Ich habe so meine ??? im Gesicht bei dem Konzept, vor allem mit der Kehrtwende in der Argumentation hinsichtlich Laufbuchse, Kanäle, Krümmer.
Ich denke die Kehrtwende hängt mit den abgebrochenen Laufbuchsen von seinem 90er N zusammen. Meine Hand würde ich dafür nicht ins Feuer legen aber ich kann es mir gut vorstellen.
Ich empfehle dir folgende Übersetzungen für deinen 60er:
1.Gang: 10:44
2.Gang: 15:40
3.Gang 19:36
4.Gang: 22:34
5.Gang: 24:32
Primär: 20:65 schräg oder 17:54 gerade
Falls du den 17:54 Primär nimmst empfehle ich dir in dem Atemzug noch ein breites Kupplungswellenlager zu verbauen.
Sekundär: 14:34
Bei der Kurbelwelle reicht eine MZA Welle. Die gibt es bei LT geprüft und gerichtet.
Und bastel noch eine Nadelgelagerte Kupplungsdruckplatte rein.
LT51 Pro oder JW Sport 51 GSO in Verbindung mit dem AOA2 Spezial von LT kann ich dir empfehlen.
Das sind beides hervorragende Zylinder
Erzähle mal was zu deinem Setup.
Welcher Zylinder, Auspuff, Zündung, Vergaser usw.
Beim 16er Vergaser das Originale Luftfilterblech verbauen. Du kannst die alte Stahlpatrone ggf. durch eine Filupatrone ersetzen. Wenn du zusätzliche Bohrungen für mehr Luft in deinen Herzkasten eingebracht hast dann ist das eher kontraproduktiv und du solltest diese verschließen. Beim 16er Vergaser muss der Herzkasten & Luftfilter Orginal bleiben.
