Hallo,
Der Grund eine Vape und nicht eine Powerdynamo zu wählen wäre die Möglichkeit Blinker und Bremslicht ohne Batterie zu haben und dementsprechend bei Tag keine Probleme zu haben. Heutzutage ist es eigentlich kein Problem eine neue Batterie zu kaufen. Daher tendiere ich auch zu Powerdynamo.
Ein gesundes neues Jahr euch allen!
Jan
naja , aber ich sehe Anzeigen "Tausche gegen 250 oder 251" und bei 2 PS kann ich das schon verstehen. Was ist das Problem bei dem Motor?!
was ist eigentlich mit dem Modell ETZ 301 , die scheint irgendwie unbeliebt zu sein und hat auch gegenüber der ETZ 250 "nur" einen Sprung von 21PS auf 23 bei 5500 U/min. Ist das nicht Tuning Potential ? Hat diese auch eine 4-Kanal Einströmung wie erstmalig ETZ 250 ?
Danke euch vielmals, ich denke genau wie ihr in die selbe Richtung. Und genau so es TS ist noch zu sinnvollen Preisen zu haben, ETZ sieht zwar deutlich moderner aus aber man pack gut und gern 1000 -1500 Euro drauf für ein recht ähnliches Setup. Ich hoffe dennoch ich kann hier ein paar Fragen loswerden wenn soweit ist. Die Community finde ich doch recht freundlich und Sachbezogener. Ich habs nicht so mit Kleinkrämerei und recht haben wollen, am Ende soll es allen Spass machen es ist ja ein Hobby. Grüße
Jan
Ja nur ist die Simson Szene schon etwas besonders, hier sind viele Tuning Firmen unterwegs. Vermutlich wegen der besonderen 60km/h Ausnahme und der Möglichkeit dann auch nicht dauernd zum TüV zu müssen. Dort gibts ja manchmal kluge Leute ;-). Daher hatte ich in Richtung MZ geschaut, wie ja hier auch ein paar Tuner. Gibts denn noch eine andere Schrauberszene die so viele Möglichkeiten bietet wie Simson?
danke für eure Kommentare. Ich habe eine Schwalbe finde aber sie ist zu schade um einfach mehr Leistung rauszuquetschen. Ich schätze bei ordentlich gutem Tuning ist man schnell bei ca. 2000 Euro Einsatz und dafür kann ich mir locker ein gebrauchtes Motorad kaufen, welches den heutigen max 130cc locker überschreitet und auf der Leistung auch stabil läuft. Und zwei Maschinen ist besser als eine :-). Eine super geeignete S51 kaufen kommt bei den wilden Preisen heutzutage nicht in Frage. Ich hätt halt gern was zum spielen - was man tunen kann (ich sags auch nicht der Rennleitung :-)).
Grüße
Jan
Hallo zusammen,
ich frage ich ob es Möglichkeiten bei MZ gibt die auch so Tuning fähig wie die Mz sind. Ist es Zylinder plug and play eine 125er ETZ zu einer 150er zu machen? Gibts dafür auch so viele Tuning Möglichkeiten wie bei Simson ?
MfG
Jan
simsonfreak: ich kann nicht anderes als Offroad mit dem Motornamen finden aber ist nicht schlimm.
beim Minarelli 50cc wird von einer secondary transmission gesprochen - ist das was ich denke es ist?
simsonfreak: Derbi DB50B1 - eine Off-Roadmaschine ---- das ist sicher wie Perlen vor die Säue :-)) , aber ja wenn man sie auf Touren nutzt sicher toll!!
Eine Schwalbe die zu DDR-Zeiten 3 Jahre im Laden gestanden haben soll? Ich würde glatt behaupten sowas gab es nicht. Die Papiere sind für mich daher sehr fragwürdig.
naja meine Mutter hat die neu gekauft - wie gesagt erste Hand - ich bin 100% sicher das stimmt so
Um es ganz genau zu nehmen habe ich eigentlich nur folgende mir bekannte Optionen für die KR51/1:
Original DDR Welle Hub: 39,5mm / Pleuellänge: 95mm - Wuchtfaktor ??
MEGU KW
ZT Big Bore KW
FEZ KW
Kennt jemand den Wuchtfaktor dieser KWs?
Gibts irgendwelche Erfahrung ?
Hallo zusammen,
danke für eure Beiträge ich hab ein bisschen drüber nachgedacht:
Also d.h. eigentlich haben wir mit einem Wuchtfaktor mit 50% in Kolbenrichtung und 90 Grad dazu die gleichen Massekräfte, was dann eigentlich ideal sein sollte.
Jetzt kommst noch drauf an wie der Kolbenhub ausgerichtet ist ob man etwas mehr von in die eine oder andere Achse einbringen möchte (weg gehts ja nun nicht).
Weiterhin ist es wohl noch relevant wie der Motor aufgehängt ist und welche Vibrationen in den Rahmen eingebracht werden.
Daher gibts da wohl per seh nicht den richtigen Wuchtfaktor für alle Motoren. Die wohl erwähnten 55-60% von RZT sind sicher optimal für S51 Motoren, da sich die Firma ja eher darauf konzentriert. Ich wäre nicht überrascht wenn die das mal experimentell untersucht haben. Ich selber hab ne KR51/1 von 1971 mit am Rahmen aufgehängtem Zylinderkopf (1. Hand - mit Papieren von 1974 - D.h. die hat 3 Jahre im Laden gestanden :-)). Da könnte es durchaus sein das ein anderes Wuchtverhältnis optimal wäre. Nur welches ????
Ich hatten ja schon mal angefangen die Gewichte von Pleul und Kolben zusammen zu tragen. Aber letzt endlich will ich ja den Wuchtfaktor der KW der verschiedenen Hersteller. Weiss die einer hier bzw. hat die gemessen?
Hab wieder ein interessantes video gesehen - BMW Motorräder bleiben wohl immer bei 50% Wuchtfaktor.
Gibts eigentlich 2-Takter mit Ausgleichswellen für etwa 50ccm ??
Grüße Jan
@Spretpom: kannst du mal den Link geben wo der U6V Umbau beschrieben ist um mit neuer H4 zu fahren ? Danke!
also ich fange mal an bitte korrigiert mich - ich surfe nur das Internet :-):
M53 Standard Kolben Nullmaß Ø 40 mm wiegt scheinbar 79g
Nadelager ca.5g vs Bronzebuchse ca. 10g
Pleuel der KR51/1 etwas leichter als KR51/2
von Franzalt wissen wir aber:
- originale DDR Kolben (~103g) ? ---- (ist das vielleicht mit inkl. Ringe, Bolzen, Clips und Scheiben?)
- Kolben des ZT63N (~108g)
- "BigBore" Welle scheinbar auf ZT63N und ZT75N optimiert
Meinen Messungen nach ist der Kolben des ZT63N (~108g) unwesentlich schwerer als der originale DDR Kolben (~103g).
Es sollte ja für alle besser sein leichtere Kolben und Pleuels zu fahren (es sei denn die sie halten dann nicht :-)). Darum lasst es uns mal versuchen herauszufinden wer leicht anbietet.
danke dafür, nur zum Spass:
Lasst uns doch mal die gängigen Kolben und wenn möglich Pleul gewichte zu sammentragen. Orginal nicht vergessen.
also wenn ich mir meinen eigenen Link richtig durchlese, dann machen die Simson Jungs maximal den konstruktiven Massenausgleich durch Löcherbohren in den Backen. Die Fliehkräfte (welche die Vibrationen verursachen) bei 90 und 270 Grand können mit einer Welle nicht kompensiert werden - dazu braucht man eine Zweite.
Im Umkehrschluss bedeutet das: Der Pleul und der Kolben muss so leicht wie nur irgend möglich sein (Aber auch Standvermögen haben - klar) - das minimiert die die Fliehkräfte.
Ich frage mich wie klein das Gewicht sein muss um im Motorraum den Platz für eine 2. Welle zu haben - Ich muss eingestehen mein ansinnen wird wohl nur Phantasie bleiben. Aber - ich hab was gelernt.
Alles anzeigenUm einen Einzylindermotor (nahezu, also die erste und zweite Ordnung) vibrationslos betreiben zu können, benötigt es zwei je gegensinnig laufende Ausgleichswellenpaare, die einmal mit einfacher und einmal mit doppelter Kurbelwellendrehzahl laufen.
Beschränkt man sich auf den Ausgleich Massenkräfte erster Ordnung, reichen 2 gegenläufige Ausgleichswellen mit einfacher Kurbelwellendrehzahl. An der Kurbelwelle werden dabei nur die rotierenden Massen ausgeglichen. (Wuchtfaktor 0).
Will man den mechanischen Aufwand weiter reduzieren, bringt man zusätzliche Gewichte an der Kurbelwelle an und ersetzt damit eine Ausgleichswelle. Allerdings leitet man hier bereits ein Massenmoment erster Ordnung um die Kurbelachse ein, das auch wieder zu Vibrationen führt.
Spart man sich auch die letzte verbleibende Ausgleichswelle, so landen wir beim spärlichen Simsonmotor. Um die Vibrationen irgendwie in Zaume zu halten, wird der Wuchtfaktor eingeführt und damit ein Teil der vertikal (In Zylinderachse) oszillierenden Kräfte durch Kolben und Pleuel in umlaufende Kräfte umgewandelt. Das resultiert in einer geringeren vertikalen Kraftkomponente, aber es entsteht eine zusätzliche Horizontale.
Die einzige Möglichkeit, die entstehenden Vibrationen im Simsonmotor zu reduzieren, besteht also in der Verringerung der oszillierenden Massen mit gleichzeitiger Korrektur des Wuchtfaktors an der Kurbelwelle.
Schwermetalleinsätze helfen, die benötigten Massen zum erreichen des Wuchtfaktors anzubringen, ohne auf der Gegenseite Material abzutragen, denn pauschal und verallgemeinert gesagt will niemand eine leichte Kurbelwelle in seinem Motor.
Größere Kurbelwangen ermöglichen reduzieren die benötigten Massen zum Ausgleich, da diese weiter entfernt von der Drehachse angebracht werden können. Beides ist aber kein Werkzeug, um Vibrationen zu verhindern, sondern gängige Praxis zum teilweisen Massenausgleich.
ja das gefällt mir schon besser. Da wir ja alle etwas lernen wollen möchte ich mal auf eine Seite hinweisen 
https://www.gs-classic.de/technik/tech_kurbel02.htm
da ist es recht gut erklärt - zumindest der Massenausgleich erster Ordnung (Konzept 2 von lime). Siehe Bild 2 (eine gegenläufige 2. Welle). Bin mir nicht sicher ob ich das Bild einfach reinkopieren darf.
Daher mach isch lieber nicht. - Für das Konzept is im Simson Motor aber ja kein Platz,
Aber man kann schon die Unwucht auf den jeweiligen Pleul und Kolben anpassen.
lime: Kannst du mal das Konzept erklären, hier bin ich ausgestiegen, was meinst du hier?
"Spart man sich auch die letzte verbleibende Ausgleichswelle, so landen wir beim spärlichen Simsonmotor. Um die Vibrationen irgendwie in Zaume zu halten, wird der Wuchtfaktor eingeführt und damit ein Teil der vertikal (In Zylinderachse) oszillierenden Kräfte durch Kolben und Pleuel in umlaufende Kräfte umgewandelt."
Hallo,
ich hatte kurz Feedback von JW : Tenor: die KW ist zu klein bei diesem Motor um Vibrationen effektiv entgegen zu wirken. Dafür hat man das Nachfolge Modell eingeführt.
Naja ich hab im Vespa Forum gesehen da gibts schon geformte KWs mit geschmiedeten Backen für 50ccm. Ich verstehe natürlich das sowas anzugehen da muss man halt jemanden finden der Spass dran hat.
MfG
Jan
Ich hab mal bei JW Sport angeklopft, sobald ich Feedback hab lass ich euch es wissen.
Vielen Dank erst mal für euren Input. Falls Ihr noch mehr Ideen habt gern her damit.
Grüße
Jan
JW Sport. Email, Beraten lassen, Kaufen.
Bester Mann, wenn um spezielle Sachen geht.
danke dafür,
Ich nehme an die KW ist der Hauptverursacher - was kommt dann ?!
