Der Zündzeitpunkt muss stimmen. Er muss nicht exakt sein, der Motor springt trotzdem an. Feineinstellung kannst Du später machen.
Zündzeitpunkt vor OT steht wie zuvor bei 1,5mm.
Alle Markierungen stimmen überein.
Trotzdem kein Unterschied bzw. Fortschritt
Andere Frage: Wo kommst du denn her? Ich denke du brauchst hier mal Hilfe vor Ort.
Niedersachsen, in Ostfriesland
Es liegt meiner Einschätzung nach definitiv an der Zündung.
Ja wäre meiner Meinung nach auch die letzte Lösung. Denn bei der Fachwerkstatt lief sie ja auch und das nicht mit meiner Zündung. Zwar auch nicht ganz so schön aber sie lief.
Ist das denn jetzt dicht oder kommt da immer noch Öl?
Jetzt ist der Motor wieder momentan komplett dicht.
ist die kerze nach dem Anschieben nass oder auch ölig?
Die Kerze ist nass
Ist das E- Szeuerteil richtig verkabelt, es gibt welche da sind die Kontakte anders belegt, man muss da auf die Klemmenbezeichnung achten.
Ja wir haben das Steuerteil richtig nach den eingravierten Markierungen angeschlossen.
Verbindung Zündkabel vs. Kerzenstecker sowie Zündspule i.O.?
Auch mal den Kerzenstecker wechseln oder Zündkabel
Ich habe schon den Zündkerzenstecker, Zündkabel und Zündspule gewchselt. Die Züdkerze habe ich bereits 3mal gewechselt, zudem ist der Zündfunke stark vorhanden. Ich kann es aber trotzdem nochmal mit der Zündkerze ausprobieren.
Zunächst muss man mal sagen, dass der Motor im Video nur mit Choke läuft. Warum?
Wer hat die Zündung eingebaut und eingestellt?
Wie über dem Video bereits erwähnt habe ich das Video von meiner Fachwerkstatt bekommen nach dem ich den Motor denen wieder zugeschickt habe mit dem Grund das die Kiste nicht anspringt. Dieses Video war deren Antwort auf mein Problem aber ja wie du bereits festgestellt hast läuft der Motor überhaupt nicht perfekt und nachdem ich die Fachwerkstatt darauf aufmerksam gemacht habe wurde es anscheinend ignoriert.
Warum ist das blaue Kabel am Ebaustein ab?
Achso ja das stimmt, hatte aber beim dran stecken auch nichts geändert. In der Simme sitzt halt der Teufel.
Ohne deckel läuft der motor zu mager
Meinst du den Tankset Seitendeckel?
So heute gibt es wieder Neuigkeiten mit keinem Erfolg 😑🫠
Heute ist der Motor wieder angekommen und ich habe ihn direkt verbaut. Diesmal befolgte ich dem Rat von der Fachwerkstatt die sagte: Ich solle die Simme im 1 Gang anschieben, Zündung an und mit dem Gas spielen.
Also mein Vater drauf und wir beide am schieben.
Beim dritten mal Sprang Sie zwar an, konnte aber sehr schwer das Standgas halten und nach dem mein Vater ein paar 100m kam und wieder anfahren wollte, ist Sie abgesoffen.
Ein zweites Mal ging Sie bis jetzt nicht mehr an. Desweiteren sprang immer wieder der erste Gang beim anschieben raus und musste erneut eingelegt werden.
Die Fachwerkstatt vermutet das es an der Zündung liegt. Nicht gerade die Musik in meinen Ohren noch mehr für eine Simme hinzulegen um nur wieder vermutlich vor dem selben Problem zu stehen. Wenn ich mir eine neue Zündung anschaffen werde, dann wird es eine 12v Vape.
Hier das Video das mir geschickt wurde von der Fachwerkstatt, an der, der Motor ausnahmsweise Mal mit einer Vape und BVF Vergaser lief:
Desweiteren wirkt der Kickstarter so als wenn man bei einem 2ten Tritt durch rutschten und ins leere treten tut.
Ich bin echt am Ende und weiß immer noch nicht weiter. So ein seltsames Problem, an dem Gar nichts funktioniert hatten wir noch nie gehabt.
Liegt es jetzt am Vergaser, CDI Baustein oder Zündung. Es kann alles sein.
Was habt ihr den genau geprüft? Wirklich ganz genau was ihr alles gemacht habe.
Gut, überprüft war wohl zu grob formuliert.
Nachdem wir die Seilzüge oben am Deckel montiert haben das innere vom Bing vergaser mit dem alten Bing verglichen und einmal alle düsen durchgepustet und auch das Schwimmerventil auf seine Funktion geprüft. Das Schwimmerventil ist bei meinem alten BING Vergaser, sobald etwas sprit durchfloss dicht gegangen. Die Schwimmerkammer war demnach leer und füllte sich nicht.
Naja ich bin in Sachen Vergaser kein Spezialist und habe daneben gestanden.
Wo hast du es denn eingefüllt?
Auf der Kupplungsdeckelseite den kleinen runden Deckel abgeschraubt und dort hinein gefüllt.
Das Einzig Plausible, dass die Werkstatt erzählt hat ist der Punkt, dass du durch zu langes Probieren den Motor absaufen lassen haben könntest und dann Benzin im Kurbelgehäuse stand.
Das wird auch definitiv so gewesen sein.
Prüfe in dem Fall auch deinen Vergaser. Ein hängender Schwimmer in Kombination mit einem verstopften Überlauf des Vergasers kann zum Vollaufen des Kurbelgehäuses führen. Das hab ich genau so erlebt. Prüfe auch, ob der Choke wieder schließt und ob der Dichtgummi im Chokekolben sitzt.
Der Vergaser ist nigel nagel neu und ich habe mit meinem Vater den Vergaser im Vorfeld geprüft gehabt.
Ansonsten bin ich in paar Tagen mal gespannt ob der Motor endlich bei mir laufen wird.
Woher weiß die Werkstatt eigentlich das da angeblich Öl an Stellen ist wo keines hinsollte?
Ich war zur Zeit des Telefonats unterwegs mit der Bahn und weil er alles runtergerattert ist konnte ich auf die schnelle nur festhalten das der Öl stand anscheinend problematisch war und deshalb auch meine (eigene) Aussage "es floss in die falschen Ecken" weil ich ja anscheinend den Motor mit dem Öl ertränkt habe.
Heute gab es Neuigkeiten zum Motor,
Unzwar wurde der Motor bei der Fachwerkstatt zum Starten gebracht und lief tatsächlich ein paar Minuten zum Test.
Die Fehler:
-Zu hoher Getriebe Öl stand
Es stellte sich heraus das die Zahlreichen foren Angaben für die richtige Einfüllmenge des Getriebe Öles komplett falsch sind. Anstatt (Trockenen Zustand) 500ml und (verbleibendes Öl) 450ml gehören dort 350 bis maximal 400ml in den M53 rein.
Das auf der Lichtmaschinenseite das Getriebe Öl zusehen war, lag anscheinend im Endeffekt an dem hohen Getriebe Öl stand.
Weitere behobene Fehler:
-Getriebe Öl floss zu den falschen Ecken
Desweiteren wurde ich gefragt warum ich auf die Idee käme das Öl in den Motor im Liegenden Zustand einzufüllen, da anscheinend das Öl, überall dort hinfloss wo es hätte nicht hingehen sollen. Ich habe eigentlich das Öl in den Motor eingefüllt als dieser bereits an der S50 montiert war und diese steht auf einer Bühne.
-Zu viel Sprit im Kurbelwellen Gehäuse
Durch das ganze verzweifelte ankicken blieb im Endeffekt der ganze Sprit im kurbelwellen gehäuse und musste natürlich auch entfernt werden.
Nachdem alle oben genannten Probleme beseitigt wurden, haben sie mit einem Akkuschrauber für ein paar Minuten den Motor mit eingeschalteter Zündung gedreht. Danach brauchten sie 3min um den Motor zum laufen zu bekommen (sprich: 3min ankicken).
-Zündung doch defekt?
Das einzige Problem das mir sich noch ergibt, das ich leider nicht daran gedacht habe meinen eigenen Vergaser und die E-Zündung mit dazu zugeben, was bedeutet das wenn der Motor bei mir nicht läuft, ist die E-Zündung höchstwahrscheinlich fällig oder der E-Baustein.
Ansonsten sollte der Motor nicht nach dem Einbau laufen, soll ich dort nochmal anrufen und dann wird gemeinsam das ganze nochmal durchgegangen bis die Kiste auch bei mir läuft.
Im Großen Ganzen wurde mir gesagt das damit falsch ungegangen bin und foren Beiträge zu dem M53 sollten vermieden werden da diese anscheinend falsche Angaben verbreiten. Hätte ich nicht gedacht, Schade drum.
Daher hast du scheinbar angenommen das es "verschwunden" ist, und das Öl so hoch stehen müsste, dabei hat es sich nur verteilt.
Ja, da muss ich dir zustimmen. Trotzdem erklärt sich weiterhin noch nicht, warum auf der Lichtmaschinenseite das Öl ausgetreten ist
und natürlich generell die Frage warum der Motor nicht anspringen will. Der Motor ist trotzdem auf dem Wege zur Werkstatt.
Wenn ich zu viel eingefüllt hätte, warum kommen dann nur 400ml aus dem Motor?
Wenn man jetzt 50-100ml restliches Getriebe Öl das noch im Motor vorhanden ist dazu rechnet, komme ich immer noch nicht über 500ml.
Ich gib zu das ich beim sachen Öl auffüllen beim M53 zu wenig Grundwissen mitgebracht habe aber sollte der Motor nicht zumindest auch mit viel zu viel Öl ein Lebenszeichen von sich geben?
Mit welcher Selbstsicherheit du hier falsche Fakten schreibst, herrlich. Wenn man das Öl bis zum Deckel auffüllt, wundert es mich auch nicht, warum du die Kiste auch nicht zum Laufen bringst und warum es aus der Limaseite schon rausgedrückt wird.
Mit welcher Selbstsicherheit?
Ich habe in Zahlreichen Foren gelesen das in den M53 der S50, ganze 500ml Getriebe Öl im Trockenem Zustand eingefüllt werden müssen.
Der wurde nach Fertigstellung, komplett trocken und ungetestet angeliefert.
Demnach ist also nichts bereits vorhanden und es wurde meiner seits nicht viel zu viel in den Motor eingefüllt.
Außerdem schrieb ich bis zum Einfülldeckeldeckelrand weil 500ml dieses bild mir schließlich ergaben. Das Bild was ich vom Öl stand reingeschickt habe ist meiner Meinung nach zu niedrig oder was sagt ihr dazu?
Ölkontrollschraube befindet sich auf der rechten Seite unter dem Kickstarterwiderlager, also zwischen den Kettenschläuchen.
Danke, das war mir ehrlich nicht bewusst.
Beim durchlesen fragte ich mich warum weiter bei der Zündung gesucht wurde. Funke war regelmäßig und stark. Da braucht man dort nicht mehr groß rumspielen (richtige Zündspule vorausgesetzt).
Ja, das lag daran, weil ich es komplett ausschließen wollte, dass das Problem am Motor ansich liegt. (Denn er wurde ja gerade frisch gemacht.)
Der neue Bing ist rausgeschmissenes Geld. Du hattest ja schon einen
Das ist jetzt nicht weiter schlimm, weil der alte paar macken bereits hatte und beim letzten Ausbau hat das Material nachgegeben und die Aufsetztklemme ist gebrochen. Somit kann man ihn auf den Flansch nicht mehr festziehen.
Das ist der richtige Weg. Aber nicht gleich lospoltern. Fehler können passieren. Einfach sachlich das Problem/die Fehler schildern und machen lassen.
Ja, habe natürlich das Problem dem Betrieb Sachlich und höflich geschildert und die werden sich den Motor nochmal anschauen.
Fehler sind menschlich, nur ist mein Glück bei der S50 so unmöglich hoch (Sarkasmus) das ich das sowas bei einem Gut bewerteten Betrieb kaum für möglich gehalten habe das dieser nicht funktionstüchtig bei mir ankommt.
Also, beim s50 sieht man das Öl kaum. Und es steht auch nicht bis zum Wellendichtring.
Das Benötigte 500ml Öl steht normalerweise auf höhe vom Einfülldeckelrand, also es stand in der höhe vom Wellendichtring. Beim Getriebe Öl einfüllen im Dezember stand es auch bis zum Einfülldeckelrand, nur ist dieses einfach nach 1 Monat verschwunden und der Motor lief ja nicht einmal, also wurde das Getriebe Öl durchs reine Verzweifelte Ankicken verbrannt.
Der Fehler, warum der Bock nicht anspringt, liegt definitiv wo anders. Auch beim Anschieben macht der Motor keine mukken? Andere Zündkerzen wurden auch mal probiert?
Ich frage mich aber deshalb, woran es liegen kann. Habe die gesamte Zünd-Elektronik komplett 2 mal vorhanden, sprich von jedem Teil habe ich ein Neubau- und einmal ein Originales Bautteil vorhanden und jedes von denen funktioniert einwandfrei (habe die bauteile auch in meinen anderen Mopeds getestet.). Die Zündkerze habe ich deshalb natürlich auch getauscht und ausprobiert.
Wie siehst du den Wellendichtring beim M53 von der Kurbelwelle ?
Das Öl läuft aber nicht aus der Schraube, vermutlich kommt das aus der Dichtkappe an der Kurbelwelle.
Ja der Wellendichtring Sitzt innen, den kann ich also so nicht erkennen. Da habe ich mich wohl falsch ausgedrückt.
Das Öl kommt aus der Dichtkappe der Kurbelwelle aber das macht das ganze nicht besser. Undicht bleibt Undicht.
