Dann überdreht der Motor einfach total weit. Wird dann sicher nicht so angenehm zu fahren sein und vielleicht auch unnötig auffällig, da die Drehzahl sehr hoch ist.
Mein 60er Reso (über)dreht mit 15:34 und 4.Gang in der Schwalbe auf der Gerade schon bis 8500U/min (Höchstleistung bei 7000U/min). Da möchte ich kein 13er Ritzel fahren.
Am besten einen originalen Auspuff mit Krümmer mit einem Innendurchmesser von 26mm verbauen. Den ESD vom Auspuff nicht bearbeiten, das Rohr in der Tüte vom Auspuff kann auf 12mm ausgeweitet werden und das Rohr vom Konus verschlossen werden (wenn die Fläche der Löcher im Konus ausreichend ist). Den Krümmer kannst du so kürzen, dass dir die Charakteristik vom Moped gut gefällt.
Ich fahre den LT60RESO und habe den Krümmer 3cm gekürzt (den Rest wie oben beschrieben), sodass die Höchstleistung genau bei 7000U/min anliegt (Motor ist in einer Schwalbe).
Oh, da hast du recht. Ich hatte wohl beim blanken Teil oder dem schwarzen Rahmen nach der Bewertung geschaut. Da nehme ich meine Kretik an AKF natürlich zurück.
Bei den letzten Arbeiten in der Schwalbe habe ich gemerkt, dass die Trittbretter von der Lage durch die hintere Verschraubung am Rahmen auch nur mit nacharbeiten passen. Auf der linken Seite liegt die Schaltwippe in der Ruhelage schon auf dem Trittbrett auf (Trittbretthalter vom Rahmen zu hoch oder Motor zu triff) und rechts ist das Trittbrett zu weit am Motor, so dass der Tunnel im hinteren Bereich nicht zwischen Trittbrett und Rahmen passt. Mit etwas biegen und Langlöchern in den Trittbrettern sollte es dann irgendwie passen.
Die schwierige Montage vom Panzer mit den Haltepunkten am Rahmen führe ich nicht weiter aus.
Der Rahmen ist jetzt verbaut. Dem TÜV Prüfer war egal wie die Rahmennummer in den neuen Rahmen kommt. Er wollte vor und hinter die Nummer seine Begrenzung einschlagen und gut. Der Preis beim TÜV und bei der Zulassungsstelle war dann überschaubar.
Die Rückmeldung vom Hersteller zu den genannten Mängeln war ausführlich aber nur in einigen Punkten für mich nachvollziehbar. Laut WESOMA haben sie mehrere Rahmen vermessen und daher ein Mittelmaß für die Motoraufhängung genutzt. Die Aufnahme von den Stoßdämpfern ist wohl breiter gewählt, da es breitere Stoßdämpfer im Nachbau gibt.
Auf die Beschichtung sind sie nicht eingegangen, nur das die Abplatzer bei Auslieferung nicht waren.
Das Maß der Hülse für die Schwinge hatte ich irgendwie falsch gemessen. Es beträgt beim neuen Rahmen nicht 11,6x mm sondern ziemlich genau 12 mm (mit einem 11mm Schwingbolzen). WESOMA hat mir dann zurückgemeldet, dass die Hülsen bei den DDR Rahmen auch 11,6 mm Innendurchmesser haben. Ich habe von einem verbesserten Produkt (Rahmen) natürlich erwartet, dass die originalen Ungenauigkeit bei einem neuen Rahmen direkt behoben werden. Naja, jetzt habe ich die Möglichkeit, dass mir ein passender Schwingbolzen angefertigt wird (und Hülsen für die Schwinge). Die Schwinge wackelt unzumutbar mit dem Kombination (11er Bolzen in 12er Rahmenhülse).
Den Rahmen würde ich so nicht noch einmal kaufen.
53er Buchse mit 49er Kolben funktioniert, 54/55er Buchse ist natürlich schöner.
Ein 4 Scheiben Kupplung mit guten Belägen und 1,6er Tellerfeder reicht aus.
15:34 klappte bei mir S70 Primär. Mit 14er Ritzel wär's mir aber spritziger in hügeliger Gegend.
Ich denke dein Motor hat nicht die volle Leistung.
Mein 85G+ zieht mit dem Premium Auspuff gut bis 90km/h durch, danach überdreht er noch langsam bis 97km/h.
Meine Erfahrung sind, dass die 85er alle Rechte ähnlich übersetzt sind. Nur weil er weiter dreht und damit schneller fährt, hast du bei 80km/h die gleiche Drehzahl wie beim jetzigen 85G+.
Ich kenn als Übersetzung (mit 5.Gang) meist 14:34/15:34 mit S70 Primär oder 16:34 mit S51 Primär. Kann mir jetzt nicht vorstellen, dass man im hügeligen Gelände eine deutlich längere Übersetzung mit einem 85er fährt.
Wenn dein 85G+ so wie er soll, dann sollte die Übersetzung von 16:34 mit S51 Primär perfekt sein (zumindest ist so meine Erfahrung in "meiner" Gegend mit meinem Gewicht).
JW Stock85 Zylinder wäre dann ja eine Alternative. Da kannst du ja alle aufgezählten Auspuffanlagen verbauen und hast etwas mehr Drehzahl und Leistung als beim 85G+.
Ich glaube gerade noch nicht, dass es an der Übersetzung liegt. Das Ritzel mal schnell tauschen und testen ist aber einfach und gibt Aufschluss. Ich würde das Moped so wie es ist auf einen Prüfstand stellen und mir die Kurve (Radleistung) anschauen. Die Höchstleistung sowie der Bereich danach wäre sehr spannend.
Verbaue statt dem ZT Auspuff einmal einen DDR Auspuff und berichte. Der ZT AOA3 Auspuff kostet am originalen 50er sicher in fast jeder Drehzahl Leistung.
Den JW85G+ würde ich nicht empfehlen wenn "Spaß" angestrebt wird. Ich habe von mehreren Leuten schon gesagt bekommen, dass sich das Moped mit den Zylinder echt langweilig fährt. (Ich mags total, gerade bei Touren mit mehr als 200km). Mit z.b. einem AOA3 ist's auf der Straße noch schlimmer, der dreht oben raus kraftvoll, aber viele verstehen unter Spaß etwas anderes.
Wenn ich an die oben genannten Vorstellung denke, dann kommt mir auch ein ZT90N mit Reso in den Sinn. Frühes Drehmoment ist dabei aber relativ. Wenn das maximale Drehmoment früh anliegt, dann kommt natürlich in höheren Drehzahlen nicht mehr so die Leistung dazu. Auch wenn ein Motor kraftvoll weiterdreht (sinkt das Drehmoment ab) ohne das die Leistung steigt, entsteht auf der Straße in höheren Gänge jetzt nicht wirklich der große Spaß.
Ich glaube viele erleben Spaß, wenn die Leistung (im Leistungsband) schnell ansteigt. (Auch wenn unten raus manchmal tote Hose ist.)
Ich hatte beim LT60Reso Zylinder mit einem leicht optimierten DDR Auspuff mehr Leistung in allen Drehzahlbereichen als mit einem ZT AOA Auspuff. Hast du einen alten DDR Auspuff den du mal mit dem AOA2,5 Krümmer versehen kannst? Vorher die Tüte hinten noch auf 12mm weiten und ausprobieren.
Der 5. Gang dreht bei mir aus (bis ca. 9000U/min, da fällt die Leistung schon wieder ab). Ich erreich mit dem Setup und der Übersetzung 97/98km/h (GPS gemessen in beide Richtungen, aufrecht sitzend, auf gerader Strecke).
Ich fahre als Übersetzung 14:34 mit S70 Primär (5 Gang) und bin sehr zufrieden.
Ich habe keine Erfahrungen mit dem VM24, aber als Bedüsung im VM22 habe ich eine 180er HD. Ein Kumpel hat ebenfalls das Setup (85g+ mit JW Premium Auspuff) und fährt ebenfalls die 180er HD im VM22. Beide Mopeds wurden auf dem Prüfstand abgestimmt.
Wo siehst du 10nm auf dem Diagramm?
Bei mir hat ein Krümmer mit 26er Innendurchmesser um 3cm gekürzt sehr gut funktioniert (besser als mit Innendurchmesser 25). Ich habe einen älteren LT60 Reso und damit sind dann 7PS bei 7000U/min am Rad herausgekommen (mit 19er Arreche Vergaser). Schalldämpfer original belassen, Rohr in der Tüte auf 12mm weiten und Röhrchen am Gegenkonus (fast) komplett verschließen bringt alles merklich Leistung. (Bitte Temperatur am Zylinder im Blick behalten, lieber GK nur teilweise verschließen, wenn du dir unsicher bist).
Hat ja keiner gesagt, dass das Material zur Dämmung wieder raus kommt.
Der Zylinder geht einfach "langweilig" bzw. hat einen gleichmäßigen Leistungsanstieg. Der Premium Auspuff verändert da auch nicht wirklich was.
Unten raus (4000-5000U/min) habe ich eine Mehrleistung mit dem Premium erhalten und von 7000 bis 9500 U/min auch. Mit dem Auspuff habe ich das Moped dann auch nicht länger übersetzt. Es war aber dann möglich (besser möglich) auch bei 35/40km/h im 5.Gang ganz langsam (ohne Resoloch) zu "beschleunigen". Und im 5.Gang hat er von 80 auf 95km/h deutlich schneller beschleunigt.
Mit einer etwas längeren Übersetzung hat mein Moped (zumindest anfangs mit AOA3) an leichten Bergen vielleicht mit etwas Gegenwind teilweise bei 70km/h im 5.Gang aufgehört zu beschleunigen, dann musste ich in den 4. Gang runter und mit ordentlich Drehzahl wieder in den 5. Gang schalten. Mir war es dann wichtiger, dass das Moped ordentlich beschleunigt und nicht im mittleren Drehzahlen hängen bleibt. Mit dem Premium habe ich die längere Übersetzung nicht noch einmal ausprobiert.
"Echte" 95km/h auf der Geraden (aufrecht sitzend, GPS in beide Richtungen gemessen) sind nach meiner Erfahrung mit dem 85G+ normal (je nach Übersetzung). Mit einer längeren Übersetzung kommst du vielleicht an die 100km/h, es könnte dann aber in hohen Drehzahlen im 5.Gang echt lange dauern die Geschwindigkeit zu erreichen.
100-102km/h sind bei mir auch problemlos möglich, wenn ich mich klein mache oder es leicht bergab geht.
