Beiträge von simsonliebe

Gegen einen anderen sl1 Auspuff? Oder einen SR1 Auspuff.. der Auspuff ist frei. Den habe ich höchst persönlich ausgebrannt. Solange mit einer flamme reingehalten bis kein weißer Qualm mehr raus gekommen ist.....

Ich gebe jetzt auch meinen Senf dazu;

Ich fahre schon immer eine Simson sl1,also eine kleine Simson. Mischen tue ich 1:30 (wie der Hersteller vorgibt,auch wenn heute 1:60-1:80 voll ausreichen würde) und habe nie Probleme mit rozenden Auspuffanlagen. Ich mische mit semi synthetic von Mannol. Ich habe noch nie Probleme gehabt. Die ersten 1000 Meter qualmt es etwas blau hinten raus,aber dann qualmt nix mehr. Mann riecht es nur noch 😁 . Eine ölnase habe ich am Auslass auch nicht. Der Auslass am Motor ist maximal leicht ölig,bekommt man gut mit Aceton weg.

Das sind meine Erfahrungen.

Das das Teil nur 30 kmh schnell sein soll ist ja klar. Aber warum bremst der Berg ab? Echt,der dreht nicht höher oder so....

Und was ist dann an meiner zweiten sl1 kaputt,das sie Berg ab 45 kmh schafft...

Ich Frage nicht,weil ich schnell unterwegs sein möchte,das ist auf Dauer Gift für den Motor. Ich Frage,weil es mich wundert. Zwei gleiche Motoren und dann so unterschiedliche Leistungen... Natürlich ist es cool wenn man schneller unterwegs ist. Aber irgendwas stimmt dann ja mit der zweiten sl1 nicht.

Moin.... Bin heute rund 20 Kilometer mit meiner sl1 gefahren. Motor ist komplett neu gemacht. Und mir ist aufgefallen,dass sie Strich 30-33 kmh fährt. Berg auf (steil als auch lang und gezogen) sind es 30 kmh. Berg ab(auch wieder steil als auch gezogen) 33kmh... Gegenwind oder Rückenwind komplett egal. Gefühlt bremst das Teil Berg ab sogar. Ist das normal??? Woran liegt das? Ist es die neue Kupplung? Ich habe auch alte/gebrauchte Kupplungen liegen. Soll ich lieber eine gebrauchte einbauen,mit der Hoffnung,die drosselt weniger? Ansich läuft der Motor echt gut. Nur das mit der Geschwindigkeit wundert mich ein wenig. Ich habe noch eine zweite sl1,die geht Berg auf, auf 20 kmh und Berg ab dafür auf 45! Auch auf gerader Strecke rennt die durchschnittlich 35 kmh..... Und bei der ist eine gebrauchte Kupplung verbaut.....

Hat da jemand einen Plan? Oder weiß jemand,woran das liegt??

Auspuff ist übrigens freigebrannt,das drosselt also nicht.

Danke schonmal im voraus.

Ich habe mich auf YouTube "belesen".. es gibt dort jemanden der nennt sich "Martins Werkstatt". Der hat zum Thema Zündung einstellen ein Video gemacht. Er zeigt es einmal mit Zünduhr und einmal mit der Alufolie. Das mit der Alufolie habe ich jetzt gerade eben ausprobiert. Funktioniert. ("Abrissmarkierungen übereinander und der Unterbrecher muss genau dann anfangen zu öffnen. Wenn die Alufolie zu leicht/schwer raus zu ziehen ist,ist der Unterbrecher nicht richtig eingestellt. Lässt sich die Alufolie gerade so herausziehen,ist es richtig ". -Zitat aus dem Video-)

Zum Masseproblem habe ich mich etwas belesen und konnte es auch schon reparieren. Der Motor schafft es jetzt. Allerdings hört sich der Motor etwas anders an,wenn ich das Licht einschalte. Ich suche morgen weiter nach "undichten" Stellen.

Den Auspuff werde ich dann auch zuschweißen. ....

Ich habe jetzt die Zündung mittels Abrissmarkierungen eingestellt. Der Motor wird jetzt nicht mehr so heiß wie vorher. Ziehen tut er auch etwas besser.

Jetzt ist mir aber gerade aufgefallen,dass wenn ich das Standgas mit ausgeschaltem Licht einstelle,und das Licht dann einschalte,das der Motor dann ausgeht. Ich muss das Standgas irre hoch drehen,damit der Motor es mit Licht an schafft .. was stimmt da nicht!?

Okay.. das hört sich nicht gut an.

Das Problem mit der Nebenluft beseitige ich noch heute.

Wegen des ZZP. Kann ich nicht einfach den Zylinderkopf drauf lassen,den OT ermitteln und den Unterbrecher nicht auf 0,4 sondern auf etwas früher,also (meinetwegen) auf 0,6 mm. Einstellen? Müsste doch theoretisch funktionieren... Oder die Zündung mittels Abrissmarkierung auf dem Polrad/ Gehäusehälfe einstellen...

Zum Auspuff; kann ich diese Öffnung einfach lassen? Oder lieber zuschweißen?

Also Falschluft habe ich geprüft,das hält sich in Grenzen (ist eher am ansaugstutzen,also die Formgummis) die zylindefußdichtung ist auch dicht,die Siffen ja gerne die ersten 20 Kilometer...

Ich habe den ZZP so eingestellt;

Zünduhr rein geschraubt, OT ermittelt und den Unterbrecher dann auf 0,4 mm. Eingestellt.

So hat es die Werkstatt bei anderen sl1 Motoren auch gemacht ..(habe Extra nachgefragt)..

Es ist ja eine sl1s,also die spätere Baureihe mit dem Auspuff,der nicht mehr teils verchromt ist. Ich habe einen verchromten(also vom sl1) verbaut,wo der Vorbesitzer leider die Aufnahme zum Auslass etwas größer gesägt hat. Die Auspuffschelle kann den Spalt nicht abdichten. Kann es vielleicht sein,das der Auspuff dann nicht mehr richtig "saugt"?

Moin... Ich hoffe,mir kann jemand weiter helfen...

Ich habe eine Simson sl1s von 1971. Der Motor lief vor 40 Jahren zuletzt,und ich bin damit rund 20 Kilometer gefahren; dann hat das eine Kugellager den Geist aufgegeben. (Bis da hin lief der Motor einwandfrei!(~35 kmh)).

Nun habe ich den Motor regeneriert,also Kugellager, wellendichtringe, Dichtungen neu. Ich habe außerdem einen neuen Kolben(inkl. Kolbenringe),Zylinder, Zylinderkopf, Zündspule und eine komplett neue Kupplung verbaut (Zylinder und Kolben sogar schon vor dem Lagerschaden).

Jetzt ist alles fertig und die Kiste läuft auch, allerdings zieht sie nicht mehr und braucht eine halbe Ewigkeit um auf 30 kmh zu kraxeln.. ich hatte die Zündung im Verdacht,aber die ist bestens eingestellt; 1,8 v. OT.(oberen Totpunkt mit der messuhr ermitteln und den Unterbrecher auf 0,4 mm einstellen)

Kompression hat der Motor gut 8 bar.

Außerdem ist mir aufgefallen,dass der Motor sehr warm wird,im Gegensatz zu vorher. Das polrad zum Beispiel kann ich kaum anfassen und wen der Motor warm ist,kommt in Stand ein kleines bisschen qualm/dampf aus der Kupplung (weiß- bläulich). Aber nur ein mini bisschen. →Normal?? Ich bin mit dem 'neuem' Motor erst rund 30 Kilometer gefahren,muss sich das jetzt erstmal alles einlaufen? Oder habe ich irgendwas falsch gemacht..

Wäre dankbar,wenn hier jemand einen Tipp für mich hat.

Mein Problem ist,das die gehäusehelfenschrauben (vom Simson sl1)so fest sitzen,das ich sie einfach nicht lose bekomme. Die erste ging ohne Schwierigkeiten raus,bei den anderen tut sich nichts!

Habe schon alles ausprobiert,wie; heiß machen, einen ordentlichen Schlag drauf geben und auch einmal weiter anziehen und dann in Richtung raus . Alles ohne Erfolg. Außerdem kommt hinzu,dass die Schrauben schon minimal rund sind. Ich habe also nicht mehr all zu viele Versuche....

Hat jemand eine Idee,wie ich weiter machen kann?

Danke schon Mal im voraus

(PS ich benutze wie in der Reperaturanleitung einen 4er Schraubendreher..)

Ich habe nun einen sl1 Motor komplett regeneriert (neuer Zylinder,Kolben, Kolbenringe, Kugellager, wellendichtringe,usw...) wie gestaltet sich die Einfahrtzeit beim sl1??

Sind es weniger als 300-500 Kilometer? Ich habe ja nur einen Gang,daher ist Vollgas ja schon maximales Drehmoment.....

Sollte ich die ersten 20 Kilometer 20 kmh fahren und danach mich langsam ran testen?

Zitat von DMT Racing

Kein Problem, deshalb gibt es unterschiedliche Meinungen und Herangehensweisen.

Da so ein Motor in der Regel selten benutzt und eher ein Standmotor sein und bleiben wird, muss man Abwegen, welche Schritte man geht, um diesen ans laufen zu bringen. Deshalb lieber eine runde mit dem Fahrrad, als 3x den Garten zu vernebeln. Neue Wellendichtring werden mit Sicherheit nötig werden.

Ich werde es ausprobieren und dann weiter sehen. Melde mich dazu dann

Zitat von DMT Racing

Der Motor brauch erstmal Last um sich von Altlasten befreien zu können. Nur hin und wieder im Standgas laufen lassen, bringt nichts. Deshalb verbauen und mal ne gute Runde drehen. Danach ist mit eventuellen Diagnosen fortzufahren.

Okay.. das hört sich besser an... Vielen Dank 🤩

Alles gut 😅

Hat von euch jemand Interesse an der Zündung? Ich habe Kondensator und zündkabel erst Zeit neu gemacht.

Ist Zündung+polrad+ die zwei Schrauben die die Grundplatte halten....

Uff. Na toll. Okay danke.

Aber was meinst du mit Reinrolle? Das ist ja kein steppke Motor......

Hi... Wer hat Erfahrung mit MAW Motoren?

Ich habe von Opa seinen alten Geschenk bekommen. Der lief zuletzt ~1970... Ich habe das Teil wieder zum laufen gebracht, allerdings qualmt der wie Sau! Ich habe noch kein passendes Fahrrad deshalb hab ich den Motor immer nur kurz zum Test im Garten kaufen Lassen. Aber der Garten ist in null Komma nix voller weißem Rauch... Ist das normal weil der Motor so lange nicht gelaufen ist? Oder zieht der Motoröl (ist neues drin)... Es riecht normal nach Zweitakter und der qualm ist nicht besonders bläulich.

Und noch etwas; ich habe keine Lust auf die nervige U-zündung und rüste deshalb auf Vape um. Hat da jemand Erfahrung mit?

Zitat von simsonfreak

Hinzu kommt die zur Konstruktion und Erprobung vorhande Ölqualität. Das was es 1975 gab ist nicht mit modernen Ölen vergleichbar.

Heißt,ich müsste beim MAW nicht 1:25 fahren? 1:33 würde reichen?

Okay... Danke Leute...🤩

Wie dem auch sei. Ich mische immer wie der Hersteller es vor gibt. Trotzdem wundere ich mich,weil der MAW nur ein Kurbelwellenlager (Kugellager) hat und das Pleuel in der Kurbelwelle mit einem Nadellager gelagert ist. Der Kolben ist mit einer buchse gelagert.

Meine sl1 hat zwei Kurbelwellenlager (Kugellager) und das Pleuel ist komplett in buchsen gelagert. Also Pleuel in der Kurbelwelle und Bolzenlager.....

Egal. Es ist so wie es ist. Trotzdem danke 🤩

Ja richtig. Aber wer oder was gibt das vor? Wieso haben Zweitakter verschiedene Anteile öl? Dabei ist Zweitakter ja Zweitakter..

Einige haben Nadellager,die anderen buchsen und wieder andere Kugellager. Ist das der Grund?

Moin...

Ich habe heute vor mich hin gegrübelt was genau aussagt,wie viel Zweitaktöl ein Zweitakter braucht.

Ich besitze eine Simson sl1,die wird mit 1:33 betankt.

Ich besitze einen MAW Motor,der wird mit 1:25 betankt.

Aber warum? Ist ja so gut wie der gleiche Motor. Die beiden haben viel ähnlich. Aber was genau sagt " dieser Motor braucht 1:25 gemischt"...?

Hat das was mit der Kühlung zu tun?