Beiträge von Pfuscher3000

Kann jemand sichzur Funktionsweise der Schmiertaschen, welche sich unterhalb der NA Stege befinden äußern? Ich bin an der Stelle für Diskussionen offen, denn man kann immer dazulernen. Bis jetzt bin ich nicht dahinter gestiegen, weshalb man sich für sowas entschieden hat. Mir ist kein anderer 2T Zylinder bekannt, der so etwas in der Laufbahn eingebracht hat.

Das bei der Entwicklung des Kanaldesign zweifellos Profis am Werk waren sollte denk ich jedem mit etwas technischem Hintergrund sofort klar sein. Die angesprochenen Details des perfekten Hub/Bohrungsverhältnisses in Verbindung mit dem lang bewährten Kompressionsmaß und der leistungssteigernden Pleullänge müssen natürlich in Verbindung mit zugeschnürten Nebenauslässen, welche sich auf gleicher Höhe mit dem Hauptauslass befinden und spülungsoptimierten Huckeln im B Strömer Evolutionäre Leistungswerte hervorrufen.

Bei den Vorraussetzungen kann ich mir gar nicht vorstellen wie das im LT Video angeteaserte Update aussehen soll.

Achtung: Kann Spuren von Ironie beinhalten und für manche Faktoren kann LT nichts.

Hat sich schon jemand eine Erklärung überlegt, wie das mit den Schmiertaschen/Mulden für die Stege der Nebenauslässe funktionieren soll? Reicht die Höhe der Mulde bis über den Kolbenring, wenn der Kolben sich im UT befindet?

Eine Plausible Erklärung der Funktionsweise mit Einbezug der Vorteile gegenüber herkömmlicher 1,5mm Bohrungen im Kolben, welche tatsächlich den Auslasssteg überlaufen würde mich brennend interessieren. Vielleicht kann und das SL-Racing mal im Detail erläutern.

Wird es dieses Jahr wieder einen Livestream geben?

Danke HerrSchmidt 👍

Das ist für mich vermutlich die Beste Lösung.

Erstmal ein frohes neues Jahr!

Ich könnte mir vorstellen, das der Induktive Pickupsensor gestört werden könnte durch das Magnetfeld der Delta und die Ignitech mit einem eventuell gestörten Signal Probleme macht. Ignitech ist ja ehh bekannt für ihre EMV Probleme...

Ich wüsste auch nicht was dagegen sprechen soll, den Pickup der Delta zu nutzen... sieht ja dem IP6 optisch sehr ähnlich. Erwähnenswert ist noch, dass der Ignitech Pickup als Resistent gegenüber Elektromagnetischer Störung beworben wird.

HerrSchmidt welche Ignitech Unit und Delta Version nutzt ihr? Ich hätte noch eine DCCDIP2 Race daliegen, welche ich nützen könnte wobei eine einfache DCCDIP auch reichen würde.

Die Kombination aus Ignitech und Lichtmaschine möchte ich in meinem Cross Moped verbauen, um auch an eventuellen Langstreckenrennen teilnehmen zu können. Bzw um mir auch das regelmäßige Laden oder Wechseln des Akkus zu ersparen.

Grüße,

Hat schon jemand die RZT Delta Zündung oder Derivate, welche nur als Lichtmaschine fungieren mit einem Ignitech Steuerteil kombiniert?

Ich würde gern die Vorzüge der Ignitech nutzen ohne permanent den 12V Akku vor/nach dem Fahren extern laden zu müssen. Kritisch sehe ich, dass die Ignitech ein Störungsfreies Pickupsignal bekommt.

Den Faktor Literleistung mit einzubeziehen kann man machen, jedoch höchstens mit minimalen Faktor. Wer das Reglement im Punkt Hubraum nicht ausreizt ist an der Stelle selber schuld bzw hat sich dafür entschieden ein Konzept mit weniger Hubraum zu bauen.

Hat jemand mit den Stoßdämpfern schon Erfahrungen gemacht?

Wurde denn Mal der der Durchfluss der kompletten Kraftstoffzufuhr ermittelt?

600ml/min vom Benzinhahn klingen schon Mal gut. Aber Wie viel kommt tatsächlich in der Vergaserwanne an? Einfach Mal die große Schraube aus der Vergaserwanne raus und nochmals den Durchfluss ermitteln.

Zwischen den Kühlrippen alles schön mitm Fräser anrauen, mit Knetmasse den Bereich, den du kleben willst abgrenzen und "großzügig" JB zwischen die Rippen laufen lassen. Hält ewig und ist bewährt.

Noch nen Tipp: hinter den Durchbruch mache ich immer Knete, damit das JB nicht in den Kanal reinläuft. Gut eignen tut sich da auch das Wachs, welches um den Snack Käse "Babybel" drum ist.

Zitat von S105-Fahrer

Guckguck: An was soll man noch alles denken? Hinterher ist man immer schlauer!

Ein 21 Zoll Vorderrad hätte das Problem auch gelöst. Hätte, hätte, hätte...

Ich finde es auch richtig, dass nur die ersten 3 Messungen bei PZ gemessen wurden.

Gleichberechtigung für alle. Fertig!

Ansonsten eine Megaveranstaltung. Hab den Livestream abends im Nachgang geguckt.

Die erhofften 30 Motor-PS haben sich ja fast erfüllt.

Schade, dass der Drehschieber nicht mitgemacht hat...

Man sieht, wie die Grenzen wieder verschoben worden sind.

Knapp 40 Battlepunkte sind einfach irre.

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Für ein 21" Vorderrad wäre Motor /Vergasertechnisch gar kein Platz gewesen. An der Stelle wäre das einfachste gewesen, wenn PZ selbst entsprechende Hölzer oder meinetwegen ihr sinnloses ZMS mitgebracht hätten um ihr Fahrzeug auszunivellieren. Klar ist deren Frust für mich nachvollziehbar aber daran hätten die selbst denken und vorbereiten können.

Den Motor stark zu limitieren halte ich mehr für eine Spaßbremse als für eine Kostenbegrenzung. Zudem hat die Stock 85 bereits ein sehr seriennahes Reglement.

Eine 60er Klasse mit Seriennahem Fahrwerk, Serienkühlkörper, Simsonrumpf, eventuell mit einer Einschränkung auf Schlitzsteuerung und der Rest frei würde mich deutlich mehr reizen.

Ja, habe einige Nadeln probiert. An der schlechten Gasannahme in niedrigen Drehzahlen (weit vorm Reso) hat sich aber nichts dramatisch verändert. Also bin ich bei der HKJ geblieben, da mit dieser Nadel die Lastwechsel in Höheren DRZ dafür sauber waren.

Gestern habe ich nen 28er OKO ran gesteckt. Düsenstock, Nadel, LLD und Gasschieber habe ich unverändert aus dem Polini in den OKO geschraubt. Mit der HD bin ich von 128 auf 115 herunter und habe ne 36er Powerjetdüse verbaut. Damit war die Gasannahme in Unteren Drehzahlen um Welten besser bzw konnte man in niedrigen Drehzahlen den Schieber endlich voll aufreißen.
Da der Motor nicht sauber überdreht/geviertacktet hat (Kerzenbild war sehr dunkel) bin ich noch mit der HD auf 111 und der Powerjet auf 28 herunter. Nach längerer Vollgasfahrt ist die Kerze (NGK B9ES) braun.

Nach längerer Vollgasfahrt (Gasschieber wieder voll geschlossen) tourt der Motor aber nicht richtig ab und bleibt bei erhöhter Drehzahl hängen. Gasschieber, Bowdenzug, Gasgriff sind leichtgängig sodass ausgeschlossen ist das der Schieber nicht komplett schließt. Benzinhahn sollte mit ~500ml/min ausreichend Durchfluss haben.

Nach der Vollgasfahrt habe ich angehalten und gesehen das der Vergaser aus dem Überlauf suppt. Das hätte ich eigentlich nicht erwartet, da der Vergaser schön von der Motorenvibration entkoppelt ist. (Ansauggummi von FP Tuning).

Was ist bei euren Tests mit anderem Mischrohr herausgekommen?

Ich fahre an einem 60ccm Schlitz einen 28mm Polini mit HD128 LLD42 Nadel HKJ in tiefster Position und 30 Loch Mischrohr. Trotz viel hin und her probieren mit unterschiedlichen Nadeln, Düsenstöcken, Düsen und vergrößern des Gasschieberausschnittes habe ich nach wie vor das Problem, das ich in niedrigen Drehzahlen den Gasschieber nicht mehr als 1/2 öffnen kann, ohne dass sich der Motor verschluckt. Innerhalb des Drehzahlbandes läuft der Motor hingegen annähernd perfekt, spritzig und hängt sauber am Gas. Als nächstes werde ich einen 28er OKO mit Powerjet probieren. Eure Erfahrungen würden mich dennoch interessieren.