Okay, na dann werde ich das mal versuchen so umzusetzen, viel Druck übe ich auf die Fräser sowieso nicht aus, hätte sie gern noch eine Weile 😄
Gibt es Empfehlungen für gute Fräser? Habe mich bis jetzt bei Pferd und Format bedient.
Keine teuren kaufen. Fährt man im Hobbybereich am besten.
Andere Frage: Wo kommst du denn her? Ich denke du brauchst hier mal Hilfe vor Ort.
Es liegt meiner Einschätzung nach definitiv an der Zündung.
Habt ihr das moped mit abgebauten seitendeckel angeschoben? Wenn ja dann bitte deckel dran und nochmal versuchen. Ohne deckel läuft der motor zu mager
Völlig irrelevant.
Zunächst muss man mal sagen, dass der Motor im Video nur mit Choke läuft. Warum?
Wer hat die Zündung eingebaut und eingestellt?
In der Vitrine haben die rund 0 PS.
Verbaut mit der 43er Bohrung ohne genaue Daten zu kennen? Keine Ahnung. Der 77er hatte rund 12 PS am Motor.
Dann leg dir den Zylinder in ne Vitrine. Die so zu fahren macht absolut keinen Sinn.
Man muss aber ehrlicherweise sagen, dass der Deckel von seiner Konstruktion her schon anfällig ist.
Kurze Erfahrungen zum Enduro Krümmer: passt einwandfrei.
Über die normale Verlegung kann ich momentan nicht urteilen.
Wenn du weiter an dem Zylinder entwickeln möchtest, musst du erstmal ein sauberes Diagramm, am besten mit bekannten Auspüffen erstellen, bei dem Abstimmung sowie Antriebsstrang einwandfrei funktionieren.
Am Zylinder gibt's tatsächlich ein paar Stellen.. Viel zu holen ist aber bei der Abstimmung.
Öffnet der Kolben die Nebenauslässe im OT?
Aber die hatten doch keinen Membraneinlass... 😅
Die Metrakit Zylinder waren Tuning Zylinder für dieses Modell. Logischerweise.
Sehr lange her..
Es gab 3 verschiedene Metras. Der Simsonmetra war der Suzuki DR 50 big Metrakit Zylinder ohne Nebenauslässe.
Lager kannst du problemlos einkleben.
In der Zeit, in der du den verkaufst, verpackst, verschickst haste den doch dreimal ausgefräst. Oder vergiebst du das an Dritte?
Ein Frage bitte an die Auswinkelmeister: wie stellt der geneigte Praktiker den exakten Bezug zur Lagergasse her bzw. misst diesen einfach ein?
Vor dem Planen fahre ich meinen Aufspanndorn mit der Messuhr ab. Die Dichtfläche ebenso.
Zum Prüfen meines Dornes habe ich ein s50 Gehäuse, welches ich von beiden Seiten spannen kann.
Ist das schon besser? Was könnte ich am Einlass noch verbessern?
Vielen dank für die vielen Antworten bisher Gruß Linus
Hab dir mal zwei Bilder eines Modells heraus gesucht, bei dem du sehen kannst, wie ein Überströmer verlaufen KANN. In diese Richtung solltest du arbeiten.
Kannst du uns bitte mitteilen, um welche Werkstatt es sich handelt, sodass andere Nutzer diese meiden können?
Ansonsten verkneife ich mir jede Antwort, zur Füllmenge, zu Aussagen der Werkstatt und zur Methodik dieser. Ich mach diesen Scheiß schon echt lange, aber so viel Stuss hab ich selten gehört.
Fertig gibt's da nichts. Ich nutze einen Aprilia Sattel in Verbindung mit einem Gussrad und 280er. Adapter anfertigen und los. Nur darauf achten, dass du die Adapterplatte so klein wie möglich ausführst um den Hebelarm nicht unnötig zu vergrößern.
Der Aprilia Sattel selbst macht hin und wieder Probleme in Sachen Freigängigkeit.
Die "Wulstbleche" sind die Standardbleche der s50 und s51. Die Anderen sind die neue Form, die ab der s53 verbaut wurden. Vor oder Nachteile? Ich denke da gibt es keine.. Die neue Form scheint billiger in der Herstellung gewesen zu sein.
So hoch würde ich den Satz nicht schätzen, aber ja, da hast du recht. Trotz Beratung und Erklärung ist es oft nicht gewünscht.. Versteh ich selber nicht.
Empfehle immer das Planen bzw. Winkeln, wird aber oft als nicht nötig angesehen. Die paar Euros mehr sollten es dann wirklich jedem wert sein.
Ein Tipp nebenher: Ich würde immer die gewünschten Maße angeben, also Durchmesser und Tiefe. So hat man im Nachgang die Möglichkeit, das ganze zu "Reklamieren". Ich richte mich sehr gern nach gewünschten Maßen, da es im Nachgang keine Probleme gibt. Besonders bei Gehäuse, mit denen man nicht oft zu tun hat. Natürlich gibts dahingehend auch eine Beratung meinerseits.
Im Prinzip spülst du direkt in den Auslass. Die Frage ist aber, was denn wirklich in dem Zylinder passiert.
