Re: Welche Flanschdichtung für Simson S 51/1E?
Danke!
Ich dachte erst, daß die bekannten Gaserhersteller sich da an Normen halten, damit die Ihr Produkt möglichst vielen Motorenherstellern anbieten können bzw. ein Austausch leicht möglich ist.
Tja, dann werd ich wohl die Dichtungen extra bestellen müssen.
MfG
Gregor
Re: Tüv macht Probleme
Hi!
Hab Vorschläge gesucht, damit ich das so hinkrieg, als wäre die Kante umgebörtelt - Kantenschutz ob in Chromoptik oder anders ist nicht mein Geschmack.
Ich würd die K-Flügel gern einfach nur lacken. Dafür müßt ich die umgebörtelte Kante irgendwie "vortäuschen".
Mir ist nur Kaltmetall eingefallen, aber vielleicht hat jemand einen anderen Vorschlag (aufzinnen und zurechtdremeln oder ähnliches)!
Bin ja dankbar für den Vorschlag mit dem Kantenschutz - such aber nach einer anderen Alternative.
Fragen sind nicht dämlich (bzgl. Schwachsinn) - meist sind es die Antworten. 
Grüße
Gregor
Re: Tüv macht Probleme
Ich versuchs jetzt einfach mal mit Kaltmetall zu modellieren - wenn das gut haftet, dürft es ja nit so schwer sein.
Wenns gar nicht funktioniert, kann ich notfalls immer noch auf das Chromband zurückgreifen.
Vielen Dank nochmal!
Grüße aus Tirol
Gregor
Re: Tüv macht Probleme
Wär eine Möglichkeit - müßt nur aufpassen, daß ich mir beim Anbringen bzw. Entfernen nix zerkratze.
Werden die zusätzlich irgendwie geklebt - damit die auch halten, wenn man die um nen engen Radius führt?
MfG
Gregor
Re: Tüv macht Probleme
Danke!
Wär ne Notlösung, aber eigentlich wollt ich keinen Chrom vorn und hinten am KF, sondern den einfach nur schön lackieren (mit abgesetztem Streifen in der Mitte - da sieht der Chromrand nit so gut aus).
Ich möcht also irgendwie das "umbörteln" immitieren, damits lackiert fast wie original aussieht.
MfG
Gregor
Shit! (tschuldigung)
War letzte Woche beim Tüv - die S50 soll ja für Österreich typisiert werden. Die Kotflügel wurden mal vom Vorgesitzer gekürzt. Jetzt meint der Onkel vom Tüv - "so geht das nicht - die Abschlüsse vorn und hinten dürfen keine scharfen Kanten haben - muß umgebörtelt werden, sonst geht da nix." (Mann, sind die genau bei uns 
)
Möcht die Dinger nicht wegwerfen, aber in der Kfz-Werkstatt haben die gemeint, das wird nimmer schön, weil der Radius so klein ist. Besser wär gewesen, einen Teil vom Kotflügel raustrennen und das umgebörtelte Ende wieder anschweißen. Leider hab ich die Teile nicht.
Könnt ich mit Kaltmetall so einen umgebörtelten Rand immitieren? Nach dem Lackieren sieht mans ja nimmer. Hält das dann auch?
MfG
Gregor
Hallo!
Würd mir gern bei ner Schlosserei in der Umgebung die Bremsnaben abdrehen lassen (Kühlrippen sollen weg).
Zur Frage: Wenn die Rippen mal runter sind, wir das Ganze ja noch plangedreht, damit ich ne schöne Fläche hinkrieg. Wieviel darf da weg, ohne daß ich ne zu geringe Wandstärke bekomme?
Bevor der mir die Brieftasche ausräumt - wieviel darfs denn so kosten für 2 Radnaben?
MfG
Gregor
Re: Welche Flanschdichtung für Simson S 51/1E?
Hi!
Damit ich nicht ein neues Thema eröffnen muß:
Haben die Gaser für die Mopeds alle einen identischen Flansch? Sind nur die Bohrungen in der Dichtung für den Gemischdurchlaß verschieden (16er Gaser - 16er Bohrung mittig in der Dichtung 19er Gaser - 19mm Bohrung usw.)
Ich mein - Gaser gibts ja jede Menge - sind die Flansche genormt (Bohrungen für die Haltebolzen bei Bing & Co immer im selben Abstand)?
Brauch nämlich dringend Dichtungen für 3 verschiedene Gaser - könnt ja dann im Vespacenter ums Eck einfach die Dichtungen holen mit nem Durchlaß für die entsprechenden Gaser - dort erhielt ich aber erstmal eine andere Auskunft (vielleicht mag der Simson nicht - bzw. kennt sie gar nicht).
MfG
Gregor
Re: Wie reinigt ihr eure Simmsen ?
Tja, wenn da nicht der Hausmeister wär - der dreht durch, wenn man ein paar Liter Brauchwasser verspritzt.
Er hat im Hof den Wasserhahn abmontiert (nach dem Motto "Wassersparen") - also bleibt nur ein Eimer Wasser für zwischendurch.
Bewährt hat sich ne Flaschenbürste mit eingedrehtem Drahtstiel - den hab ich kurz abgezwickt und in den Akkubohrer eingespannt - einmal in Kaltreiniger eingetaucht und durch die Kühlrippen am Motor durchrotiert - bewährt sich auch zwischen den Speichen am Felgenkranz. Abspülen - notfalls mit der Gießkanne und Regenwasser aus der Tonne (gibt fast keine Kalkflecken beim trocknen) und gut.
Never dull für die Chromteile.
MfG
Gregor
Re: Motor richtig sauber machen, beste und schnellste Lösung?
Hi!
Zum Reinigen von Kopf und Zylinder nehm ich ne Flaschenbürste - den eingedrehten Drahtstiel hab ich abgeschnitten und in den Akkuschrauber gespannt - einmal in Kaltreiniger getaucht und zwischen den Rippen von Zyli und Kopf durchrotieren - einwirken lassen - nochmal durch. Anschließend abspülen mit Wasser und gut.
Durch die Kunststoffborsten gibts keine Kratzer und man kommt eigentlich fast überall hin - Seitendeckel werden noch mit never dull abgerieben - alles sauber. (Funzt übrigens auch gut zwischen den Speichen an der Felge)
Geht schnell und funzt - beim Reinigen mit Flaschenbürste nen geeigneten Durchmesser der Bürste suchen (gibts ja verschiedene) und auf die Drehrichtung achten, sonst geht mit der Zeit der eingedrehte Griffteil auf.
MfG
Gregor
Re: Luffi-Problem
Tja, danke für den Hinweis - ich werd gleich 2 oder 3 verschiedene Schlauchdurchmesser probieren - mal sehen wie unterschiedlich die sich auswirken.
MfG
Gregor
Re: Luffi-Problem
Tja, ich werds mal ausprobieren. 
Ich denk, wenn ich das Volumen von dem "beruhigten Raum" im Herzkasten auf den Schlauch umrechne - den dann um einiges länger lasse, dürfte das Gemisch eigentlich nicht bis zum Filter vordringen. 
Den Schlauch von einem Staubsauger, oder Waschmaschine (die Dinger gibts ja fast in jedem Durchmesser) werd ich an beiden Enden mit entsprechenden Verjüngungen versehen - passend für den Gaser bzw. den Filter.
Den Schlauch mit Klemmen oder Kabelbindern am Rahmen entlangführen - dürfte gar nicht so miserabel ausschauen - jedenfalls eine Alternative zum Herzkasten - ich brauch von dem Teil ja nur die "Abteilung" Luffi - Elektrik wird eigentlich keine verlegt - nur Killschalter - aber keine Beleuchtung etc.
MfG
Gregor
Re: Luffi-Problem
Hi!
Das Problem ist mir im Prinzip klar - wenn der Kolben bei der Arbeit nach unten gedrückt wird, schiebt er das Gemisch aus dem Kurbelraum zum Teil wieder beim Gaser raus.
Wenn ich jetzt einen offenen Trichter anschließe, geht erstens viel von dem Gemisch verloren, zweitens saugt der Motor dann Staub aus der Luft mit an, was dem Motor auch nicht grad gut tut.
Kann man den "beruhigten Raum" simulieren, indem ich an den Gaser einen langen Schlauch mit großem Durchmesser anschließe, an dessen Ende so ein Luffi sitzt? Den Luftfilter könnt ich dann unter dem Tank oder der Sitzbank verstecken. Die Gasgemischsäule wird ja nur eine gewisse Strecke zurücklegen - also eine gewisse Strecke in den Schlauch geschoben bzw. gedrückt. Wenn also der Schlauch vom Querschnitt groß genug ist und eine entsprechende Länge aufweist, käme das Gemisch nicht am Filter an - es wird ja dann auch ständig Frischluft angesaugt.
Vom Prinzip her richtig?
Ich hab eine 51/1er Schwalbe - da hab ich auch einen langen Schlauch zum Lenkkopf, wo der Luffi sitzt.
MfG
Gregor
Hallo!
Werd in den nächsten Tagen bei KBM einen 63er für die S50 von meinem Sohn bestellen.
Jetzt ist es so, daß der Motor in einen S51 ZFB-Rahmen eingebaut wird - das Möp wird rein für Spaßzwecke aufgebaut und gelegentlich soll es auch an kleinen Rennen teilnehmen.
Von der Optik, soll das bike so clean wie möglich bleiben - deshalb wollt ich auch keinen Herzkasten verbauen - ein Sportluffi hätt dem Junior eben viel besser gefallen. (so ein K&N ähnliches Teil)
KBM selbst bietet sowas nicht an, weil nach seiner Aussage beim schlitzgesteuerten Motor ständig Gemisch durch den Gaser zurückgedrückt wird, und sich solche Filter schnell mit Gemisch vollsaugen - Ergebnis = nach kurzer Zeit lassen die kaum noch Luft durch.
Wie kann man das Problem umgehen? Man sieht doch ständig Fotos von Simmen mit Sportluffis - ich kann mir nicht vorstellen, daß die bloß fürs Foto angeschraubt werden.
Beim Herzkasten hab ich eine größere Kammer und seitlich dran den Luffi, wenn da das Gemisch zurückgedrückt wird, würds doch auch den Filter zusetzen, wenn ich einen aus Gewebe anbau.
Bitte um Lösungsvorschläge!
Dank im Voraus!
Gregor
Re: Treffen in Bayern 85XXX
Hi!
Tja, wenn Ihr auch einen Tiroler akzeptiert, komm ich gern - ist ja das nächstgelegene Treffen für mich.
Gruß
Gregor
Re: Unterschied zwischen RS 634 und KBM S63/4
So - meld mich mal zwischendurch mit einem DANK an alle bisherigen Empfehlungen!
Entschieden hab ich mich eigentlich schon - jetzt bleibt nur noch die Frage, ob ich mir einen verstellbaren Reso zulegen soll, wie ihn Roving empfiehlt, oder ob ich den Auspuff nehmen soll, der im Set angeboten wird (der soll bei dem Zylinder schon das beste Drehmoment rausholen).
Ich schätz mal, daß der Preisunterschied nicht gravierend sein wird. Der verstellbare Reso bietet in Stinooptik vermutlich mehr Möglichkeiten - vor allem, wenn man sich mal einen zweiten Motor aufbaut und einen anderen Zylinder verwenden will.
Mal sehen, was ihr dazu sagt...
Mit freundlichen Grüßen
Gregor
Re: Minimalelektrik - Schaltplan gesucht
Jetzt ist es "sogar" mir klar.
Hab zwar mal meine Guzzi neu verkabelt (ist über 10 Jahre her) - allerdings mit Nachbaukabelbaum. Da die Farben nicht mit dem Original identisch waren - hat das ne Ewigkeit gebraucht bis alles richtig funktionierte. Sollte wirklich mal den "Kupferwurm" lesen, sonst bleibt alles was mit Strom zu tun hat für mich ein Buch mit 7 Siegeln.
Vielen Dank
Gregor
Re: Minimalelektrik - Schaltplan gesucht
Bin jetzt nochmal lästig, bevor ich als Antielektriker was vermurkse.
Also hab ich am Anschluß 15 (Zündspule) ein Kabel, welches zu dem T-förmigen schwarzen (Killschalter) führt - und dann zurück zur Zuleitung (also die zum Anschluß 1 der Zündspule führt). Das ganze stellt einen Kreislauf dar, der durch den Kippschalter unterbrochen wird.
Wo ich jetzt den Denkfehler hab - wenn ich den Kill- bzw. Kippschalter betätige - unterbreche ich ja nur den Stromfluß - wieso schalt ich da auf Masse?
Zugegeben bin ich was die Elektrik anbelangt ne totale Null.
Ich glaub ich verwechsel da was. Ein Stromkabel (das mit dem T- förmig dargestellten Killschalter ist am einen Ende an Punkt 15 (Zündspule) angeschlossen - am anderen Ende ???? (am Rahmen oder an der Leitung Grundplatte zur Zündspule).
Will mir nicht durch ein blödes Mißverständnis meinerseits irgendwas ruinieren.
Bitte nochmal um eindeutigen Hinweis.
Danke nochmal für die Mühe!
Gruß
Gregor
Re: Minimalelektrik - Schaltplan gesucht
Gleich morgen ab in den Keller und die paar Strippen legen...
Is ja nicht viel zu verlegen - dann müßt die Karre ja schon bald laufen!
Das Kabel von der Primärspule auf der Grundplatte rauflegen zur Zündspule - und von der Zündspule zum Killschalter - dann wieder zurück zur Zuleitung (oder auf Masse? - das Kabel vom Killschalter endet im Leeren) - sollte doch wie ein Kreislauf der vom Killschalter unterbrochen wird geschaltet sein, oder lieg ich falsch?
Massekabel hab ich bei der Stripperei keines - Masse über den Zündkerzenstecker..
Vielen Dank!!!!!!!! 
Mit freundlichen Grüßen
Gregor
Re: Unterschied zwischen RS 634 und KBM S63/4
Merci vielmals!
