So hat jetzt 40 Km gehalten nach meinen letzten Zusammenbau.
Welche Ventilschleifpaste sollte man verwenden also Fein, Mittel oder Grob?
Gibt es da einen empfehlenswerten Hersteller?
Oder sollte ich mich wegen des Konus der KW nochmal beim ZT-Support melden?
Das ist aber nicht zielführend, du gibst dann ein haufen kohle aus für ein problem was du nicht verursacht hast.
Was soll ich halt sonst machen?
Neue Zündung wäre am schlausten.
MVT und ich hab meine Ruhe.
Danke für die ganzen hilfreichen Antworten.
Ich habe es gestern wieder normal zusammengebaut mit Schraubensicherung und mal sehen wie lang es diesmal hält.
Wenn dieser Schaden nochmal auftreten sollte werde ich es mal mit dem einschleifen probieren.
Mittlerweile ist das schon so nervig das ich schon am überlegen bin eine neue Zündung oder KW zu kaufen.
Kommt mir bekannt vor, es lag bei mir an der ZT Kurbelwelle. Der Konus war nicht Maßhaltig.
Kann ich irgendwie testen ob der Konus maßhaltig ist?
Guten Abend,
Ich habe das immer wiederkehrende Problem das sich der Halbmond Zündungsseitig immer wieder abschert bzw. sich in 2 hälften teilt.
Kleine Setup Info:
ZT90N TGL
Vape
RVFK 18CS
ZT AOA 2.5
Der Halbmond schert sich etwa alle 200-250 Km ab, ist bis jetzt schon 3-mal passiert. Ist natürlich sehr nervig immer wieder Nachhause schieben zu müssen. Man merkt schon 10 Km bevor sich die Zündung dann komplett verdreht das der Zylinder an Bergen und in der Beschleunigung träger wird.
Achso fahre ZT Rennwelle (85ccm-105ccm) nutze immer die MZA Halbmonde, der Halbmond der bei ZT-Welle dabei ist war schon länger als der MZA Halbmond finde den Halbmond aber auch nicht bei ZT im Shop.
Habe mich schon mit dem ZT-Support auseinandergesetzt (sehr freundlich und hilfsbereit) habe dort auf Nachfrage die Mutter am Polrad eingeklebt diese "Konstruktion" hat dann erstaunliche 600 Km gehalten. Bind jetzt schon echt verzweifelt und weiß nicht mehr was ich machen soll.
Hatte auch schon eine höhere Mutter von LT gekauft hat auch nicht besser gehalten.
An einer Unwucht der KW kann es nicht liegen oder? Weil die Mutter wird halt immer wieder locker und schert den Halbmond ab (habe bisher pro neuen Halbmond die Mutter immer gleich auch getauscht + Federring würde auch schon 2-mal getauscht).
Der Halbmond hält den Roter meines Wissens nach ja nur in seiner Position und überträgt dabei keine Kräfte.
Lösungsvorschläge waren sehr nett
.
Moin Leute,
ich bin neu hier und plane gerade meinen nächsten Motoraufbau mit einem ZT90N und könnte ein wenig Unterstützung bei der Teilesuche gebrauchen. Ich frage mich vor allem, ob es machbar ist, den Zylinder erst mal mit einem 16er Vergaser zu fahren oder ob ich direkt auf einen 19er umsteigen sollte?
Welchen Zylinder meist du denn genau? Klingt für mich wegen dem 19er Vergaser nach dem 90er TGL. Diesen Zylinder kann man Problemlos mit 16er betreiben.
[…]
Das sollte mit den genannten Anbauteilen funktionieren.
Aber wenn du den Reso Spezial im Alltag fahren solltest kannst du auch gleich einen VM20 Mikuni fahren.
Aha durch das CS System der Vergaser in Sachen Abstimmung ein Täumchen,
Gleiches Lotteriespiel wie beim ZT Vergaser, der im übrigen auch das CS System hat.
Der RVFK 20 OS von RZT hat nicht das CS System und der hat bisher auch funktioniert.
Mikuni
Der ZT Vergaser hat natürlich in gewisser Hinsicht auch das CS System, bei dem RZT Vergaser ist aber noch eine Zusätzliche Düse für die Ausgleichsluft verbaut, was das ganze System effektiver macht.
Wenn du dich mal ein bisschen mit den Vergaser beschäftigt hättest wüsstest du auch das dieses System einen großen Teil der Abstimmbarkeit beeinflusst.
Gleiches „Lotteriespiel“ hab ich noch nie gehört bei dem Vergaser. Er muss halt durch das System niedriger bedüst werden was manche Menschen einfach schlicht weg ignorieren demzufolge ist klar das es bei manchen zu Problemen kommt.
Moin,
Ich wollte schnell mal fragen ob jemand erfahrungen hat was die abstimmbarkeit von den Langtuning Bvf rennvergasern angeht ( genauer gesagt dem 21n1 12 ). In der Vergangenheit bin ich bereits einen Bvf ähnlichen Rennvergaser von ZT gefahren hatte aber immer wieder das Problem dass die sich wirklich extrem nervig/schwierig abstimmen lassen. Ist das bei den Vergasern von LT auch so? ( ich weiss, dass die vergaser sich eigentlich sehr ähnlich sind suche aber gerade eine Alternative zum standard Bvf / ZT vergaser )
Danke für die antworten im Voraus
Ich würde dir als alternative den RVFK 18,5 von RZT empfehlen. Sind sehr einfach abzustimmen und haben die „Originale Optik“. Durch das CS System (Closed System) ist der Vergaser wirklich in Sachen abstimmen ein Träumchen, zudem hast du eine perfekte Anleitung dabei für Schwimmerstand usw.
Die LT Vergaser sind einfach optimierte Bvf Vergaser mit den LT Düsen und weiteren kleinen Anpassungen.
Bei den ZT Vergasern ist das Problem mit der Abstimmung ja schon bekannt, lassen sich entweder gar nicht bis sehr schwer einstellen oder der Vergaser geht halt gut abzustimmen. Kommt dann drauf an was du für einen erwischt.
Der Gegenkonus ist bereits zugequetscht, ein Freund von mir meinte mal bei Motul muss das Kerzenbild eher Beige sein, da es ein Teilsynthetisches Öl ist stimmt das?
Würde ich jetzt nicht sagen das, dass stimmt, Kerzenbild sieht gut und sauber aus. Es kann sein das sich der Krümmer nicht mit dem Auspuff "verträgt".
Also:
Ich bin heute nochmal eine Runde gefahren und zeige nun mal mein aktuelles Kerzenblid und meinen Luftfilterumbau. Beim Auspuff muss ich mich korrigieren, es handelt sich um einen Bearbeiteten Auspuff auf AOA 2 mit Langtuning AOA 2,5 Krümmer. Im Endschalldämpfer sind 2 löcher, könnten diese die Leistung evtl Beeinträchtigen?
Kerzenbild sieht eigentlich gut aus, was mich sehr wundert, da 80 HD wirklich groß für den Umbau ist. Die 2 Löcher im ESD sind halt Typischer "AOA 2" Umbau aber wird im Grunde keine Leistung kosten. Würde den Gegenkonus verschließen (zuquetschen) das könnte bei diesem Zylinder auf jeden Fall etwas bringen.
Grundsätzlich könnte es an dem Zündzeitpunkt liegen. Ich finde eine 80 HD schon ziemlich groß für diesen Luftfilterumbau. Heißt Kerzenbild überprüfen und gegebenenfalls HD verkleinern (wahrscheinlich 75-78 HD). Aber hast schon recht, ist ziemlich ungewöhnlich das der GSO mit dem Setup nur 72 Km/h geht. Der geht mit vergleichbaren Setups mit 5 Gang fast 90 km/h. Du könntest auf 16 Ritzeln da der Zylinder die Kraft dafür hätte (kommt auch aufs Fahrergewicht an), aber da muss ein anderes Problem vorliegen! Würde bei Motul 800 eher 1:50 fahren weil das Öl hat so einen hohen Flammpunkt das, dass viele Öl garnicht richtig verbrennt und dann so in der Kurbelkammer landet (trotzdem sehr gutes Öl mit Wunderbaren Schmiereigenschaften).
Aber auf die Frage mit 32mm Krümmer kommt halt auf die Polizisten und ihre Laune an vermutlich wen de Max Thile vor dir steht biste halt am arsch. Muss aber jeder selbst wissen 🤠
Das bezweifle ich da, der nette Herr Thiele schon in Achtung Kontrolle Folgen einen Daily-Race und einen Fächerkopf „übersehen“ hat. Ob er einfach nur keine Ahnung hat (bezweifle ich) oder den Jungendlichen die Strafe ersparen wollte, wird er nur selber wissen.
Nochmal zum 32mm Krümmer, man könnte sowas fahren kommt halt auf die Gegend an wo man Wohnt, muss man sich halt erkundigen. In meiner Gegend wurde ein AOA 4 als gekürzter Krümmer von der Polizei deklariert (von SA mit Außendurchmesser 35mm) in dem Falle haben die keine Ahnung gehabt.
Wenn ich das richtig verstehe hört sich dein Problem nach einer nicht trennenden Kupplung an.?
Das Moped verhält sich eh ganz komisch. Anfangs hatte ich das Problem wenn ich in den nächsten Gang geschalten habe vor allem 4. und 5. Gang in diesem Bereich war ich direkt auf einer hohen Drehzahl die sich auch kaum geändert hat bin aber trotzdem schneller geworden. Dieses Problem ist jetzt zwar weg aber wenn ich über ein Schlagloch oder Bodenwelle fahre verschluckt sich das Moped bzw. so hört es sich an und die Leistung geht kurz runter.
Wenn ich das richtig verstehe hört sich dein Problem nach einer nicht trennenden Kupplung an.?
Ich weiß nicht müsste das dann nicht in allen Gängen so sein? Ist ja nur im 1. und 2. .
Guten Abend,
Habe folgendes Problem wenn ich vom 3. in den 2. Schalte zieht der Motor wie eine Motorbremse. Um sich vorstellen zu können was ich meine: der Motor verhält sich dabei wie wenn man bei einer hoher Drehzahl z.B. vom 2. in den ersten Schaltet genau so eine Motorbremse habe ich. Das Problem tritt auch auf wenn ich im 1. anfahre und ihn hoch drehe dort habe ich für einen kurzen Moment wie ein blockieren also Motorbremse. Genau wenn ich vom 1. in den 2 Schalte gleiches Problem bei niedriger Drehzahl. Wenn das Moped warm ist geht der 1. auch ganz schwer rein, dass wird wohl eine einstell Sache sein. Fahre das Getriebe gerade ein das Problem ist jetzt bei 150km aufgetaucht, dass Problem mit dem schwer gängigen 1. Gang ist nach ca. 100km aufgetreten.
Wenn jemand eine Idee hat was es sein könnte, kann diese ja gern Teilen. Weiß gerade wirklich nicht mehr weiter.
LG
Deinen Tipps entnimmt man dass Du weder Ahnung noch Erfahrung hast, sonst würdest Dh nicht mit so einem Käse um dich werfen. Ich lasse mich gern eines Besseren belehren aber stabile 80, never ever.
Alles ist möglichen wenn man nur will. Wenn der Zylinder mit einem AOA 2,5 7,8Ps hat wird der schon ne 80 laufen. Würde das nicht behaupten wenn ich das nicht selber gesehen hätte. Wie schon erwähnt Kumpel ist mit dem Zylinder Aoa1 bzw. Aoa 1/2 von ZT mit 16 Ritzel stabile 80 auf der geraden gefahren.
Muss dazu sagen er wiegt keine 60 Kilo.
Vielleicht solltest mal nicht alles glauben, sondern in das was in der Artikelbeschreibung steht, plus halt die Tatsache das legal nur 60km/h drin ist.
Beim 50TGL komplett Motor bei ZT Tuning steht in der Beschreibung 75-80km/h.
Gesagt heist aber nicht automatisch das es stimmt. Das mit dem blech rausknipsen würd ich auch lassen, da gabs mal eine ausfürliche beschreibung von flymo.
Krümmer kürzen ist erstmal die einfachste und billigste variante um mehr leistung zu holen.
Jeffrey Wiesner empfiehlt genau diese Methode mit dem Blech bei 50er bzw. 85er Sport Zylindern. Und ich würde mal behaupten das dieser nette Mann extrem viel Ahnung als auch Erfahrung hat und weiß auch was funktioniert.
Mit Kettenschläuche und Serienanbauteile. Ist schon klar, mit einen AOA 2,5 Auspuff wird eine höhere Drehzahl erreicht. Also fährt das Moped dann auch schneller. CO2 Radtechnik hatte auch den LTP-A Kolben getestet. Lt.Test gab es da auch eine angebliche Mehrleistung?! Also den TGL 50ccm Zylinder mit LTP-A Kolben bestücken und AOA2 2,5 Auspuff / Krümmer und evtl. noch mit einen Luftfilter mit mehr Durchlass ( z.B. von ZT, Simmiprint ). Dafür ist der 50ccm ZT Zylinder nicht gemacht. Der soll mehr Kraft mit Serienanbauteilen haben und das bei der zulässigen Höchstgeschwindigkeit ( + max. 10% ). Für alles andere kann man einen Sportzylinder verwenden.
Der Thread Ersteller geht da auch mit einer etwas falschen Erwartung ran. Im Video wird ja die alte Version des Zylinders getestet. Diese hatte schon mit Serien Anbauteile vor der Version mit Teilegutachten mehr Leistung vor allem mit AOA Anlagen. Der LT Kolben wird bei dem Zylinder keinen großen Unterschied bringen. Da die alte Version mehr Leistung hat ist es im Internet bzw. TikTok usw. weit verbreitet das der ne 80 läuft. Das mag ja auch stimmen. Halt aber nur mit passenden Auspuff und der alten Version des Zylinders.
