Beiträge von Torsten ohne H

Welche Nadel ist verbaut, die Serienmäßigen in den Pwks hauen nie hin

Zitat von rocky49

Bin da kein Profi, keine Ahnung. Wollte bloß das mitteilen wie es heute war. Ich kann nur sagen das bei dem einen Diagramm ~20ps waren und die 11,3NM bei 12000 u/min waren. Vlt hilft das was.

Das genaue setup wär interessant gewesen, also meiner hat würde ich sagen definitiv mehr, sonst wär ich am mtx nicht so gut drangeblieben, der hat seine knapp 38ps bestätigt aufm Prüfstand

Zitat von Aaron

Torsten, wie hast du das eigentlich mit der Verlegung des Kupplungsbautenzuges gelöst durch die breiten Rippen?

Ps. Torstens Bedüsungsgröße kennen wir ja mit MTX und Pwk mit 148er Düse, aber welches Größenmaß ist denn da vergleichbar/eigentlich zu nutzen mit einem Mikuni TM35?

Also mikuni müsstest du so round about 320 anfangen denke ich, kupplungsbowdenzig geht am Zylinder dank der Aussparung vorbei

Ich werde mit meinem setup mal auf den Prüfstand wenn es sich ergibt und Teil hier alles mit, wird aber noch paar Wochen laufen

Übrigens wurde mein Zylinder von Zt auf Kulanz getauscht, also Daumen hoch an die jungs

Also beim losmachen war nichts lose, die Membran habe ich mit Dichtung und dichtmasse eingesetzt und den Ansaugstutzen auch eingedichtet an dem Gummi, gut ich habe vergessen die Schrauben des Ansaugstutzen einzukleben aber kann mir beim besten Willen nicht vorstellen das da was durch ist

Gut ringstoß hab ich nicht gemessen, kann sein, der Zylinder ist heut zu Dhl gegangen und kommt hoffentlich morgen bei Zt an, die haben mir „nur“ mit dem Kulanzantrag geantwortet- mal sehen was die sagen

Nochmal zu dem gerissenen Kopf von mir, hatte das schonmal jemand? Ist mir noch nie untergekommen. Hab die guten 12,9er Vernandi stehbolzen drin und die kopfmuttern über Kreuz in 2 Gängen auf 12nm angezogen, kann das zu viel sein?

Zitat von nu!

Solche Werbetexte gibts überall. Manche Getränkehersteller werben damit, dass ihre Getränke "flügel verleihen" oder dass Schuhe beim abnehmen helfen. Früher wurde Heroin auch als Hustenmittel verwendet- heute weiß man das besser.

Eine teure Erfahrung, aber es handelt sich immernoch um Zweitakter. Je mehr Literleistung so ein Motor hat, desto mehr wird aus einer Kolbenmaschine eine Strömungsmaschine. Desto mehr wird so ein Motor "wetterfühlig". Da reicht es schon, wenn man bei 30°C abstimmt und dann am nächsten Tag nach dem Regen sind es nur noch 15°C- da magert der Motor schon ab- kann reichen. Wie soll das der Versender der Vergaser wissen? Auch an welchen Motor das ganze gesteckt wird, ob ein Luftfilter vorhanden ist, welche Membran verbaut ist... An einem Tuningmotor gibts kein zusammenstecken und schon funktionierts. Das geprüft wird sich meiner Meinung nach eher auf die Vollständigkeit beziehen. Wie außerdem schon beschrieben wurde, haben viele PWK´s ein zu kleines Nadelventil. Vermutlich um Spritpumpen verwenden zu können. Das muss ganz oft nachgearbeitet werden.

Mein geprüft bezieht sich darauf das ich davon ausgehe das der Tuner solche Probleme mit dem Schwimmernadelventil kennt und beseitigt, der Aufpreis den ich zahle weil ich bei ihm bestelle kommt ja dadurch zustande, dass ich für seine Kompetenz bezahle.
Naja dann wird der nächste vergaser ich China gekauft wenn man sich da nicht drauf verlassen können muss…

Übrigens: hab die Ablassschraube rausgedreht und nochmal einen Durchflussmengentest gemacht, es waren auf 3min 960ml und auf eine Minute 330, also gehe ich davon aus das meine Tankentlüftung hinhaut und auch das Nadelventil genug durchlässt, das ist ja immernoch ein 86er und kein 140 rotax mit 16k u/min

Ja werde ich heute Nachmittag machen aber wenn’s das war bin ich zwar etwas schlauer aber etwas sauer

Naja wenn ich von einem Renommierten Tuner einen vergaser kaufe auf dem Geprüft steht gehe ich davon aus das das passt👍

Also rechnerisch sind 380 ml/min doch mehr als ausreichend, gut was das Schwimmernadelventil durchlässt is ne andere Frage aber ich kann mir kaum vorstellen das nen 34er Pwk so ausgelegt ist das er mit so einem kleinen Motor schon „überlastet“ ist

Auf dem Prüfstand wär mein Motor wahrscheinlich auch stabil gewesen, die Lastzustände von hartem straßeneinsatz kriegt (gut mit wirbelstrombremse ist es möglich) kaum hin

Ich möchte hier nicht deine Kompetenz in Frage stellen, ich überlege nur ob mein System ein Fehler hat oder es wirklich das geringe einbauspiel war, weil das Ding so gleichmäßig geklemmt hat(Einlassseitig ja am stärksten) über den nebenauslässen ist ja nur ne ganz kleine Spur und quasi kein Alu

Br9ecmix, 1:33 Motul 800 und 102, Ebbi f91

Zitat von RL1

Die PWK haben ja eigentlich ein Powerjet, nur werden die PWK mit Powerjet auf dem Simsonmarkt eher weniger vertrieben/richtig genutzt.

Mit freundlichen Grüßen

Raceleague

Ja mein Pwk hat auch powerjet aber nicht wie das angesprochene mit Röhrchen auf Hälfte Querschnitt sondern nur die einfache Bohrung im Trichter

Das einzige was mich wundert ist das mein 85ccm Grauguss Membraner mit Kampfabstimmung sone Vollgasorgien auch ohne powerjet ausgehalten hat bevor sich der Kolbenclip verabschiedet hat

Hab alles in vernünftige Worte gefasst und den zugeschickt, mal sehen wie sie reagieren, an sich ist der Zylinder ja wirklich super. Das Nicasil ist nicht ab also kann man ihn sicher, vielleicht diesmal mit 6 hundertstel Laufspiel, herrichten und genießen

Auf die Anregung mit der powerjet werd ich mich mal rantrauen, vielleicht kriegt man damit die thermische Stabilität von einem Mtx hin

noch ein kleiner Nachtrag- der Kopf ist tatsächlich auch gerissen, also Temperatur war definitiv da 👍

Aber dafür hab ich ja eigentlich die Delta, mit nur 10 grad Zündung müsste er doch eigentlich thermisch stabil genug sein, hatte ihn schon extra etwas fetter gelassen plus überfettet zweitakter nicht normalerweise nach der Leistungsspitze ?

Hier nochmal ein paar Bilder

Ja der geht aber nicht auf eBay aber ich musste auch gleich dran denken

Also erstmal klang er nicht zu mager, Kerze ist unter dem Leichten Alustaub ja auch noch schwarz und ich bin nicht mit offenem vergaser gefahren sondern mit Muffe am Herzkasten und Luftfilter, ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen das es daran lag, hatte zuerst tankbelüftung in Vermutung aber hat sich als frei rausgestellt, Benzinhahn hat 380ml durchflussmenge, daran kanns auch nicht gelegen haben

Also der erste Ztx90 ist geschafft, ganz toller Zylinder(unironisch), hat mega Spaß gemacht das Ding,

Hat Einlass! und Auslassseitig geklemmt nachdem ich mein Bruder auf seinem Mtx über die Dörfer gescheucht habe. Hab auf meinem Moped echt gut mitgehalten bis er bergauf kurz vor enddrehzahl geklemmt hat. Hab es leider nicht kommen hören und war dementsprechend nen Hauch zu spät an der Kupplung

Hab nochmal alles kontrolliert: Zündung auf 1,8mm und noch ne recht zahme Kurve auf der Delta, Qk 0,93mm, und Kerze is wie auf dem angehängten Bild auch definitiv noch auf der fetten Seite

Ich vermute das das einbauspiel für meine Vollgasorgie einfach zu eng war. War ein 49,96 Kolben in einem Zylinder auf dem 0,007 stand ( ich vermute also 7 Tausendstel Übermaß?) falls der Kolben also genau maßhaltig war nicht ganz 5 hundertstel Einbauspiel. Falls ich einen Denkfehler habe kann mich gern jemand korrigieren)

Etwas über 130km hat er gehalten mit ca 50km einfahren und heute wirklich 20km absoluten Terror bevor ich ihn geschafft habe

Moin, Zt sagt das bei ihren Motoren weil der Ansaugstutzen dafür passend ist: wichtig bei der V force 4 kann man den Einsatz ohne Probleme rausnehmen, bei der V force 3 fallen die äußeren Membranplättchen dann raus, also da auf kein Fall

Erstmal ne 148 Hd mit 40er Düsenstock , ist aber noch etwas fett, 42er Lld, Zuerst ne Jjk, die war mir aber in mittlerer Last zu mager und ich habe jetzt auf Hkj gewechselt, die fährt einwandfrei

Also ich hab den Samstag heut mal genutzt und bin die erste Runde mit dem Zylinder gefahren

Fazit: absolute Spitze, ganz tolle Fahrbarkeit in der Teillast und unteren Drehzahlen, bis Enddrehzahl konnte ich ihn nicht scheuchen weil ab 11000 leichtes klingeln angefangen hat, bis dahin aber genau das was ich mir sehnlichst von einem 90er erhofft hatte

Ca 20kmh Gegenwind und 80 im 5ten bei moderaten Drehzahlen überhaupt kein Problem, nahtloser Übergang in volllast

Mein Setup ist:

Ztx „Stage 2“ also Kasten ausgefräst für die V force 3, 34mm Pwk, Delta auf 1,9mm V ot ( was ein klein Hauch zu früh ist) und Ebbi f91 Auspuff

Übersetzung mittlerer Primär und 17:43 Sekundär

Gibt von meiner Seite nichts an dem Zylinder auszusetzen, bis auf den Lieferumfang. Es waren kein Nadellager dabei was ich mir bei dem Preis erhofft hatte und keine c Clips sondern g

Wenn ich die Zündung passend habe gibt es nochmal einen kleinen Nachtrag