mit Motor an oder Motor aus? Manchmal gibts da Störungen beim Motorlauf.
Ansonsten würde ich mal nach dem Ausschlussverfahren vorgehen. Das heißt wenn Du links blinken testen möchtest mal rechts komplett abklemmen und schauen obs geht. Dann mal einen Blinker rechts wieder anklemmen und wieder testen. So kommst Du auf die Spur wo das Problem liegt.

Ich bin gespannt auf Erfahrungsberichte.
Wenn ich es mit der Trommelbremse schon schaffe das Rad hinten zum Blockieren zu bringen, bringt dann so eine Scheibenbremse eigentlich noch was an reiner Bremsleistung?

Sicher ist Temperaturbeständigkeit und Dosierbarkeit aber ein Thema bzw. besser.

Das Moped wird wohl zu fett laufen und du musst die Nadel Tiefer hängen um das Gemisch abzumagern.

Wie weit ist die Umluftschraube draußen?

So rein aus Interesse, ist dann da bis auf den Zylinder alles Serie?

Bei dem 16er Vergaser hättest Du dir die zusätzlichen Löcher im Herzkasten Sparen können. Wenn Du am Auspuff nur im Endschalldämpfer Löcher bohrst, ohne sonst etwas zu machen wundert mich es auch kaum das du mit der 75er HD zurecht kommst.

An die von ZT angegebenen Leitstungswerte kommst Du nur mit gekürztem Krümmer, sprich AOA Auspuffen ran bzw. mit den passenden Reso Auspuffanlagen. Ebenso testet ZT mit einem 19er Vergaser.
Und so nebenbei: Stage 1 und Stage 2 sind bei ZT meistens die gleichen Zylinder. Du hättest also einen Stage 1 kaufen können und der würde genauso laufen.

Sobald man ein wenig vom Original abweicht, ist der 16N1 doch etwas gutmütiger.
Habs vier Wochen mit dem N3 versucht und dann doch auf den 16N1-12 umgebaut. Prinzipiell lief das Moped halbwegs zufriedenstellend mit dem N3. Aber mit Krümmer kürzen und einem Bearbeiteten Luftfilter war das Standgas hin und wieder ein Thema.
Ich finde, wenn man weiß, das man eh ein wenig bastelt kann man schon gut umbauen. Beim Originalmoped machts natürlich keinen Sinn.