So breit wie die Kanäle von dem ding sind sieht da jeder das der nicht original ist. Man sieht allein schon von außen wie breit die Kanaltaschen gegossen sind, dass wird den meisten Polizisten dann schon reichen.
Beiträge von Simsonjockel2001!
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Moin,
Hat jemand zufällig mal ein paar eigene Leistungsdiagramme vom ZT51N Stage 2 am besten mit Radleistung.LG
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Abend,
habe seit 1-2 Wochen das Problem wenn ich in den 5. Schalte das ich wie in ein „Leistungsloch komme“ , dabei ist die Übersetzung aber nicht zu lang und der Zylinder dreht den Gang Problemlos aus.
Was komisch ist das es davor nicht so war dabei habe ich nichts in der Zeit verändert außer einen Öl-Wechsel habe ich durchgeführt.
Ich fahre den ZT 90N TGL und der sollte genug Kraft haben um bei einer Übersetzung von 36:15 den Gang zu drehen.
Außerdem ist das Phänomen sehr kurios da es erst auftritt wenn der Motor schon warm ist wenn er noch relativ kalt ist dreht er beim Gang Wechsel sehr gut und frei.
Habe schon probiert mit Verstellen des Gegenkonus auf längste Schraube das Problem zu kaschieren hat aber leider nicht funktioniert (Aoa 2,5 von ZT).Vielleicht weis ja einer von euch was der Verursacher für das Problem seien kann?
LG
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Hi,
bin auf der suche nach einem sehr unauffälligem Setup mit 50ccm. 5 gang Getriebe ist bereits vorhanden
was den Auspuff angeht: Hauptsache Serienoptik ( 28mm Krümmer mind. 310mm ) ob der topf nun ein jeffrey 28 ist oder ein aoa oder irgend ein reso in Serienoptik ist mir egal.MfG
Die größte Frage dabei ist natürlich immer wie viel Geld man investieren möchte.
5 Gang ist schon mal eine sehr gute Voraussetzung für einen 50er Sport.
GSO 50, LT 51 Pro sind Top kosten aber auch ihr Geld (300€).
Welchen ich für ca. 220€ Empfehle ist der PZ Allday 50 der ist schön unauffällig bis auf den Einlass. Auspuff würde ich den Jeff 28 schon als besten bezeichnen und auch weiter empfehlen.
Ich bin ne lange Zeit ZT51N S2 gefahren der ist natürlich sehr auffällig geht dafür aber wie’s Messer.
Da reden wir beim Setup von:
AOA 2,5
21 ZT Vergaser
Matte
5 Gang
MVT
Hat ne 98 auf der geraden gedrückt und mit Reso 2019 ne 102.
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Das ist kein Gerücht, das sind Tatsachen, seit Jahren
Lieber DELTA-Dieter,
Wenn ich beim Stage einen 21mm Einlass habe und beim Stage 1 nur 19mm (sind nachgemessen bei mehreren Zylindern 20,10mm) hat man laut Prüfstand ca. 0,3-0,4 NM Drehmoment mehr mit dem Stage 2 und VM 22.
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Stage 1 und 2 sind technisch identisch, nur mit anderen Anbauteilen gemessen - so als kleiner Hinweis...
Ist ja sehr verbreitet dieses Gerücht. Der Stage 2 hat einen größeren Einlass als der Stage 1.
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Grundsätzlich braucht man dann bei dem Gewicht was der Zylinder bewegen soll schon eher 60ccm.
TGL 60 wäre auf jeden Fall eine Option sowie der MT/LT 60 reso.
Bei Original Komponenten wäre ein 60ziger schon die beste Wahl.
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Rede jetzt nicht rum. Das habe ich nicht behauptet.
Oder siehst du da irgendwo in dem Link zum JW Mitnehmer, da so eine CNC Platte mit den entsprechenden Dämpfungsgummis wie im Link zu dem von Ronge ? Nein also.
Guck mal Großer,
das wird im Link so zusammen angeboten, weil das eine Empfehlung von Ronge ist, dass miteinander zu kombinieren. Trotzdem steht in der Beschreibung das der Mitnehmergummi ohne diese Platte zugeschnitten werden muss , also im AUFBAU GLEICH zu JW.
Und nur weil JW es nicht zusammen anbietet heißt es nicht das man, dass nicht zusammen fahren kann.
Und wenn interessiert der Aufbau vom Mitnehmergummi in meinen Fall. Ich fahre kein Cross oder mega viel Leistung der Mitnehmer hält alle mal 12PS aus.
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Nö habe ich nicht.
Ich hatte ua, gesagt "Da kannst auch den von Ronge, DRP, PZ nehmen, sind alle samt vom Aufbau haltbarer ausgelegt bezüglich des Mitnehmergummis."
und noch weiter vorne hatte ich dir den vom PZ empfohlen, da schrieb ich "Den PZ Mitnehmer würde ich auch nehmen, aber nicht wegen dem Teilegutachten, sondern vom Aufbau her bezüglich der Dämpfungselemente. Damit ist man besser dran bei einen 90er im Punkt Lebensdauer." und wenn man den sich halt auch anschaut, sollte es anders als du behauptest
eigentlich klar sein, das ich den bewusst wegen den Dämpfungselemente. empfohlen habe, und auch noch den entsprechend ähnlich aufgebauten von Ronge noch verlinkt habe und so nebenbei der von DPR ist quasie auch so aufgebaut.
Ja du kannst aber nicht behaupten das der von Ronge aufgrund des Gummis haltbarer ist als der von JW, wenn dieser gleich haltbar mit den Ruckdämpfer ist.
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Ja genau das sehe ich, weil du es nicht kapierst, das ich genau auf den Mitnehmer mit der CNC Mitnehmerplatte und den passenden Mitnehmergummi aus bin.
Naja du hast gesagt das es anders beim Ronge Mitnehmer ist den Ruckdämpfer kann ich mir immer Kaufen.
Ohne den Ruckdämpfer ist der Aufbau gleich was Du bestritten hast.
Wenn dir das bewusst gewesen wäre hättest du ja sagen können das der Ruckdämpfer empfehlenswert ist. Deine These war aber beide unterschiedlich aufgebaut. Ist ja nun egal in welchen von beiden ich den Ruckdämpfer verbaue.
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Also ich sehe da ein deutlichen unterschied
Ronge
https://www.ronge-motorsport.de/epages/6251228…1-KT-CNC-RU-Set
JW-Sport
Da sieht man halt mal wieder wie viel Ahnung hier vorhanden ist.
Man kann den Mitnehmer einzeln kaufen schau da mal wie der Aufgebaut ist.
Das was du hier als Link gepostet hast ist mit der Ruckdämpfung also Umbau für Nabe da ist der Mitnehmergummi immer so. Zudem ist das ein Set mit dem Mitnehmer zusammen.Würde ich diesen Umbau kaufen wäre der Mitnehmergummi bei mir genau so.
Für dich (siehe Bild 2):
Kettenradträger, Mitnehmer MS50 Racing Ultra - Ronge Motorsport
Zitat Ronge:passend zum Ronge Ruckdämpferumbau (trapezförmige Mitnehmerzapfen, der Elastikring muß passend zugeschnitten werden)
Also Identisch zum dem von JW (Gummi müsste ohne den Umbau auch zugeschnitten werden)
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Drum verstehe ich deine Wahl und Begründung nicht.
Da kannst auch den von Ronge, DRP, PZ nehmen, sind alle samt vom Aufbau haltbarer ausgelegt bezüglich des Mitnehmergummis.
Der von Ronge hat genau den gleichen Aufbau vom Mitnehmergummi her dort ist nur der unterschied das der Ronge höher ist und deshalb nicht in den Kettenkasten passt. Also wo das Lager sitzt ist mehr material bzw. weiter in die Höhe gezogen im vergleich zum JW Mitnehmer.
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Ist aber unangenehm, falls sich so ein Teil beim Fahren auflöst....😉
Wenn sich das Ding bei 12 PS die nicht mal am Hinterrad anliegen auflöst dann weiß ich auch nicht mehr.
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Mit breiten Lager passt der von J Sport auch nicht ohne den Kettenkasten zu bearbeiten, steht auch in der Beschreibung.
Muss halt um 5mm gekürzt im Kettenkasten, ist ja kein großer Aufwand.
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Sind die eigentlich alle im Bereich der STVO zugelassen ???
Da ist eher nix zugelassen bis auf den von PZ.
Muss ja aber keiner sehen wenn man mit Kettenkasten fährt.
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Ich habe mir heute mal die verschiedenen Mitnehmer der Firmen angeschaut und meine Wahl ist auf diesen gefallen:
Hinterradmitnehmer CNC Racing HD- JWSport CNC-Mitnehmer in HD Ausführung mit Detailverbesserung wie z.B. geändertem Passmaß des Lagersitzes - große Auflagefläche des Kettenrades -->…jwsport.deIst dem Ronge Mitnehmer sehr ähnlich, da ich zwischen diesen beiden geschwankt habe.
Der Reicht locker für meine Leitung aus (ca. 12PS am Motor) Kettenblatt ist meine Wahl auf das 36Z von Langtuning gefallen.
Um das hier nochmal zu erläutern warum genau der von JW Sport. Habe bei meinen Beitrag vergessen das ich am überlegen bin wieder Kettenkasten zu fahren. Zudem wollte ich das Breite Lager im Mitnehmer. Bei Ronge kann man den Mitnehmer ja leider nicht mit Kettenkasten fahren (bei der Ultra Racing hd Version). Der von JW Sport ermöglicht das fahren mit Kettenkasten.
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Wieso ein Z36 ? Eher ein Z32-Z34.
Möchte es noch ein bisschen kürzer übersetzen. Für mich fährt sich das besser wenn da ordentlich Durchzug ist.
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Finde den Mitnehmer von JW auch sehr ansprechend:
Hinterradmitnehmer CNC Standard- CNC gefrästes Mitnehmerteil mit Detailverbesserungen wie z.B..geändertem Passmaß des Lagersitzes - große Auflagefläche des Kettenrads --> entlastet…jwsport.de
Brauche ja noch ein Kettenrad, vielleicht hat da jemand auch eine Empfehlung.
Habe an 36 Zähne gedacht. -
Grüß Gott ,
ich habe vor kurzem einen komplett frischen Motor gebaut jedoch habe ich ein paar Probleme. ich fahre einen LT 90 reso ein pz vm 22 und einen aoa2 mit einer vape Zündung wenn ich beschleunige ist es als würde ich durch verschiedene Stufen der Beschleunigung kommen das bedeutet der Motor dreht auf eine bestimmte Drehzahl hoch bleibt dafür einen ganz kurzen Augenblick und dreht dann weiter hoch und das macht er immer weiter bis in die hohen drehzahlen wo er dann damit aufhört
was für eine Kupplung hast du verbaut?
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Moin,
Ich bin auf der Suche nach einem Hinterradmitnehmer, da mein Alter den Geist aufgegeben hat.Was könnt ihr da empfehlen einen Verschraubten oder Standard?
Bin bereit das Geld für Qualität in die Hand zu nehmen. Fahre den ZT90N TGL. Lohnt sich da ein Cnc Mitnehmer oder reicht der MS50 aus. Wäre nett wenn ihr ein paar Tipps habt.
Bei diesem Umbau wollte ich gleich auf durchgehende Achse von LT umbauen.LG
