Beiträge von Gregor

Re: Unterschied zwischen RS 634 und KBM S63/4

robbx79

Danke für den Tipp!

Hab ML-Tuning gegoogelt - kommen nur Autotuningfirmen und eine für Harleys - speziell für Simson hab ich nix entdeckt - hast Du mal einen Link?

Vielen Dank!

MfG

Gregor

Hallo!

Um mich nicht lang plagen zu müssen...(bin nicht zu faul, aber Freizeit ist knapp - und mein Junior kanns kaum erwarten den Hobel zu starten )

Hab einen ZFB-Rahmen - Motor soll demnächst rein.

Da ich keine Verbraucher wie Licht, Blinker, Hupe etc. an dem Fahrzeug anbauen werde - es ist rein für Spaß- bzw. Rennzwecke gedacht, soll eigentlich nur der Motor laufen, bzw. mit Killschalter abstellbar sein.

Gibts für diesen Zweck z. Zt. schon einen bestehenden Minimalschaltplan?

Brauch ich den Baustein für die Zündung? (derzeit mit U-Zündung, kommt später eine elektr. bzw. Vape rein - aber vorerst soll der Motor mal laufen)

Wie siehts mit den Sicherungen aus - bzw. wo versteck ich die am besten - da auch kein Herzkasten rankommt - Sicherungen etc. sollten ja zumindest spritzwassergeschützt sein.

Falls jemand Vorschläge hat - vielen Dank!

Mit freundlichen Grüßen

Gregor

Re: Unterschied zwischen RS 634 und KBM S63/4

@ Roving

Du hast in einem anderen Thema geschrieben:

Roving Betreff des Beitrags: Re: LT 60/4 läuft schlecht, keine 80Verfasst: 06.01.2009, 20:54:03


Mentor

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Beiträge: 704
Wohnort: Schwerin http://%22http//cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?Vie%22 ... 0284848532

oh mal wieder ein neuer Anbieter insbesondere facettenreiches Know-How gefällt mir

Naja egal.....eh kopiert..

Was mir nicht zusagt an diesem Auspuff ist der wahrscheinlich kleine Einstellbereich...mit ein paar kleinen Kniffen lässt sich dieser aber auch erweitern wenn nötig...ob der Schalldämpfer was taugt kann ich so nicht sagen...ändern kann man da aber auch immer

Von daher da dicker Krümmer dabei....seine 90E wäre er schon wert....

Wenn das eine Kopie ist, und der Püff einen kleinen Einstellbereich hat - kennst Du eine Bezugsquelle für das Original (falls das besser ist)?

Hast mir ja einen verstellbaren Reso empfohlen. Der o. g. liegt bei 90 Euro - wieviel kostet denn das Original?

Vielen Dank für Deine Hilfe!

MfG

Gregor

Re: Unterschied zwischen RS 634 und KBM S63/4

Roving

Vielen Dank für den Hinweis!

Hab mich mit KBM in Verbindung gesetzt und warte mal seine Reaktion ab.

MfG

Gregor

Re: Unterschied zwischen RS 634 und KBM S63/4

Vielen Dank für Eure bisherigen Erfahrungsberichte und Empfehlungen!

Es scheint zwischen den verschiedenen 63er Zylis schon große Unterschiede in der Auslegung zu geben.

Rzt gibt ca. 10PS als Leistung an, ich hab inzwischen auch bei Langtuning mal reingeschaut, da sind es 6 PS. KBM macht keine Leistungsangaben bei seinen Zylindern, wird wohl aber auch in dem Bereich liegen.

Für mich ist die Endgeschwindigkeit nicht so wichtig. Große Leistungsausbeute - nur bei extrem hohen Drehzahlen ebensowenig.

Da ich zum "hinterlistigen Bergvolk" der Tiroler gehöre, ist ein gutes Drehmoment schon im niedrigen Drehzahlbereich bei dem Zylinder wichtig - wegen den überwiegend vielen Bergstraßen. Da bin ich vom Getriebe mit den 3 Gängen eh schon im Nachteil gegenüber einem 4Ganggetriebe, aber ich krieg hierzulande leider den "neueren" Motor nicht zugelassen.

Jedenfalls freu ich mich schon auf weitere Erfahrungsberichte Eurerseits!

Grüße aus Tirol

Gregor

Re: Unterschied zwischen RS 634 und KBM S63/4

An alle, die hier auf meine Frage antworten:

Ich würd gern Streitereien vermeiden - interessiert bin ich an unvoreingenommenen Meinungen, damit ich mir ein Urteil bilden - und dann die (hoffentlich) richtige Kaufentscheidung treffen kann.

Beurteilt bitte nach Preis/Leistung (falls für die Empfehlung wichtig: zur Zeit ist im Motor noch eine U-Zündung verbaut).

Der Hinweis auf den SZ Zylinder von OS-Tuning kam nicht von OS-Tuning, sondern von einem anderen User des Forums (ich kenn diese Firma nicht, möchte aber nicht, daß irrtümlich der Eindruck entsteht, die hätten sich gleich bei mir gemeldet und mir ihr Produkt angeboten - war ein unvoreingenommener Vorschlag von einem Forumsmitglied).

@ Poleman:
Vielen Dank für Deinen Vorschlag mich für den Zylinder von KBM zu entscheiden - möcht aber gern wissen, was gegen den von RZT spricht (Preis/Leistung, Drehzahlband ungünstig etc.???).

Wieviel kosten denn SZ-Zylinder so durchschnittlich? (Bezug nehmend auf "überteuerte Preise" - ich hab da echt wenig Ahnung, wo ich gute Q. zum fairen Preis krieg)

Wie groß ist der Unterschied im Verbrauch zwischen 4-Kanal und SZ?

MfG

Gregor

Re: Unterschied zwischen RS 634 und KBM S63/4

Vielen Dank erstmal für die bisherigen Antworten!

Jetzt hab ich per pn noch als Vorschlag einen Hinweis auf einen SZ von OS tuning bekommen.

Der SZ soll so zwischen 80 und 90 km/h laufen - stimmt es, daß ein SZ spritsparender wär - die Endgeschwindigkeit wär für den Junior sicher ausreichend (Preis liegt bei 170 Euro).

Jetzt steh ich zwischen "3" Stühlen.

MfG

Gregor

Re: Unterschied zwischen RS 634 und KBM S63/4

@ Poleman

Ja, den hab ich gemeint - der wird auch mit dem passenden Gaser und Auspuff angeboten - allerdings übersteigt dann der Preis meine Vorstellungen.

Ich schwanke derzeit zwischen dem Angebot auf der Seite von KBM (Zylinder & Gaser & Auspuff um 225 Euro) und dem Zylinderkit von RZT allerdings ohne Gaser und Püff um 250 Euro.

MfG

Gregor

Hallo - hätte mal eine Frage zu o. g. Zylindern.

Der RS 634 wird mit einer Leistung von 10 PS um 250 Euronen angeboten.

Bei KBM der S63/4 inkl. 19er Gaser & Auspuff um 225 Euro. Zylinderkit allein schon um 135 Euro.

Wo liegen die Unterschiede? Hatte schon jemand Gelegenheit die beiden Sets zu vergleichen?

Bei KBM hab ich keine Leistungsangabe gefunden.

Sind die Drehmomentverläufe ähnlich?

Gibts gravierende Qualitätsunterschiede? (ohne hier jemandem auf die Füße treten zu wollen)

Da ich noch nicht so lange mit den Fahrzeugen von Simson zu tun hab, könnte ich bzgl. der Preisunterschiede nur Vermutungen anstellen (z.B.: eine lange bekannte Firma mit gutem Ruf gegenüber Newcomer der ebenfalls gute Qualität zu extrem niedrigen Einführungspreisen anbietet) - aber ich möcht nicht aufgrund einer Vermutung einen Fehlkauf tätigen.

Der Grund der Umfrage:

Mein Sohn hat bei Zylinderbearbeitungsversuchen schon 2 Zylinder geschrottet - er ist einfach zu ungeduldig.

Bevor jetzt noch mehr DDR-Zylinder geschrottet werden, möcht ich ihn mit einem fertigen Zylinder für seine S50 überraschen. Klar spielt die Kohle auch eine Rolle - sein Hobby belastet ja meist nur Papas Brieftasche.

Vielen Dank für Eure unvoreingenommenen Erfahrungen/Empfehlungen!

MfG

Gregor

Re: steuerzeiten....

Zieh ich die ÜS Richtung Auslass - verringere ich den Vorauslaß - dadurch bleibt mehr Altgas im Brennraum. Ich krieg zwar durch die längere ÜS-Zeit mehr Frischgas in den Brennraum, aber weniger Altgas raus.

Lieg ich jetzt absolut falsch, wenn ich sage, daß ich die ÜS dann besser nur in der Breite verändere, die aber keinesfalls Richtung Auslaß ziehen darf? Vorauslaß verringern wär ja kontraproduktiv - man will ja so viel wie möglich vom Altgas aus dem Brennraum rauskriegen.

Warum also von den Steuerzeiten her die ÜS überhaupt verändern - brächte ja eigentlich nur was, wenn die Fläche verändert würde?

Ansonsten blieben "unzählige" Versuche, was das mehr an Steuerzeiten bei den ÜS gegenüber dem verringerten Vorauslaß bringen würde, bis die optimale Ladung erreicht ist, falls das überhaupt möglich ist. Oder man nimmt in Kauf, daß der Verbrauch extrem steigt, weil ein Großteil des Frischgases durch den geringen Vorauslaß mit durch den Krümmer entweicht.

Das ist ja zum "Junge kriegen" bis Du da mal auf nen grünen Zweig kommst...den optimalen Zylinder wird man dann wohl nicht finden (weniger Verbrauch bei mehr Leistung/Drehmoment)

Trotzdem - vielen Dank für Eure Erklärungen!

MfG

Gregor

Re: steuerzeiten....

Vielen Dank erstmal, aber was sagt der "Vorauslaß" aus - der Wert ist doch für irgendwas gut - sonst bräucht man den ja nicht zu wissen.

MfG
Gregor

Re: steuerzeiten....

@ Habicht

Vielen Dank nochmal für Deine Antwort - jetzt schnall ichs.

Wenn ich die Tuninganleitungen, die so rumschwirren richtig versteh, ist es wichtig, daß das Frischgas das verbrannte Gas vor sich her durch den Auslaßkanal schiebt - dazu trifft es auf die "einlassseitige" Zylinderwand, richtet sich nach oben zum Zylinderkopf und schiebt dann den Altgasteil zum Auslass hinaus. Meist bleibt dann mittig im Brennraum noch ein Altgaskern stehen, der nutzlos ein zweites mal verbrannt wird. Ist es sinnvoll, die Ü-Strömer näher in Richtung Auslaß zu verschieben, damit sie mehr vom Altgas vor sich herschieben, oder würde dieser Effekt dadurch verschlechtert?

Es taucht auch stets der Ausdruck "Vorauslaß" auf - handelt es sich dabei um einen zusätzlichen Auslaßkanal, oder um einen Begriff, der etwas über den Gaswechsel aussagt? Ich kann irgendwie nicht richtig was damit anfangen.

Um Erläuchtung ersucht im Voraus dankend (mann, war/bin ich breit )

Gregor

Re: steuerzeiten....

Hallo Allesamt!

Erstmal ein gesundes, gutes NEUES!

Hab grad dieses Thema entdeckt und - vermutlich durch das Blut in meinem Restalkohol - ein Blackout.

Vermutlich müßt ich jetzt im Keller einen defekten Motor nehmen und das ganze durchprobieren, damit ich da durchblick - mein Vorstellungsvermögen ist z. Zt. etwas beeinträchtigt.

Wenn ich die Steuerzeit vom Überströmer halbiere, wie Habicht 73 geschrieben hat - und dann die "halbierte" Gradzahl vom UT nach oben gehe - wo bin ich dann - Unterkante vom Ü-Ströme oder in der Mitte (was mir ja nix nützt, weil ich ja wissen muß wo Oberkante Üs und wo die Unterkante von dem Teil anzureissen ist - ich hab jetzt vermutlich einfach einen Denkfehler.

Na, jedenfalls kenn ich anhand der Gradzahlen dann nur die Position der Kanäle (also O-Kante und U-Kante oder nur die Oberkante???). Ich erkenn doch nur wann der ÜS öffnet und wann er schließt - das passiert ja immer an der Oberkante - Die Unterkante müßte ja eigentlich mit dem unteren Totpunkt übereinstimmen...

Welche Form das Teil hat (Überströmer), ob quadratisch, oder bogenförmig - ist vermutlich Erfahrungssache - und abhängig von der errechneten Fläche, die der ÜS haben soll - und zieht man sie besser weiter in Richtung Auslaß oder Einlaß...

Vermutlich schrottet man einiges an Material, bis man vertretbare Ergebnisse erzielt - ach, ich sollte heut besser mal auskatern und mich dem Thema morgen widmen.

Bis die Tage

Gregor

Re: Modellbausprit(Nitromethan)???:-)

Hallo!

Spritzusätze werden vermutlich immer für Gesprächsstoff sorgen.

Da ich nicht extra ein neues Thema eröffnen will - schreib ich mal, was ich stichwortartig aus einer alten Tuninganleitung hab:

KRAFTSTOFFVERBESSERUNG:

Da durch die erhöhte Verdichtung bei Tuningmotoren die Motortemp. steigt - Problemlösung durch Zusatz von Spiritus (Alkohol)

Spiritus hat eine sehr hohe Verdampfungswärme - Verbrennung verbessert sich wesentlich, da Alkohol in seinen chemischen Bestandteilen hohen Sauerstoffgehalt aufweist (Oktanzahl ca. 100)

Schon durch einen kleinen Zusatz zum Gemisch würde laut dieser Tuninganleitung die Oktanzahl beträchtlich gesteigert

Vorteile: bessere Kühlung, bessere Verbrennung, weniger Rückstände...

Scheinbar wäre bereits beim Serienmotor ein Leistungszuwachs bemerkbar.

So, das hat jetzt zwar mit dem Modellbausprit nix zu tun, ich find, es paßt aber doch irgendwie hier rein, und ich brauch nicht extra ein neues Thema aufmachen.

Die Tuninganleitung aus der ich die o. a. Aussagen hab, scheint schon etwas älter zu sein, leider fehlen mir die ersten 3 Seiten - ich kann nicht sagen, wer der Verfasser ist.

Ist bei den heutigen Spritsorten ein Spirituszusatz überhaupt noch sinnvoll - oder hat das nur "in der guten alten Zeit" was gebracht, als es noch wirklich schlechten Sprit gab?

Hat das schon jemand von Euch ausprobiert? An entsprechenden Erfahrungen wär ich interessiert.

Ich kann mich noch an meine Jugendzeit erinnern - hatte mal keinen Sprit für die Vespa und bin ca. 5 km zur nächsten Tankstelle mit Spiritus gefahren - eine X-meterlange weiße Rauchsäule hinter mir von dem verbrannten Spiritus - der Motor hats glatt überstanden (ohne Öl).

MfG

Re: Welches Auto zum Mopped transportieren?

@ Der Knecht

Hallo!

Der Knirps ist von einem anderen Nachbarn (sind insgesamt 9 Parteien im Haus).

Zu meinem Glück lief das Benzin auf so eine Gummiwanne, die im Kofferraum lag, zusätzlich war noch eine Folie im Wagenheck ausgelegt - wollte das Auto ja auch sauber wieder zurückgeben. Also bin ich nach Ankunft um 22 Uhr noch schnell zur Waschstraße - Matte abspritzen und Wagen säubern.

Der Geruch hat sich inzwischen schon verflüchtigt - ich hatte 2 Tage anständig Kopfschmerzen (6 Stunden Fahrt im Benzingestank).

Es ist übrigens ein Mazda Premacy (hoffentlich korrekt geschrieben).

MfG

Gregor

Re: Welches Auto zum Mopped transportieren?

Hi!

lch hab letzte Woche eine Simme aus dem Bereich Halle/Saale (habs hoffentlich richtig geschrieben) nach Tirol transportiert.

Waren insgesamt über 1200 km Fahrstrecke.

Für den Transport hatte ich einen Mazda Van - war von der Nachbarin - weil in meinem Sch..-Coupe leider nix Platz hat.

Die Simme hatte stehend Platz - an den Verriegelungsstreben für die hinteren Sitze hätt man sie schön festzurren können - hab ich dann später auch gemacht (im liegen war sie etwas inkontinent - Tank war nicht ganz leer) - leider zu spät.

Das genaue Modell von dem Mazda kann ich jetzt nicht sagen, er steht momentan nicht in der Garage.

Der Van ist sehr angenehm zu fahren (vor allem wenn berauschende Benzindämpfe mit im Spiel sind ). Welches Modell es genau ist, kann ich noch feststellen.

MfG

Gregor

Re: ZFB - Schwinge ???

Hallo - hab doch noch mal reingeschaut.

Vielen Dank für die bisherigen Tipps.

Der Rahmen ist fast baugleich mit dem hier:

http://%22http//www.2takt-wilke.de/k011u002s001.htm%22

Nur laufen die beiden schräg nach oben angeschweissten Streben oben zusammen und sind durch einen kurzen Steg miteinander verbunden, sodaß kein breiter Reifen Platz hat.

Leider kann ich keine eigenen Bilder reinstellen, weil das irgendwie mit dem Handy nicht funzt.

Wenn ich das nachbauen würde, müßte ich 3 Stahlrohre in U-Form zusammenbraten und die dann mit der Schwinge im richtigen Winkel verschweissen.

Wie siehts da mit Verzug etc. aus?

Deshalb schien es mir einfacher so eine Vorderradschwinge einzuschweissen - im richtigen Winkel gekürzt...

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... otohosting

Wär ein gebogenes Rohr - das selbe Material - sollte das nicht auch steif genug sein um den auftretenden Kräften standzuhalten???

MfG

Gregor

Re: ZFB - Schwinge ???

Hallo!

Nach fast einer Stunde noch keine Antwort - das bin ich hier gar nicht gewohnt!!!!

Na, laßt Euch Zeit - hoffe es kommen dann ein paar gute Vorschläge, wie ich die Schwinge am einfachsten bauen bzw. schweissen lassen kann.

Werd morgen mal schauen, was sich getan hat...

MfG

Gregor

Re: Ist euch euer Hobel schonmal umgekippt?

Hi!

Meine hatte auch schon Gleichgewichtsprobleme. Stell sie in der Garage ab - wochenlang nix passiert - komm in die Garage, liegt sie da. Dachte erst daß sie einer beim Aus- oder Einparken übersehen hätte - und da sie neu aufgebaut werden soll, hab ich mich nicht weiter geärgert.

Am nächsten Tag liegt sie wieder - ich schau mir mal den Boden an, ob da ein Loch wär, wo der Hauptständer reingekippt wär - nix.

2 Tage später erwisch ich den Nachbarjungen (5 Jahre alt der Knirps), wie er auf der Simme rumreitet und Gas gibt.
Ich schau ne Weile zu, da will er absteigen - RRRUMMMMS liegt sie da.

Er hat dann auch erzählt, daß er nicht weiß wieso das Moped immer umfällt, wenn er runtersteigt - beim raufklettern blieb sie ja immer stehen.

Kurzes Männergespräch unter 4 Augen - jetzt bleibt die Simme stehen - und er fährt nur, wenn ich grad im Keller zu tun hab.

Beschi.... war es früher immer, wenn sich meine Guzzi im Gras auf dem Seitenständer langgelegt hat. 280 kg wieder auf die Beine stellen is nicht witzig, vor allem wenn alle Kumpels sich einen ablachen und nur dumm zuschauen...

Bis die Tage

Gregor

Hallo!

Hab grad letzte Woche ein ZFB-Möp gekauft, weil der Junior Rennen fahren will.

Hab versucht den dickeren Vorderreifen hinten einzubauen, was leider nicht ging, weil der schräg angeschweißte Teil der Schwinge oben schmal zusammenläuft und der Reifen keinen Platz hat.

Hab jetzt einen Schweisser gefunden, der mir so eine Schwinge schweissen würde.

Allerdings weiß ich noch nicht genau, aus welchem Material die Simsonrahmen bestehen, damit ich passendes Rohrmaterial besorgen kann (kenn mich selbst mit dem Schweissen nicht aus).

Einzige Idee, die ich hatte, war eine Vorderradschwinge von der Schwalbe zu nehmen und die im entsprechenden Winkel anschweissen zu lassen.

Das Material müßte doch das selbe sein. Der Radius dürfte auch passen, damit ich einen breiteren Reifen reinkrieg.

Allerdings müßte der Teil, wo die Radachse geschraubt wird abgetrennt werden, bzw die Aufnahmen für die Stoßdämpfer entfernt werden.

Hat jemand Erfahrung, ob ich das so machen kann (Stabilität etc.)?

Vielen Dank erstmal!

MfG

Gregor