Beiträge von Albert.17.05

  • ZT 120N

    Zitat von KrueG78

    Hatte mit Aoa4 18,5ps und 15nm

    Mit umgebautem Daily Race Sp 20,6ps und 16,3nm

    Grüße,

    Von welcher Marke war der Aoa4? Bzw. meint ihr zwischen den verschiedenen Herstellern gibt es sehr große Unterschiede? Mit meinem nicht-Fachwissen würde ich meinen hat der SA Aoa4 am meisten Volumen…


    Außerdem:

    Wie war der Daily Race Sp bearbeitet? Auf Kleinanzeigen gibt es momentan einen, mit angeschweißtem LT Krümmer… 😅 würdet ihr eine Mehrleistung oder besseres Band erwarten?

    “RZT Dailystreet SP mit LT AOA4 Krümmer Simson Tuning Reso“

  • ZT 120N

    Vielen Dank für die Expertise.

    Ich frage mich nur, was der Grund sein könnte, dass ich so hoch bedüsen kann und der Motor zunehmend positiv reagiert.

    Luftfilter würde ich ausschließen- bei zu wenig Luft müsste ich ja magerer Bedüsen.

  • ZT 120N

    Grüße nochmals.
    Ich habe die letzten Tage und Wochen nochmal getestet und bin nun zu folgendem Setup gekommen:


    - Delta 21 M20

    - Aoa 4 von SA

    - Mik 26 (140mm HD, 35mm LLD)

    - HV Fächerkopf

    - OstOase Umbausatz Luftfilter (3 Seitig)


    Übersetzung muss ich noch anpassen. 17/36 ist etwas zu lang…


    Mich wundert nur die 140er HD, sollte eigentlich viel zu fett sein. Hat jemand eine Idee, woran es liegen könnte ?

    Bei Vollgas und gezogenem Choke lässt sich kein wirklicher Unterschied feststellen - würde also denken, dass sie sogar noch etwas fetter kann.


    Was haltet ihr vom SA Aoa4 am 120N?
    Hat schon einmal jemand verschiedene Hersteller getestet?

  • ZT 120N

    Zitat von golf44

    Kriegt der Motor genügend Luft?

    Düsen / Vergaser passt?

    sofern ich die Tage mal Zeit finde teste ich nochmals ohne Muffe bzw ohne Seitendeckel.
    Grundsätzlich müsste die Bedüsung grob passen. Hd 130mm - LLD 30mm wird noch etwas mager sein.

    Ich werde zum neuen Jahr mal auf den Prüfstand gehen und testen.

  • ZT 120N

    Wurstwasser189 Vielen Dank für das Angebot, aber von der Entfernung kommt es nicht hin.
    Ich denke ich werde mich dennoch lieber mit einem Fachmann in Verbindung setzen und das Geld für einen Prüfstandstag gern bezahlen.

    Dennoch kann ich ja die Übersetzung anpassen.
    Meint ihr ich kann beim 36er bleiben oder soll ich noch ein zweites bestellen ?

  • ZT 120N

    Im Moment ist es auch genau das: Ein richtiger Traktor. Anfahren im 1./2. oder dritten macht keinen unterschied.

    Zitat von Chefkoch

    ZT gibt zum Glück im Diagramm ein Maß an mit dem es gut funktioniert. Daran würde ich mich jetzt mal orientieren

    Einsteckmaß 60mm hatte ich auch probiert - hatte kaum einen Unterschied gemacht.
    Momentan sind es 30mm, morgen probiere ich nochmal in die andere Richtung.

    Die Lösung kann ja aber auch nicht sein ein riesiges Kettenblatt zu verbauen.

  • ZT 120N

    Kann natürlich auch sein, dass am setup momentan noch nicht alles stimmt.
    Bin davor noch nie einen so großen Motor gefahren - meinem Empfinden nach läuft er gut.
    Würde weiter testen und berichten.
    Für mich fühlt er sich einfach an, als wär es viel viel zu kurz übersetzt.

    Er zieht sehr gut an, aber dreht dann ins Leere bzw. baut keine Geschwindigkeit auf.

    Habe die kleinste „Gegenhalter“-Schraube am Gegenkonus des Zt Reso 2019 eingebaut um den Gegenkonus so weit wie möglich nach hinten zu verschieben. - habe ich hier einen Denkfehler ?

  • ZT 120N

    Grüße,

    Was fahrt ihr für eine Übersetzung am 120er N?

    Habe ein 5 Gang von LT verbaut.
    Restliche Übersetzung ist der S70 Primär und 15/36.

    Komme damit nur auf 80 km/h mit einem ZT Reso 2019.

  • ZT 120N

    Hatte anfangs auch an einen AOA4 gedacht, habe mich aber gefragt, was man an Spitzenleistung im Vergleich zum ResoSpezial einbüßt.

    Klare Vorteile sind wiederum das breitere Band und das ausdrehen.

    Hat schon einmal wer verschiedene AOA4‘s getestet und verglichen? Welchen könnt ihr empfehlen?

  • ZT 120N

    Bezüglich dem Thema Auspuff:

    Würd es Sinn machen einen AOA2,5 für Testzwecke an den 120er zu hängen ?
    Dann wäre die Fehlerquelle ORA ausgeschlossen.
    (Natürlich keine längeren Fahrten um Hitzeprobleme vorzubeugen)

  • ZT 120N

    Grüße,

    Ich hatte extra mm dahinter geschrieben um solche Missverständnisse vorzubeugen.
    Ich könnte mir mittlerweile nur vorstellen das die LLD wirklich zu klein ist.
    Bein Thema HD gibt ZT eine 126er (mm) an.

  • ZT 120N

    Hallo nochmal in die Runde.
    Da wir im 120er Thread dachte ich, ich könnte etwas auf abstimm Hilfe hoffen.
    Hier die momentanen Daten:

    - Delta 21 M20 ZZP 2,00

    - Mik VM26 (HD130mm, LLD30mm)

    - RW ORA

    - 120N Stage 1 (HV Kopf)

    - OstOase Umbausatz auf 3-Seitig mit 2x Winkelmuffe & 40mm Anschluss


    Folgendes Fehlerbild liegt gerade vor:

    Im stand läuft sie super.
    Sobald Last dazu kommt stottert sie nur noch. Meine Vermutung ist, dass sie trotz 130er HD noch viel zu mager läuft.
    Ohne Muffe ist das stottern noch stärker, deshalb meine Vermutung.
    Wie viel größer soll ich mit der LLD gehen? - schließlich fährt man im 21er BVF ja schon eine 35er


    MfG Albert

  • ZT 120N

    Nochmals vielen Dank für die zahlreichen Tipps. 🤝

    Fazit ist also:

    2mm v.OT ist ein guter Anfangswert und kann beispielsweise auf einem Prüfstand nochmal feinjustiert werden, ebenso die Zündkurven.


    Wenn ich mit dem ZZP rum experimentiere (erstmal ohne Prüfstand), in welche Richtung ist es idiotensicherer zu testen?
    Bzw macht es überhaupt Sinn ohne Prüfstand?

    Ich habe mir einen 120/S1 mit HV Kopf zugelegt.