Und selbst wenn das Getriebe bis oben hoch voll ist, sollte dies ein anspringen nur begrenzt verhindern. Der brennraum und das Getriebe sind 2 komplett getrennte Räume.
Woher weiß die Werkstatt eigentlich das da angeblich Öl an Stellen ist wo keines hinsollte?
Alles anzeigenDie Fehler:
-Zu hoher Getriebe Öl stand
Es stellte sich heraus das die Zahlreichen foren Angaben für die richtige Einfüllmenge des Getriebe Öles komplett falsch sind. Anstatt (Trockenen Zustand) 500ml und (verbleibendes Öl) 450ml gehören dort 350 bis maximal 400ml in den M53 rein.
Das auf der Lichtmaschinenseite das Getriebe Öl zusehen war, lag anscheinend im Endeffekt an dem hohen Getriebe Öl stand.
Weitere behobene Fehler:
-Getriebe Öl floss zu den falschen Ecken
Desweiteren wurde ich gefragt warum ich auf die Idee käme das Öl in den Motor im Liegenden Zustand einzufüllen, da anscheinend das Öl, überall dort hinfloss wo es hätte nicht hingehen sollen. Ich habe eigentlich das Öl in den Motor eingefüllt als dieser bereits an der S50 montiert war und diese steht auf einer Bühne.
Geile Werkstatt.
Auf die Kacke, die die dir versuchen zu verklickern, muss man erstmal kommen
Woher weiß die Werkstatt eigentlich das da angeblich Öl an Stellen ist wo keines hinsollte?
Das hat ihn ihre Glaskugel gesagt 
Woher weiß die Werkstatt eigentlich das da angeblich Öl an Stellen ist wo keines hinsollte?
Ich war zur Zeit des Telefonats unterwegs mit der Bahn und weil er alles runtergerattert ist konnte ich auf die schnelle nur festhalten das der Öl stand anscheinend problematisch war und deshalb auch meine (eigene) Aussage "es floss in die falschen Ecken" weil ich ja anscheinend den Motor mit dem Öl ertränkt habe.
Ich hoffe du hast die Werkstatt falsch verstanden. Denn sonst müsste ich mich meinen Vorrednern anschließen.
Nur zur Ergänzung: erst wenn der Motor randvoll wird gibt's Probleme, denn dann bewegt sich irgendwann nichts mehr. Da brauchst du aber so ca. 2 Liter Öl. Haben wir als Jugendliche aus Spaß mal ausprobiert.
Wenn einfach nur etwas zu viel drin ist, dann führt das höchstens zu etwas Tropfen aus der Gehäuseentlüftung. - Aber nicht bei 500ml im zuvor komplett trockenen M53. Denn die Aussage stammt aus dem Werkshandbuch. Das hat sich ja hier niemand ausgedacht.
Das Öl selbst verteilt sich nach kurzer Standzeit im Getriebe. Das kann gar nicht an "falsche" Ecken kommen - Jedenfalls nicht, wenn du es nicht gerade hinter die Zündung kippst. Das wäre tatsächlich falsch. 😉 Wo hast du es denn eingefüllt?
Das Einzig Plausible, dass die Werkstatt erzählt hat ist der Punkt, dass du durch zu langes Probieren den Motor absaufen lassen haben könntest und dann Benzin im Kurbelgehäuse stand. Deshalb soll man ja auch nicht immer ewig mit Choke und Vollgas versuchen. Prüfe in dem Fall auch deinen Vergaser. Ein hängender Schwimmer in Kombination mit einem verstopften Überlauf des Vergasers kann zum Vollaufen des Kurbelgehäuses führen. Das hab ich genau so erlebt. Prüfe auch, ob der Choke wieder schließt und ob der Dichtgummi im Chokekolben sitzt.
Wo hast du es denn eingefüllt?
Auf der Kupplungsdeckelseite den kleinen runden Deckel abgeschraubt und dort hinein gefüllt.
Das Einzig Plausible, dass die Werkstatt erzählt hat ist der Punkt, dass du durch zu langes Probieren den Motor absaufen lassen haben könntest und dann Benzin im Kurbelgehäuse stand.
Das wird auch definitiv so gewesen sein.
Prüfe in dem Fall auch deinen Vergaser. Ein hängender Schwimmer in Kombination mit einem verstopften Überlauf des Vergasers kann zum Vollaufen des Kurbelgehäuses führen. Das hab ich genau so erlebt. Prüfe auch, ob der Choke wieder schließt und ob der Dichtgummi im Chokekolben sitzt.
Der Vergaser ist nigel nagel neu und ich habe mit meinem Vater den Vergaser im Vorfeld geprüft gehabt.
Ansonsten bin ich in paar Tagen mal gespannt ob der Motor endlich bei mir laufen wird.
Der Vergaser ist nigel nagel neu und ich habe mit meinem Vater den Vergaser im Vorfeld geprüft gehabt.
Nagelneu kann der entscheidende Punkt sein...
Was habt ihr den genau geprüft? Wirklich ganz genau was ihr alles gemacht habe.
Was habt ihr den genau geprüft? Wirklich ganz genau was ihr alles gemacht habe.
Gut, überprüft war wohl zu grob formuliert.
Nachdem wir die Seilzüge oben am Deckel montiert haben das innere vom Bing vergaser mit dem alten Bing verglichen und einmal alle düsen durchgepustet und auch das Schwimmerventil auf seine Funktion geprüft. Das Schwimmerventil ist bei meinem alten BING Vergaser, sobald etwas sprit durchfloss dicht gegangen. Die Schwimmerkammer war demnach leer und füllte sich nicht.
Naja ich bin in Sachen Vergaser kein Spezialist und habe daneben gestanden.
Habt ihr das moped mit abgebauten seitendeckel angeschoben? Wenn ja dann bitte deckel dran und nochmal versuchen. Ohne deckel läuft der motor zu mager
Ohne deckel läuft der motor zu mager
Meinst du den Tankset Seitendeckel?
Warum ist das blaue Kabel am Ebaustein ab?
Habt ihr das moped mit abgebauten seitendeckel angeschoben? Wenn ja dann bitte deckel dran und nochmal versuchen. Ohne deckel läuft der motor zu mager
Völlig irrelevant.
Zunächst muss man mal sagen, dass der Motor im Video nur mit Choke läuft. Warum?
Wer hat die Zündung eingebaut und eingestellt?
Warum ist das blaue Kabel am Ebaustein ab?
Achso ja das stimmt, hatte aber beim dran stecken auch nichts geändert. In der Simme sitzt halt der Teufel.
Zunächst muss man mal sagen, dass der Motor im Video nur mit Choke läuft. Warum?
Wer hat die Zündung eingebaut und eingestellt?
Wie über dem Video bereits erwähnt habe ich das Video von meiner Fachwerkstatt bekommen nach dem ich den Motor denen wieder zugeschickt habe mit dem Grund das die Kiste nicht anspringt. Dieses Video war deren Antwort auf mein Problem aber ja wie du bereits festgestellt hast läuft der Motor überhaupt nicht perfekt und nachdem ich die Fachwerkstatt darauf aufmerksam gemacht habe wurde es anscheinend ignoriert.
Ich tippe auf Nebenschluss der Kerze (spark to housing). Einfach mal noch eine Andere testen.
Verbindung Zündkabel vs. Kerzenstecker sowie Zündspule i.O.?
Auch mal den Kerzenstecker wechseln oder Zündkapel direkt auf das M4-Gewinde der Kerze fummeln / schrauben.
Verbindung Zündkabel vs. Kerzenstecker sowie Zündspule i.O.?
Auch mal den Kerzenstecker wechseln oder Zündkabel
Ich habe schon den Zündkerzenstecker, Zündkabel und Zündspule gewchselt. Die Züdkerze habe ich bereits 3mal gewechselt, zudem ist der Zündfunke stark vorhanden. Ich kann es aber trotzdem nochmal mit der Zündkerze ausprobieren.
Ja der Wellendichtring Sitzt innen, den kann ich also so nicht erkennen. Da habe ich mich wohl falsch ausgedrückt.
Das Öl kommt aus der Dichtkappe der Kurbelwelle aber das macht das ganze nicht besser. Undicht bleibt Undicht.
Ist das denn jetzt dicht oder kommt da immer noch Öl?
ist die kerze nach dem Anschieben nass oder auch ölig?
Wer hat die Zündung eingebaut und eingestellt?
Ich frage mich gerade ob TE die Zündung annähernd richtig eingestellt hat.
Warum ist das blaue Kabel am Ebaustein ab?
Moped so versucht durch halben Ort versucht anzuschließen und deswegen womöglich maßlos abgesoffen 
Ist das E- Steuerteil richtig verkabelt, es gibt welche da sind die Kontakte anders belegt, man muss da auf die Klemmenbezeichnung achten.
TE, ist die Zündkerze trocken, Nass oder Ölig ?
Ist das E- Szeuerteil richtig verkabelt, es gibt welche da sind die Kontakte anders belegt, man muss da auf die Klemmenbezeichnung achten.
Ja wir haben das Steuerteil richtig nach den eingravierten Markierungen angeschlossen.
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