Ich fahre ganz ähnliches Setup. Mach die HD erstmal auf 72. Mit nem digitalen Drehzahlmesser kannst du dann schauen ob du mehr als 7500rpm erreichst. Mit ms50 steuerzeiten könnte etwas mehr gehen.
Wegen dem abmagern. Versuch mal die vordere Schraube 90Grad weiter rau zu machen. Ggf die Umlauftschraube neu einstellen und berichte wieder. Das mit der Wanne solltest dennoch testen. Auf dem Foto siehst ein Korb am Überlauf. Bei circa 8000rpm spuckt der da schonmal.
Auch magert er bei sehr hohen Drehzahlen stark ab. Sprich man zieht die Kupplung und er dreht dann von alleine hoch.
Hi,
Ist das ein sr50? Wie auch immer 7500rpm im 4ten in der Ebene sind schon ok. Da kann nicht ganz viel falsch sein. Hast du einen genauen Drehzahlmesser?
Wenn du die Kupplung ziehst machst du den Schieber zu?
Glaube ich weiß was du meinst. Wenn er wirklich dicht ist dann fahr wieder lange Vollgas und mach sofort den Benzinhahn zu. Vielleicht ist zu wenig Sprit in der Wanne. Mit einer durchsichtigen Wanne wäre es noch einfacher. Wenn genug drin ist. Prüfen das mal als erstes.
Ach ne, dann lass einfach.
Und dabei noch einen gebrauchten DDR Zylinder verwenden! Damit ist, finde ich, die maximal Unauffälligkeit gegeben.
Kannst ja mal ein bißchen erzählen. Was du dir dabei gedacht hast und ob und was du für Erfahrungen mit Minimalbearbeitung hast. Würde mich mal interessieren.
Im Endeffekt kommt man ja auf 160 115 150 oder ähnliches. Mit etwas mehr Hauptdüse reagiert das ja schon auf den Auspuff. GK oder aoa 1.5 oder 2. So zumindest meine Erfahrung.
Also ich kann den Maulschlüssel gefühlt 2 cm bewegen. Hast du einen SR50?
Ja, ist gewöhnungssache aber deshalb hört man doch nicht auf bevor der Vergaser fest ist. Den 16n3 hast du dann vielleicht auch nicht fest gemacht.
Beim SR 50 ist kein Rahmenteil im weg was verhindern könnte das der Vergaser richtig am Ansaugstutzen angeschraubt werden kann.
Ich habe erst einen 50er Sport gefräst und auf das vorletzte Maß geschliffen. Ich denke sowas ist unauffällig in einer Kontrolle.
Das sind die interessanten Zylinder. Wenn wenige Gramm weniger , wenn überhaupt, Leistung freisetzen.
Das predige ich auch so oft, nicht nur hier. Mir wird oft der Vogel gezeigt wenn ich sage das nur mein Gleichrichter/Laderegler rund 150 Tacken kostet. Aber dafür kommt fast 1:1 das raus was an Leistung reingeschickt wird. Unabhängig davon ist die Restwelligkeit bei vielen einfachen und preiswerten Gleichrichtern oft mehr als nur grauenhaft. Die benötigen einen Bleiakku um wenigsten halbwegs noch etwas Glättung zu haben damit die Gleichstromverbraucher überhaupt funktionieren. Und diese Restwelligkeit ist auch oft ein Problem das die Akkus nie richtig voll werden, hat nur so gut wie nie einer auf dem Schirm das der Gleichrichter schuld sein könnte.
Wie groß ist die denn am Akku bei dir? Habs nicht gemessen, könnte ich aber. Ich erwarte der Akku glättet das.
Wäre es nicht einfacher die Drehzahl zu messen? 7000rpm bei 60km/h ist normal.
Ich weiß, Sparvergaser ging mir auf die nerven und hat nur Probleme gemacht, 83er ist schon richtig, Kerzenbild ist perfekt braun und sie läuft und dreht auch ganz normal hoch. Übersetzung ist auch bewusst 1 Ritzelzahn größer, hab ein 17er draufgebaut weil sie vorher nur 55 lief . Durch die kleineren Reifen hat man halt nh kleinere Übersetzung als Schwalbe oder S51 . Welche AOA 2 würdest du empfehlen? ( Firma ?)
So wird das nichts. Der 16n3 hat dich genervt? Der 16n1 mit 83er HD ist der Ersatz und soll so bleiben? Dann geht ja viell. noch 1 weiterer Zahn mehr. 
Hallo,
Der Vergaser ist der falsche und zu fett bedüst. Das Ritzel sollte ein 16er sein. AOA2 am SR50 ist sehr vorteilhaft.
Da zeigt sich mal wieder der Unterschied zwischen grober Theorie und Praxis (4.0n/mm errechnet und 4.7n/mm gemessen).
Die Theorie kann auch Designänderungen, Toleranzen und Messfehler abbilden.
Dann sind das 3.6 und knapp 4 N/mm
Material hab ich nicht gefragt weil nicvt si wichtig.
Würd mich auch interessieren. Hast du so eine Feder?
Dann nenne mal
1. mittleren Wundungsdurchmesser
2.Drahtstärke
3. Anzahl der Windungen
Meine Erfahrung von solchen Patronen in Gehäusen ist, dass man den Abstand zur nächstgelegenen Wandung negativ merkt wenn es zu eng ist.
Flymo zeigt ja öfter auf das bei Resonanzfrequenz eher Abdämpfung gefragt ist damit das Ganze gut mit nem Vergaser abgestimmt werden kann. Das System eignet sich ja vielleicht für stark modifizierte Motoren.
Jedoch liegt die Vermutung nahe, dass es die K7 selbst ist, da sie durch ihren lange Mitnehmer und den dazu unveränderten Hebelarm nicht so weit abhebt das die Lamellen wirklich voll frei sind. Die Kupplung trennt war sauber, aber wir denken das sie dennoch bremst da die Lamellen immernoch zu nahe aneinander stehen und
Das Öl zwischen den Lamellen kann gewisse Momente noch gut übertragen. Das kommt zum Teil durch anhaften aber auch durch die Scherkraft. Prinzip nennt sich auch Föttinger Kupplung.
Moin,
hier mal das Layout einer 76er Kh125. Max. Leistung be ca 7000rpm. Darunter aber auch schön kraftvoll. Den steilen Winkel des breiten Stromers würd ich so lassen.
Auf Tour in einer Gruppe fahre ich mit 60Km/h. reproduzierbar 2.1L auf 100 km. 50ccm Almot mit Minimalbearbeitung und 16n3-2
