Beiträge von AIf

Guten Tag alle zusammen,
Vor Umbau, in der letzten Saison also, konnte ich problemlos bis zum Einwintern mit meiner KR51/1 BJ77 fahren, sie starten und schalten, warm und kalt...

Ich habe über den Winter die nadelgelagerte Kupplungsdruckplatte von ZT verbaut.
Link zum Set welches ich verbaut habe

Nun konnte ich vor wenigen Tagen das Ganze erst fertigstellen. Vor dem finalen Zusammenbau am ich die Kupplung an der Madenschraube nach Spiel eingestellt (sodass am Einhängepunkt am Motor kein Spiel mehr ist, dann eine viertel bis halbe Umdrehung zurück) und hatte dann auch oben am Hebel ein gesundes Spiel von 5mm bis ich anfing tatsächlich sichtbar die Kupplung zu betätigen.
Damit zufrieden baute ich also nun alles wieder dran, füllte Öl ein und wollte das Moped per Kickstarter antreten.

Siehe da, egal wie sachte ich trete, der Motor dreht sich gar nicht mit, ich trete nur in die Kupplung hinein.

Also schrieb ich den ZT Support an, die fragten mich, ob ich die mitgelieferte Anlaufscheibe verbaut hatte. Ich musste verneinen, weil es auch in den YouTube Videos dazu einfach gar nicht gemacht wird und die Anweisungen auf der ZT Seite (siehe oben) nur nach meiner jetzigen Supportanfrage korrigiert wurden.
Der Support war dennoch super hilfreich, ich nahm nochmal alles auseinander, verbaute die neue Anlaufscheibe ANSTELLE der alten Anlaufscheibe hinter dem Kupplungskorb und schraubte das ganze mit der neuen, flacheren Mutter auf die Kupplungswelle auf.
Alles nun wirklich nach Vorschrift des Herstellers.

"Bitte die mitgelieferte 1,8 mm Anlaufscheibe gegen die Originale hinter dem Primärantrieb austauschen, sowie die flache Sechskantmutter auf der Kupplungswelle verbauen."

Danach baute ich den Rest wieder zusammen, stellte ich die Kupplung wieder ein und testete diesmal vor dem finalen Zusammenbau ob die Kupplung wieder rutscht. Es war besser als vor dem korrekten Umbau aber manchmal rutschte sie immernoch durch, teils mehrfach hintereinander. Jedoch baute ich auf Hoffnung weiter zusammen und es war mir möglich, nach einigen Versuchen das Moped seit Monaten das erste mal wieder zu starten.

Tags drauf wollte ich zu einer Probefahrt ansetzen. Das Moped sprang an aber schon bergab beim Gas geben im zweiten Gang merkte ich, dass die Kupplung immernoch deutlich rutscht, da sich die Drehzahl schlagartig erhöhte wie bei einem alten Automatikwagen oder einem Roller mit Fliehkraftkupplung.

Mit der alten Druckplatte hatte alles funktioniert und das Set ist extra für mein Moped und soll "Plug and Play" sein?!?

Weiter kann ich die Madenschraube nicht rausdrehen, sonst wird oben am Hebel das Spiel beängstigend.

Ich weiß nicht mehr weiter.

Gibt's irgendwelche Narrentricks mit denen ich vielleicht die Druckkraft auf das Kupplungspaket erhöhen kann, damit es nicht so leicht rutscht?
Soll ich nochmal neue Kupplungsscheiben (1,5mm, wie aktuell verbaut) und/oder neue Reibbeläge versuchen?

Zur Schwalbe:
Serienleistung, keine weiteren Veränderungen,
Motor frisch revidiert samt 12V Vape
Ausgebaute, alte Druckplatte war mit einer "5" versehen

Problemlösung und Erklärung:

Der Fehler liegt darin, dass die Kappen nicht isoliert werden. Diese Kappen, original aus Plaste mit Messingeinfassung an der Schraubstelle, sind leitende Träger, wenn es um die Hupe geht.

Somit ein einfaches Masseproblem, welches sich lösen lässt, indem man ein gesondertes Massekabel von einem Massepunkt bis an die Chromkappe legt, schlicht und einfach unauffällig.
Die Lenker an sich leiten manchmal auch schlecht, daher ist das eine hoffentlich gute Lösung, die noch probiert wird, jedoch sehr viel Sinn ergibt!

Grüße an Alle denen ich vielleicht in Zukunft helfen kann damit!

Guten Tag liebe Nonnenhocker- und Zonenfeilenbesitzer,

Nach einigem erfolglosen hin und her mit den Support-Leuten vom Shop bei dem ich diese Chromabdeckkappen für die linke und rechte Armatur meiner 77er KR51/1 gekauft hatte nun hier meine Problemschilderung.

Thema des Themas: :lookaround:
Chromkappe für Abblendschalter sorgt für unzuverlässige und schwierige Hupenbetätigung

Ausgangssituation:
Meine Schwalbe hatte bei Kauf schon Chromblinker und dieses und jenes polierte ich dann bei wartungsbedingtem Aufbau gleich mit für ein stimmiges Bild.
Zur Vervollständigung eben dieses Bildes war ich dazu bereit, pro Seite mehr als 15 Euro für diese Chromkappen auszugeben anstelle der schwarzen Kappen.
Der Support hat mit schon geraten die Eingeweide der Armatur, also all das was unter der Kappe ist, mit Isolierband abzukleben außer halt diesem Kontakt für die Hupe und den Schraubstellen. Davor hat es immer ganz lustig gefunkt wenn ich die Kappe da so draufgesetzt habe. :dash:

Problem:
Nach dem simplen Austausch
(natürlich musste erst noch etwas gefeilt werden damit die Schraube überhaupt durchpasst, da man für 18,50 scheinbar noch keine Passgenauigkeit erwarten kann)
der Kappen für den Abblendschalter (siehe Link) und der für den Blinklichtschalter (siehe Link) testete ich die Funktion der Armaturen.

- Blinker funktionierte einwandfrei
- Abblenden und Aufblenden des Scheinwerferlichts funktioniert einwandfrei

- Lichthupe oder was auch immer der Knopf unten an der linken Armatur machen soll hat irgendwie noch nie funktioniert, auch bei der alten Armatur.
- Bauchgefühl ist, das dieses beinahe verschwenderischen Luxus ausstrahlende Merkmal optional war.
- Signalhorn funktioniert kaum

Wie im Titel angedeutet musst man nun eigentlich fast beidhändig hupen.
Perfekt also für Gefahrensituationen oder um Tauben zu verjagen, Junge und Jung gebliebene zum Schmunzeln zu bringen etc. :ironie:
Nur durch etwas biegen und sehr festes drücken des Knopfes ertönt manchmal die Hupe, dann teils nur kurz und krächzend.

Überlegungen:
- Es muss über die ganze Geschichte ein Potential anliegen und es funktioniert nur dann, wenn dort eine Masseverbindung existiert

- Irgendwie verhindert diese zumindest metallisch wirkende Chromkappe das Masse anliegt?!

- Es darf über die ganze Geschichte kein Potential anliegen und es funktioniert nur dann, wenn dort kein Masseschluss stattfindet

- Diese zumindest metallisch wirkende Chromkappe ist tatsächlich aus einem leitenden Werkstoff der einen (unkontrollierten?!) Masseschluss provoziert?!
- Rest funktioniert aber, Batterie entlädt sich nicht, Moped läuft sauber und springt super an, Blinker und Blinkerrelais läuft sauber und Standlicht geht...

Zusätzliche Fragen::search:
Hat jemand diese Dinger mal verbaut und hat es da gut funktioniert?
Ist bei mir grundlegend was an der Verkabelung falsch was jetzt erst durch den Umbau in Erscheinung tritt?
Fehlt mir irgendein Teil, eine isolierende Zwischenlage oder eine Schirmung?
Hab ich die falsche Ausführung der Kappe bestellt?

Ich danke für jedwede Art der Hilfe!
Ich möchte echt gerne drum herumkommen die Niederlage der Ästhetik und den Gewinn der Funktionalität durch Wiedereinbau der Plastekappen akzeptieren zu müssen! :biglaugh:

Grüße aus dem Ruhrgebiet!
Alf

Zitat von Fussel-Fuchs

Als ob einer der Testfahrer in den Suhler Bergen das Moped geschont hätte...

Die Dinger können Vollgas locker ab solange du nicht das billigste Öl fährst und mit bisschen Hirn das Ding Bergab nicht auf 80 überdrehst bis die Motoren nicht mehr können

Ich würde als einzige Optimierung die modernen Kolbenringe sehen das man lange Spaß hat.

Danke für deine Antwort! Das hab ich mir halt auch gedacht, jedoch war damals alles neu.

Gibt es also einen definierten Punkt, ab dem der Motor überdreht? Zahlen, Daten, Fakten oder sowas?

Zitat von Fred05

Ohne Sitzbankgurt kein Sozius Betrieb. Wenn man es ganz genau nimmt keine gültigen Papiere. Solobetrieb muß meines Wissens auch eingetragen werden.

Hab gerade mal recherchiert und auch da ist es sehr undurchsichtig.
Bei Mopeds bei denen man den zweiten Sitz demontieren kann, darf man dann auch die Rasten abbauen und so. Da muss man nichts umtragen lassen. Das ist dann wie bei einem Auto die Rückbank hinten ausbauen. Solange dort dann keine Personen befördert werden ist das legal, so ist es beim Moped scheinbar auch.

"

Aus eigener Erfahrung mit dem "Graukittel" meines Vertrauens:

-Mopped als 2Sitzer zugelassen, Soziussitz unter Abdeckung

-Soziusrasten demontiert

-KEIN Problem, solange SOLO
"
"

Solche Sachen müssen nur ausgetragen werden, wenn die originalen Aufnahmepunkte verändert werden.

Wurde ja schon gesagt, man darf auch aus dem Auto die Sitzbank herausnehmen. Anders wirds dann nur, wenn man z.B. nen Überrollkäfig einbaut, dann müssen erst hinten die Plätze ausgetragen werden, da eine Sitzbank nicht mehr montiert werden kann.

Solange also am Moped die Möglichkeit besteht die Rasten wieder anzuschrauben und eine Abdeckung abzunehmen oder einen Riemen zu montieren muss es nicht eingetragen werden.
Nur noch ein Hinweis:
der Soziusbetrieb ist nach Abbau des Haltegriffes offiziell nicht mehr zulässig!
"
Andere sagen genau das Gegenteil.

Dann hab ich halt wieder was zum Basteln. neues Material hab ich hier schon liegen für die Fußrasten. Finde es nur wie gesagt einfach behindert, dass es die nicht in elfenbein, dafür aber in alles anderen farben gibt, was alles scheiße aussehen würde, inklusive Schwarz an einem Moped mit Elfenbeinteilen.

Zitat von Moritz.

Vollgas, wenn der Motor gut gemacht ist und vernünftig eingefahren ist.

Meine Schwalbe bekommt seit nem Jahr nur Vollgas.
30 Kilometer zur Schule one way täglich.
Nur Vollgas, nachdem sie 2km durch Ort bei 30 Warmlaufen kann.
Halten die ohne Probleme aus, wenn nicht, stimmt was nicht

Danke!

Wenn was nicht stimmt, ist es dann zwar zu spät (denke ich haha) aber das ist ja schon mal eine Meinung mehr.

Hast du eine Quelle dafür, in der das belegt ist?

Grüße!

Zitat von Fred05

Ohne Sitzbankgurt kein Sozius Betrieb. Wenn man es ganz genau nimmt keine gültigen Papiere. Solobetrieb muß meines Wissens auch eingetragen werden.

Ok, dann muss ich das wohl doch irgendwie wieder dranbauen und mir für die hässlichen Fußrasten was einfallen lassen. Zwar immer noch nicht Thema des Threads aber immerhin eine Erklärung was das mit Papieren zu tun hat.

Weiß auch nicht wie der Sozius sich an dem labilen Gurt da festhalten soll, aber soll mir egal sein.

Grüße.

Zitat von Moritz.

Ziehst du da gerade für ne Knappe Minute die Kupplung oder gehst du in den Leerlauf?

Und weil ich gerade den anderen Beitrag las.
An deiner Schwalbe fehlen Soziusgurt und Rasten, ich hoffe du hast sie mit gültigen Papieren gekauft

Ja also ich hab halt Angst wenn ich den eingekuppelt lasse den Motor zu überdrehen. Steht halt nirgendwo richtig, wie lange man Kupplung ziehen darf, wann man Leerlauf finden soll, wie lange man eingekuppelt bleiben darf beim rollen.
2RadGeber hab ich schon mal angeschrieben ob die nicht mal so ein Video machen können wie man sowas alles macht, was man beachten muss...

Mittlerweile versuch ich wenn ich weiß, dass es länger bergab geht einen Leerlauf zu finden.

Natürlich hat die Papiere, sonst würd ich damit nicht fahren. Aber ich seh' es nicht ein, nur weil die arme Industrie nicht in der Lage ist ELFENBEINFARBENE Soziusfußrastengummis zu produzieren (aber Hauptsache grün, gelb, rot, blau), normale Schwarze Soziusfußrasten zu montieren. Hab ich aber zu Hause liegen. Muss ich mir was einfallen lassen wie ich die Farblich integrieren kann, nehme aber eh keinen mit.
Was das oder der Soziusgurt damit zu tun hat, ist mir auch schleierhaft. Bei dem Beziehen der Sitzbank ist mir beim ersten mal ein Fehler unterlaufen, dann musste ich wieder auf den Postboten warten.
In der Zeit hat der Rest schon Fortschritt gemacht und dann hat der Sitz als Einziges noch gefehlt. Und da mir das dann mit dem Gurt auf den Senkel gegangen ist weil das so schwer ging hab ich es einfach gelassen.

Soll ja sogar Leute geben, die Gepäckträger oder Spiegel weglassen. Jedem das seine oder so.

Danke für die Erklärung diesbezüglich!

Vielen Dank für die Antwort auf mein Problem.

"Unerfahrenheit im allgemeinen Zweiradthema" war halt ernst gemeint.

Ich geb's auf... Ich finde keine belegte Angabe noch vernünftige Videos darüber wie man seine Schwalbe zu handhaben hat.

Ich hab jetzt verschiedene Dinge gelesen,
--- dass der Motor ab Tempo 60 aufwärts über seiner ausgelegten Drehzahl läuft und man somit den Verschleiß und die Belastung und Gefahr eines Schadens drastisch erhöht

--- dass die Schwalbe an sich auf 68 oder 67 km/h ausgelegt ist

--- dass man eigentlich auf ebener Fläche bei einer Serienschwalbe Vollgas geben kann ohne dass was passiert, egal wo man beim Tempo ist (weil der im Vollgas auch voll geschmiert wird)

Dabei wäre noch zu fragen, ob das die abgelesene Geschwindigkeit am Tacho angeht oder die tatsächliche: Wenn ich laut Tacho 50 km/h fahre und an diesen Leuchtschildern vorbeikomme sagen die mir meist nur 40-45 km/h. Bei 30 km/h sind es wohl an die 25 oder zumindest unter 30, weil ich dann manchmal überholt werde, sodass ich in der 30er Zone "Tacho 40 km/h" fahre, damit ich meine Ruhe vor den anderen Verkehrsteilnehmern habe...

Diese Ungewissheit lässt mir als Neuling mit Herz für die Technik keine Ruhe. Ich möcht' meinem kleinen Vogel nicht zu viel abverlangen, aber auch nicht die ganze Zeit massiv potential unausgeschöpft lassen wenn ein Berg in Sicht ist und ich bereits 60 fahre, ich aber bis zu 68 fahren könnte um mehr Schwung zu haben.

Ich freue mich sehr auf eine belegte Aussage, Tipps wo ich eine Empfehlung oder eine Aussage des Herstellers finde und was nun richtig ist.

Dann kann ich wieder etwas Sorgenloser fahren!

Grüße aus dem Ruhrgebiet!

Zitat von alfstingray

Willkommen und Grüße aus dem Norden,

viel Spaß mit deinem Gefährt.

Schade, dass die Bilder so klein sind.

Man kann nur sehr wenige Einzelheiten erkennen.

Moin, vielen lieben Dank!

Ja, leider ist das hier größenmäßig so weit gedrosselt, dass ich einfach screenshots von den originalbildern gemacht habe.

Auf meinem Instagram-Account: weinrotezonenfeile1977 sieht man deutlich mehr. Mein Handy macht keine kleineren Bilder als 4MB. Die Seite ist da ganz schön veraltet, anstatt ein Gesamtlimit ein Limit pro Datei anzugeben.

Hey zusammen,

Im März isset geschehen, ich hab' mir 'ne Schwalbe zugelegt.

Wär' ohne so tolle Foren, in denen einem de Angst und Sorge um son' altes Moped herum fachmännisch und freundlich genommen wird ganz sicher nich passiert!

Die kleine Schwalbe hat no' ihre Unterbrecherzündung, 'en Scheinwerfer ausser Karl-Marx-Stadt und DDR-Beläge, sodass scheinbar eher wenich gebremst wurde bisher... (wer bremst verliert/vorwärts immer...)

Ich hab mich dann drangesetzt ummen Wartungsstau zu entzerren, indem ich von Kettenritzel über Reifen, von Benzinfilter bis zum Gasgriff so manches auf Vordermann gebracht hab, bin dabei (im Vergleich zu vorher) reich an Erfahrung geworden und bin stolz, es durch simple Recherche allein hinbekommen zu ham', wo ich doch erst seit März in der Zweirad-, Vergaser- und der Zweitaktwelt herumirre.

Eigentlich sollte sie laut der Anzeige perfekt in Schuss und fahrbereit und makellos pipapo tralala sein, aber wenn's nicht bremst, beim Lenken knackt und die Kette fast auem Boden schleift ist die Formulierung "Fahrbereit" doch sehr weit gestreckt.

Jetzt isse aber bis auf eine notwendige Zentrierung der Räder, besonners vorn eigentlich feddich, sodass sie es sich verdient hat, hier vorgestellt zu werden!

Danke indirekt an alle Menschen da draußen im Internet, die durch Anleitungen, Videos, Bilder und Antworten zum Erfolg meiner Arbeit beigetragen haben. Es ist nichts großes, aber auch der kleine Brötchen backende Bäcker erfreut sich seines Handwerks!

Ich plane selbst, mal hin und wieder auf YouTube Fahrvideos einer ganz natürlichen Schwalbe hochzuladen, vielleicht mit passender Musik und so um Leuten das Gefühl zu vermitteln, welches mit so einem Gefährt mitschwimmt!

Grüße aus dem Ruhrgebiet!

Moin zusammen!

Bevor ich hier groß zu schreiben beginne, möchte ich zuerst meine Unerfahrenheit im allgemeinen Zweiradthema kundgeben, sodass vielleicht eine knappe Erklärung, Abkürzungen, "kennt doch jeder" oder "natürlich/sowieso/ist doch selbstverständlich" bei mir nicht wirklich konstruktiv sind.

zum Thema:
Meine KR51/1er Schwalbe, Baujahr 1977, mit neuen Heidenau K36/1 Reifen, nach Latte eingestellter Spur, gutem Geradeauslauf und gutem Anzug hört sich im Rollbetrieb so an, als ob Gummi irgendwo Schleifen würde, als ob ein Großer Dynamo am Fahrradreifen hängt.



Außerdem kann man ein leichtes auf und ab im Lenker verspüren bei der Fahrt, wenn man bergab auf einer halbwegs guten Straße (im Ruhrpott seltener als man denkt) bemerken. Je schneller man fährt, desto stärker wird dieses leichte Schlackern oder Wubbern...wackeln... ihr wisst was ich meine.

Ich habe hier ein YouTube Video mit dem nötigen, das Geräusch demonstrierenden Zeit-Stempel angefügt, hoffentlich funktioniert der Link.

Kann das alleine an der Zentrierung der Felge oder einem schlecht aufgezogenen Reifen liegen? Sitzt vielleicht der Schlauch schlecht drin oder ist das Ventil nicht richtig eingeschraubt? Muss ich die Felgen wuchten lassen? Ist vielleicht was an der Führung der Felge, also dem Vorderbau krumm?

Vielen Dank für eine Antwort.

Also ich hab es auch Ähnlich gehört wie du, bin in dem Bereich der 2-Takt Motoren auch relativ neu.

Was ich aber immer mache und aus meiner Interpretation der Zweitaktlogik mitnehme ist, dass ich nach Schnellem Fahren und beim Heranrollen an eine Ampel oder vorm Abbiegen (wenn ich also die Kupplung ziehe und rollen lasse) ein paar mal noch mit dem Gas spiele. Einfach kleine Gasstöße, die dem Motor etwas Schmierung geben und durch das Gemisch etwas den Zylinder abkühlen.
Vor allem deswegen, da im Teillastfahren der Motor ja durchaus hoch drehen kann, bei 45-50 km/h, aber man eben nicht viel Gas gibt, somit wenig Gemisch den Zylinder Schmiert und den Kolben kühlt.
Dadurch läuft meine kleine Unterbrecher Schwalbe mit M53 Motor auch recht gut, so verhindere ich durchaus ein ausgehen im Leerlauf und Spaß machen tut das bisschen Gas geben auch. Kannste sogar beim Bremsen mit dem Vorderrad mit dem Rollen des Handballens auf dem Griff machen, ganz elegant und ohne verrenken!

Ich nutze aber auch teilweise kurz vor Kurven oder bei Gewichtsverlagerung die Motorbremse.

Stell dir vor: Wenn das Moped, egal ob mit 50er oder 500er Motorreihe das nicht auch öfter aushalten würde, gäb es deutlich weniger dieser originalen Motoren und deutlich weniger Ungeöffnete Zylinder, Kolben und Motoren. Die wären dann ja schon alle Fratze, da bestimmt nicht wenige Schwester Agnes oder Bauer Rüdiger Konsorten immer und ewig ausgekuppelt haben wie die Weltmeister.

Vielleicht hilft dir meine Auffassung eines Anfängers im Moped fahren aber mit genug Motorenkenntnis und historischem Einschätzungsvermögen.

Moin zusammen,

Ich hab mich ma an ein Lied auf die Schwalbe gesetzt und hab dies hier kreiert:

Ich kenn' 'ne Maschine, die ist praktisch und klein,

fährt nur sechzig, kann aber schneller sein.

Ich sag dir, was das für 'ne Maschine ist,

das ist die Simson Schwalbe, die keiner vergisst!

Schwalbe, Schwalbe, du fliegst in die Welt hinaus,

Schwalbe, Schwalbe, ich bau' dir nen' Vogelhaus.

Schwalbe, Schwalbe, du kommst so schön daher,

Schwalbe, Schwalbe, ich geb' dich nimmermehr her.

Es gibt Zwei-Takter, die kommen net in die Gänge,

doch die Schwalbe, die erklimmt alle Hänge.

Es gibt Zwei-Takter, die schlucken viel Öl und Sprit,

doch die Schwalbe, die nimmt nur ein paar Liter mit.

Schwalbe, Schwalbe, du fliegst in die Welt hinaus,

Schwalbe, Schwalbe, ich bau' dir nen' Vogelhaus.

Schwalbe, Schwalbe, du kommst so schön daher,

Schwalbe, Schwalbe, ich geb' dich nimmermehr her.

Es gibt Mopeds, die klingen wie 'ne Wespe,

doch die Schwalbe, die klingt am Beste'

Es gibt Mopeds, die sehen aus wie Insekt,

doch die Schwalbe, die ist ein Ikone, ein Kultobjekt.

Schwalbe, Schwalbe, du fliegst in die Welt hinaus,

Schwalbe, Schwalbe, ich bau' dir nen' Vogelhaus.

Schwalbe, Schwalbe, du kommst so schön daher,

Schwalbe, Schwalbe, ich geb' dich nimmermehr her.

Wie findet ihr das? Jetzt brauch ich nur noch eine für mich selbst!