Beiträge von Albert.17.05

Danke fürs berichtigen, wusste ich nicht besser.

Ich war noch bei keiner Geräuschmessung, kann aber sagen, dass das Fahrgeräusch, bei moderater Fahrweise nicht lauter als mein vorheriger 90er stino ist.
Vor allem in der vorbeifahrt ist der Motor echt angenehm leise - natürlich nicht original.

Deshalb hatte ich die Einordnung noch unter das Diagramm geschrieben 😅

Der Prüfstand zeigt auf jeden Fall nur das an was ankommt und da tendenziell eher minimal zu wenig. Soweit ich weiß ist der Prüfstand mit unter anderem dem von LT und JW abgestimmt

wären mit Sicherheit interessante Auspuffe.
Denkt ihr der Reso Spezial gerade D würde mehr Band bieten?
Bin auch schon einen AOA4 gefahren - finde der FAT Lady ist ein guter Kompromiss.

Man darf ja auch nicht vergessen, dass trotzdem ordentlich Drehmoment dahinter steckt.
Die Fahrbarkeit ist also dementsprechend trotzdem sehr gut, im 5. Gang bei 35km/h zieht er trotzdem im Stadtverkehr problemlos mit.

Bin natürlich an einer Verbesserung immer interessiert 🙏

Zitat von oel666

Mich würde aber der Einbruch bei 5600 massiv stören. Das geht besser. Was heißt "voll geschlossener" Luftfilter? Hast Du dich vergewissert dass er nicht limitiert? Hast Du andere Essen getestet?

Wir haben sowohl mit, als auch ohne Seitendeckel getestet. Mit - zu ohne ca 1Ps Unterschied, bei deutlich verringerter Lautstärke. Ich werde den Seitendeckel also nicht ganz so umfassend mit Dämm-Matten auskleiden.

Den Luftfilter kann ich wegen der Geräuschentwicklung (zukünftig tüv) nicht weiter ausreizen. —> Ich muss erstmal damit „Klarkommen“. Momentan ist ein 3-seitiger Umbau mit zwei Winkelmuffen verbaut.

Einen anderen Auspuff habe ich erstmal nicht getestet. Er soll nach Möglichkeit so leise, wie möglich sein. Welchen würdet ihr vorschlagen?
An dem sündhaft teuren FAT Lady würde ich ungern herumbasteln.

Grüße,

Ich war letzte Woche aufm Prüfstand mit meinem Zt120N.
Was haltet ihr von der Bandbreite und den Werten?
Mein Ziel war gute fahrbarkeit, auch wenn ich auf etwas Peek-Leistung verzichte.

Zum setup:

Zt120N mit Hv Kopf

Vm26 mit 230 HD, 35 LLD

Delta 21 M20 mit ZK 13 (90.4)

Jw FAT Lady 4.0

Mit voll geschlossenem Luftfilter - gebaut auf Geräuschdämpfung

Das Diagramm zeigt ‼️‼️RADLEISTUNG‼️‼️ an.
Der Prüfstand zeigt allgemein sehr konservativ an (Laut Betreiber)- zum Vergleich:

Ein MTX mit Seriennahem Auspuff (à la JW) hat auch ca. 18 Ps

Zitat von Torsten ohne H

Das spucken aus dem Überlauf könnte! auf thermik zurückzuführen sein, hast du eine isolierflanschdichtung zwischen vergaser und Zylinder? Und gib das Düsenmaß bitte in Mikuni Maß an wenn du einen originalen fährst, ich kenn 2 verschiedene Umrechnungstabellen und das kann Verwirrung stiften

Ich werde die 85.4 mal probieren und berichten.

Zwischen Zylinder und vergaser habe ich „nur“ die mitgelieferte Dichtung von ZT verbaut.

140 ist BVF / Polini Maß, laut LT Tabelle müsste es sich ca um 260 Mikuni handeln.

Zitat von oel666

Albert.17.05 wie ist dein Lufi gestaltet?
Hast Du mal penibel auf Nebenluft geprüft? Spaßenshalber mal die Kopftemp. unter der Kerze gemessen, insbesondere bei viel Teillast? Kraftstoffstoffniveau in der Wanne und Vibrationen können auch beim rotzen aus den Schläuchen Thema sein. Was für Motorlager?

Ich habe meinen Lufi großzügig umgebaut.
3 Seitig, zwei Winkelmuffen.

Nebenluft habe ich die üblichen verdächtigen wie Zylinderfuß, - Kopf, Vergaserflansch mit bremsenreiniger getestet.

Habe mir vor ein paar Tagen auch die Temp. Anzeige von Koso zugelegt, bin aber noch nicht zum fahren gekommen.
Was wäre denn eine akzeptable Temperatur?

Motorlager habe ich ehrlich gesagt keine Ahnung 😅

Grüße,

Ich habe mich die letzten Wochen durch ein paar Auspuffanlagen getestet und habe mir nun den JW FAT Lady 4.0 bestellt.
Die Aussage von Jeffrey „ … Ich bin mir recht sicher das es in dem Hubraumsegment momentan keinen Auspuff gibt der so viel Bandbreite bei der Peakleistung drückt. …“, hat sich doch sehr verlockend angehört 😅.

Zu meiner Frage:

1. Ich fahre die Delta 21 mit M20 ECU, welche Zündkurve würdet ihr auf diesem Setup empfehlen? Eine xx.1 oder eine xx.4 Kurve ? (Datei ist angehängt)

Eventuell kann ja Firma RZT seine Expertise dazugeben

Das Diagramm auf der Jw-Sport Seite (FAT Lady 4.0 Auspuff) bildet den R85M ab, welcher wie ich vermute sicherlich drehfreudiger sein wird, als der Zt120N. Trotzdem liegt auch dort die Höchstleistung im Raum von ca. 10.000 U/Min, könnte also eventuell nicht ganz un-aussagekräftig sein (Achtung: Gefährliches Halbwissen und Vermutungen !!!).

Mir ist bewusst bzw. höre ich immer wieder, dass genaue Zündkurven auf dem Prüfstand ermittelt und erfahren werden müssen - steht auch noch an. Ich hoffe erstmalig auf eine grobe Richtung, am besten idiotensicher 🤓.

2. außerdem eine Frage bezüglich dem Vm 26:

Mir ist aufgefallen, dass er wie ich finde übermäßig viel aus den Schläuchen „spuckt“. Außerdem ist auffällig, dass ich ungewöhnlich hoch bedüsen konnte (140mm HD/35mm LLD), als wenn ein gewisser Teil bei Vollast Fahrten durch die Schläuche abhaut.
Woran könnte es legen? Bzw. Könnten diese Probleme in Zusammenhang stehen?

Zu meinem Setup:

- ZT120N Stage 1 mit HV Kopf

- Delta 21 M20 2,00mm v.OT

- VM 26 (Original, aufgebohrt)

- Jw FAT Lady 4.0

MfG ✌️

Zitat von KrueG78

Hatte mit Aoa4 18,5ps und 15nm

Mit umgebautem Daily Race Sp 20,6ps und 16,3nm

Grüße,

Von welcher Marke war der Aoa4? Bzw. meint ihr zwischen den verschiedenen Herstellern gibt es sehr große Unterschiede? Mit meinem nicht-Fachwissen würde ich meinen hat der SA Aoa4 am meisten Volumen…

Außerdem:

Wie war der Daily Race Sp bearbeitet? Auf Kleinanzeigen gibt es momentan einen, mit angeschweißtem LT Krümmer… 😅 würdet ihr eine Mehrleistung oder besseres Band erwarten?

“RZT Dailystreet SP mit LT AOA4 Krümmer Simson Tuning Reso“

Ich meine auf meiner Nadel ein „4J4“ oder ähnliches erkannt zu haben

Vielen Dank für die Expertise.

Ich frage mich nur, was der Grund sein könnte, dass ich so hoch bedüsen kann und der Motor zunehmend positiv reagiert.

Luftfilter würde ich ausschließen- bei zu wenig Luft müsste ich ja magerer Bedüsen.

Wäre interessant zu wissen.
Also bei der 130mm Düse habe ich einen deutlichen Unterschied beim Choke ziehen bei Vollast gespürt. Da hatte er viel besser beschleunigt und überdreht —> er war zu mager.

Zitat von golf44

Mit 140mm meinst Du BVF Maß.... Also umgerechnet 230er Mikuni Düse?

Ja, genau..

Laut LT Tabelle wären 140mm ~ 255 Mik Maß

https://www.langtuning.de/mediafiles/anleitungen/Mikuni_Duesentabelle.pdf

Grüße nochmals.
Ich habe die letzten Tage und Wochen nochmal getestet und bin nun zu folgendem Setup gekommen:

- Delta 21 M20

- Aoa 4 von SA

- Mik 26 (140mm HD, 35mm LLD)

- HV Fächerkopf

- OstOase Umbausatz Luftfilter (3 Seitig)

Übersetzung muss ich noch anpassen. 17/36 ist etwas zu lang…

Mich wundert nur die 140er HD, sollte eigentlich viel zu fett sein. Hat jemand eine Idee, woran es liegen könnte ?

Bei Vollgas und gezogenem Choke lässt sich kein wirklicher Unterschied feststellen - würde also denken, dass sie sogar noch etwas fetter kann.

Was haltet ihr vom SA Aoa4 am 120N?
Hat schon einmal jemand verschiedene Hersteller getestet?

Zitat von golf44

Kriegt der Motor genügend Luft?

Düsen / Vergaser passt?

sofern ich die Tage mal Zeit finde teste ich nochmals ohne Muffe bzw ohne Seitendeckel.
Grundsätzlich müsste die Bedüsung grob passen. Hd 130mm - LLD 30mm wird noch etwas mager sein.

Ich werde zum neuen Jahr mal auf den Prüfstand gehen und testen.

Wurstwasser189 Vielen Dank für das Angebot, aber von der Entfernung kommt es nicht hin.
Ich denke ich werde mich dennoch lieber mit einem Fachmann in Verbindung setzen und das Geld für einen Prüfstandstag gern bezahlen.

Dennoch kann ich ja die Übersetzung anpassen.
Meint ihr ich kann beim 36er bleiben oder soll ich noch ein zweites bestellen ?

Ich habe einen Koso Tacho verbaut. Laut GPS passen die Geschwindigkeiten.

Im Moment ist es auch genau das: Ein richtiger Traktor. Anfahren im 1./2. oder dritten macht keinen unterschied.

Zitat von Chefkoch

ZT gibt zum Glück im Diagramm ein Maß an mit dem es gut funktioniert. Daran würde ich mich jetzt mal orientieren

Einsteckmaß 60mm hatte ich auch probiert - hatte kaum einen Unterschied gemacht.
Momentan sind es 30mm, morgen probiere ich nochmal in die andere Richtung.

Die Lösung kann ja aber auch nicht sein ein riesiges Kettenblatt zu verbauen.

Also hatte ich doch einen Denkfehler und der Gegenkonus muss weiter „vor“?
Beim Thema Auspuff bin ich nie so sehr ins Detail gegangen.

Kann natürlich auch sein, dass am setup momentan noch nicht alles stimmt.
Bin davor noch nie einen so großen Motor gefahren - meinem Empfinden nach läuft er gut.
Würde weiter testen und berichten.
Für mich fühlt er sich einfach an, als wär es viel viel zu kurz übersetzt.

Er zieht sehr gut an, aber dreht dann ins Leere bzw. baut keine Geschwindigkeit auf.

Habe die kleinste „Gegenhalter“-Schraube am Gegenkonus des Zt Reso 2019 eingebaut um den Gegenkonus so weit wie möglich nach hinten zu verschieben. - habe ich hier einen Denkfehler ?

Grüße,

Was fahrt ihr für eine Übersetzung am 120er N?

Habe ein 5 Gang von LT verbaut.
Restliche Übersetzung ist der S70 Primär und 15/36.

Komme damit nur auf 80 km/h mit einem ZT Reso 2019.

Hatte anfangs auch an einen AOA4 gedacht, habe mich aber gefragt, was man an Spitzenleistung im Vergleich zum ResoSpezial einbüßt.

Klare Vorteile sind wiederum das breitere Band und das ausdrehen.

Hat schon einmal wer verschiedene AOA4‘s getestet und verglichen? Welchen könnt ihr empfehlen?