Masse kontrolliert.
Selbes Ergebnis...
Heute habe ich mal nach dem ankicken die 3-5 Sekunden genutzt in denen sie läuft und habe die Drehzahl mal hoch gehalten.
Siehe da, sie geht wieder aus bzw bleibt der Zünfunke (rote LED) weg allerdings läuft sie dann kurze Zeit später wieder an und läuft wieder für 3 bis 5 Sekunden um dann wieder aus zu gehen...
puhh weiß einer weiter?
Supergeil.
Hab ein Video gesehen.
Hut ab! Das fetzt! 
Hallo Freunde,
auch ich habe mir eine DCDI V gegönnt und brauche nun mal Hilfe:
Eingebaut nach Anleitung, Kabelbaum dabei nochmal neu gemacht und alles dreifach gecheckt.
Das Moped springt an und läuft dann nur für ca 3-5 Sekunden.
An der roten LED erkennt man dass der Zündfunke einfach aufhört. Neues ankicken bringt nichts denn anhand der LED sieht man dass kein Funke mehr kommt.
Erst ein erneutes aus und anschalten der Zündung bringt sie dann wieder für 3-5 Sekunden zum Leben...
Hat da jemand eine Idee?
Danke im Voraus!
Gruß
Steve
Hört hört..... ich fahre 240mm Kreidler Dämpfer an der VA.
Ich möchte den Fred hier gar nicht zerreden.
Danke Björn für deine schlichten Infos dass es mit Kreidler Dämpfern passen kann.
Davon lebt ein Forum.
Gruß
Was für ein Aufwand? Bei mir hat das einwandfrei gepasst.
Hört hört?!
Ich habe normale Federbeine mit den Hülsen und bei der 1,85er Felge habe ich auf beiden Seiten nur 2mm Platz von Felge zu Hülsen...
Ist die Serienschwankung so groß?
Könnte man noch etwas optimieren indem man einen glatten Schlauch nimmt, zB Kühlerschlauch. Dadurch entstehen keine verwirblungen
Wäre ich mir gar nicht sicher. Müsste man testen. Aufm Prüfstand. Mit viel Zeit.
Wat' kost gleich son p4? Das wäre fein 
Inspiriert durch dieses wundervolle Forum ,
habe ich direkt mal den Luftfilterkasten - Umbau für den Star angegangen.
Zu sehen ist eine zerschnittene Ölflasche, die in der mitte ein dünnes Filtervlies trägt und dann fies mit Panzertape umwickelt wurde. 
Wozu das?
Der RZT T-Luftfilter funktioniert fantastisch ABER ist zu laut. Selbst nach kurzen Runden haben die Ohren geklingelt. Unerträglich und auffällig.
Hat es was gebracht?
Ja, Gott sei dank. Ich würde fast sagen, dass das Ansauggeräusch annähernd auf Serienniveau ist.
Dazu bringt er noch ordentlich Luft. Ich musste glatt ne Nummer fetter bedüsen.
Dank nochmal an den Herren (Namen vergessen) der das hier so schön vorgestellt hat.
Häßlich wie die Nacht ist meine Variante, achten wir mal lieber nicht darauf. Verschwindet ja hinter den Seitendeckeln
So eine 2,15er Felgen vorn in der Schwalbe is schon sexy...
Mich schreckt nur der Aufwand ab, das passend zu machen.
Feines Projekt, weiter so!
Gruß
Ja, das gefällt mir!
DIe Nachwende Optik würde ich auch versuchen zu bewahren!
Gutes gelingen!
Hi,
quatsch, braucht man nicht löschen. Sorry für die späte Antwort.
Die billigen Dinger sind in erster Linie billig und haben kaum Dämpfung.
Was nicht schlimm ist - federn tun sie ja auch kaum 
Daher habe ich die 280er Nachbaudämpfer besorgt. Die Federn und dämpfen besser. Hart bleibt es trotzdem.
Aber das ist jetzt ok
Nun,
weiter an der Vogelfront.
Auspufftesten mal wieder angesagt.
Also bei RZT den SP2011 und die neue Kalotte bestellt.
32er Krümmer für die /2 Schwalbe hatte ich noch da.
Das hab ich dann angepasst für Rechtsverlegung, auf Maximallänge um erstmal zu gucken wie sich die Dinge fügen.
Passt so sehr gut und bringt deutlichen Drehmomentanstieg. Oben raus dreht es noch nicht frei raus. Aber das ist kein Wunder bei einem so langen Krümmer.
Wird noch gekürzt.
Geschützt habe ich den Auspuff mit temperaturfestem Klarlack.
Zum Thema Lautstärke: moderat! Aber das liegt wohl am lauten Ansauggeräusch
so long...
Ich habe alles soweit. Wie hast du den Regler befestigt?
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Ein paar Unterlegscheiben und dann nur mit einer Schraube wo der ori 6V Laderegler fest war. Nicht schön aber Zielführend. 
Hi,
ich habe gerade das gleiche durch.
Kopf hoch, es ist nicht schwerer als bei der Simson!
Schaltplan von Moser verwenden, das hilft!
p.s. schöne HuFu
Es muss alles dokumentiert bleiben...
Was hat sich getan?
Augenscheinlich wurde der schlecht gespritzte blaue Lack weiter bearbeitet und anschleißend mit Owatrol versiegelt.
Dazu passend kam dann von Mopedz69 ein schöner Sitz.
Hier habe ich aber die Pöppels und das Scharnier weggelassen damit nicht diese häßliche Lücke zwischen Rahmen und Sitz entsteht.
Auf dem Leistungsprüfstand war ich mittlerweile auch. 6,8 PS und ebensoviele NM hat er gedrückt.
Da das bessere der Feind des guten ist hab ich dann nochmal nachgelegt an der Vergaser Seite.
Der Zylinder hat am Einlass fast 21mm, so habe ich mir bei Sachsenmoped ein 21er Zwischenstück und einen 21er BVF besorgt und das ganze dann mit einem Ansaugtrichter abgestimmt.
Läuft so in der Mitte nochmals schöner und dreht ein bisschen besser oben raus, sodass nun 85 kmh erreicht werden. Lautestes Ansauggeräusch ever
Soweit so gut.
Iiihhh, ja das übliche Leid...
Bei mir hat der Vorbesitzer mehr schlecht als Recht auch drüber gebraten. Hält Gott sei dank aber.
Sieht dafür aber scheiße aus
Info an mich.
Jetz mit 3.0er Felge mit 90er Reifen hinten und 1.85 mit 2.75er Reifen vorn.
Fährt sich fein und schleift nicht.
Und wieder Info an mich:
RZT Vario mit S-Kegel montiert.
Fantastisch! Schüttet das Drehmomentloch deutlich zu. Erkauft man natürlich mit etwas weniger Drehzahl...
Aber das Drehmoment vergleiche ich jetzt mit dem AOA und ausdrehen tut er trotzdem besser.
Sonst hat noch ein Drehzahlmesser seinen Platz gefunden und der ergonomisch total verkorkste Serienlenker wurde ersetzt durch was fahraktiveres
So long!
Naja, vielen -wie mir- würde es sehr helfen ein Diagramm zu haben. Hier im Bsp. zum RZT 632.
Passende Übersetzungen könnte man so sofort perfekt ermitteln.
So bleibt nur der Weg selber auf den Prüfstand zu gehen.
Also stehe ich einer allgemeinen Sammlung von Prüfstandskurven sehr aufgeschlossen gegenüber!
Problem ist der kurze Hub. Ich kann jedem empfehlen, auf 44mm umzubauen. Dann braucht der 3 Gang auch keinen 4. mehr.
Kann ich unterschreiben.
Wenn ich mir den Motor jetzt wieder bauen lassen würde, dann mit der Langhubwelle. Preisunterschied marginal.
War mir letztes Jahr nicht klar, also müssen wir damit leben
Aber das ist auch gut so. Denn Motorräder zum schnell fahren hab ich ja auch noch
Weitere Info an mich:
Kart - Airbox ist wunderbar leise im Vergleich zun RZT T-Luftfilter.
Leider stimmt der Luftdurchsatz nicht. Die Karre fettet ab. Weg damit
HD 80 ist mittlerweile verbaut. Aber immernoch n Tick zu fett.
Da bei meinem Ausflug in Thüringen der Ganganschluss doch sehr negativ aufgefallen ist, muss ich noch ein bisschen am Auspuff testen...
So hab ich heute n RZT Vario S bestellt und hoffe dass dieser das Leistungsloch in das man fällt beim schalten etwas minimiert.
Gruß
