Beiträge von Mo-Se

...langsam wird das mit dem gefährlichen Halbwissen hier wie im.de...
Natürlich kannst du den Bing Vergaser völlig problemfrei an diesem Zylinder fahren. Die 75er Bing Düse ist für originale Luft zu fett. Die 70er, maximal 72 passt.
Den Bing baue ich ständig seit mindestens 15 Jahren in Motoren von bis ein. Der ist IMMER besser, als ein BVF Chinakracher, eben kein Bananenmodell (reift beim Kunden).
Wichtig ist es den Starter-Bowdenzug so anzpassen, dass genug Luft am Hebel ist und beim Starten niemals Gas geben wenn der Choke gezogen ist.
Grüße, MS

Nur die MZA mit Messingbuchse und da auch nur die S51(20/65)

brauchst nicht machen...hab die Bilder eben im Shop da gesehen. Fällt bei mir in die Rubrik Show´n shine

Kannst Du noch nBild von unten in die Taschen machen? Ist da geklebt?
MS

Die Nachbau-Reibscheiben für den Hycomat sind der letzte Mist. Der Sahlträger ist viel zu weich...
Ja die Nase ist, sie so oft abgebochen. Das Teil ist schwer zu bekommen. Ich habe die letzten Male geshweisst.
Ist halt einer der 914 schwachpunkte dieses Motors...
Grüße, MS

Na da bin ich auch gespannt. Die Ausführungen von MRK sind allegemein (genau wie die Frage), aber auf jeden Fall sinn-und hilfreich für den Fragesteller.
MS

...und mit komplett anderen Maßen.
MS

Der AOA3 passt, wenn der Krümmer 250mm gestreckte Länge hat und stumpf an den Diffusor geschweisst wird.
MS

Im originalen Star Luftfilter ist zuwenig Platz für irgendwelche Rohre. Wenn Du den Star Luftkasten soweit aufgefräst hast, dass genügend Luft durchkommt, ist der mindestens so laut wie der Gummi "T-Filter" mit 2 Patronen. ich empfehle beim Star immer den den T-Filter mit 2 Patronen.
MS

...das Vermessen der Lagersitze im Gehäuse gehört zum Motorenbau dazu (klugscheiss;-)

Die 8/100el, die hier angeführt wurden habe ich noch bei keinem Motor je gemessen. Das wäre wohl auch schwer montierbar und einem Kugellager zu eng.
Die MZA Nachbaugehäuse kommen mit 4-5/100 Untermaß in der KW Gasse. Das ist vollkommen i.O. so.
Die allerersten MZA Gehäuse (bestimmt 5 Jahre her) hatten zu wenig. Genauso eine ganze Menge Nachwendegehäuse und bei den kamen dann auch noch teils massive Fluchtungsfehler dazu.
MS

Die 1-R. MZA 83ccm Kolben sind nicht von Barikit. Die MZA MeGu 45mm Kolben sind von Barikit.
Mit 0,15-0,2 Ringspalt liegst Du bei 83ccm richtig. Der Ringspalt muss IMMER nachgemessen werden.
Gruß, Markus

Genauso ist das.
Den Zylinder über die Zuganker mittels Hülsen fest zu zentrieren kann fürchterlich nach hinten losgehen.
Wers braucht sollte den Zylinder einfach verstiften.
MS

Hat schon einer den ZT70N vermessen, oder kann ZT hier mal die Steurzeiten reinstellen?
Gruß und Danke, MS

Nochmal für alle, die zu faul zum rechnen/messen sind.
DDR Original ab 1976: 3 Stck. Lamelle 1,5mm und 4 Stck. Belag= 16,5mm
5 Lamellen heute: 3 Stck. Lamelle Ronge 0,8mm, 1 Stck. Lamelle 1,5 mm, 5 Stck. Belag 2,5mm= 16,4mm (bei einer 2mm Lamelle sinds dann 16,9mm und auch o.k.)
Die 18mm Pakete sind Mist. Die Kupplungsperformance ist bescheiden und das Paket neigt eher zum verkleben. Das wurde auch schon zu DDR Zeiten erkannt.
MS

Auf dem Bild siehts nach Hitze aus. Kanns sein, dass der Kopf ganz aussen an der Quetschfläche ne Art Nute hat? Evtl. zu weit rangefahren mitm Meissel? Sieht auf jeden Fall so aus. Da hast Du dann keinen bzw. negativen Öffnungswinkel. Frischgas kann nicht weg und es knallt, wo es nicht knallen soll.
Müsste man eigtl. gehört haben...?
Grüße, MS

Wo hapert es denn? Einfach nur beim Einbau?
Ein eingelegter Gang hilft da schon mal.
MS

Hi,
3 0,8er (Ronge) Stahlscheiben und eine normale 1,5er (2mm geht auch). Dann bist Du bei 16,4 Paketstärke und es passt.
Dazu immer neue Druckfedern verwenden!
Die Nasen der Reibbeläge müssen in 90% der Fälle nachgearbeitet werden, damit die Reibbeläge im Korb frei gehen.
Gruß, Kupplungs-Kurt

Warum Du nicht einfach gleich bei LT angerufen hast ist mir schleierhaft...

Genau... warum öffnen?
Gruß, MS