Beiträge von stevie85

Zitat von DMT Racing

Wobei 5x16=80.
Normalerweise laufen die 16ner Vergaser tatsächlich mit ner 80er HD am häufigsten ausreichend gut. Bitte überprüfe zunächst andere Fehlerquellen wie zu frühe Zündung, Falschluft oder zu hohe Verdichtung.

Dann check ich eher noch mal die Zündung.
Weil komisch ist, wenn ich unter HD 84 gehe, verbrennen mir die Zündkerzen. Also fehlt dann dort die ausreichende Kühlung.
Masselektrode und Mittelelektrode verschmelzen dann komplett.

Mit der Verdichtung meinst du die Kompression noch mal checken? Wenn ja, vor ein paar Wochen war sie bei ca. 7/8bar.

Danke schon ma für die Antworten.

Ich glaube ich hab gerade "meinen" Beitrag gefunden...

https://www.simsonforum.net/viewtopic.php?f=5&t=73848

Zitat von Hubraumsuchti

Moin

Grundplatte verdrehen bis es passt .....
ZFH Racing

...bis Grundplatte und Polrad übereinstimmen, richtig?
Und da gehts ja meist nur um ein paar mm

Servus und guten Abend.

Kurze Frage:
Würdet ihr noch größer gehen oder an anderer Stelle etwas verändern?
Weil für einen 50/4 Kanal finde ich die momentan verbaute Größe von einer 88er HD irgendwie ziemlich groß für das
vorliegenede Kerzenbild.

Setup:
50/4
abgeänderter original LUFI
16er RVFK
Vape
32mm Auspuff

Laufen tut sie top - da gibts gar nichts.
Nur kommt es mir halt etwas hell vor. Liegt aber bestimmt auch wieder im Auge des Betrachters.
Ich mein, ich kann auch weiter auf 90 hoch gehen.
Aber wenn ich in anderen Foren lese das Leute 105er bei 70ccm fahren kann das mit den 90 bei 50/4 eigentl. kaum sein oder?

Will da jetzt keine große Genforschung drauß machen, interessiert mich einfach mal und ich will meinen neu gschliffenen Zyilnder + überholten Motor (ca.2000km) nicht gleich eine mit geben.

Dank euch und Grüße.

Abend Gemeinde.

Folgendes konnte ich letztens beim Kumpel beobachten und wollte nur mal wissen wo der Wurm war.
Vape eingebaut, engestellt und abgeblitzt - wie immer halt.

Beim Abblitzen hat die Markierung der GP nicht mit der vom Polrad übereingestimmt (ein paar mm Abweichung).
So nun zum Verständnis:
Dann die Grundplatte lockern und so lang drehen/abblitzen bis die Markierungen überein stehen (GP+Polrad)?

Warum die doofe Frage, weil wir beim Vape einbau noch nie wirklich was verstellen mussten. Das passte immer auf anhieb.

Denn das komische war....kaum haben wir die GP verdreht (also ein paar mm in die Richung vom Polradstrich), hat sich beim Abblitzen der gleiche
Abstand erneut gezeigt. Es hat sich also nichts verändert. Egal wie weit wir gedreht haben.
Und das fande ich halt komisch. Denn das einzigste was man an der Zündung ja verdrehen kann ist die Grundplatte. Das Polrad hat immer seine fixe Stelle durch die Scheibenfeder.

Ist da irgendwo ein Denkfehler?

Danke schon mal für die Erklärung

Zitat von ckich

Die Elba brauch gewisse Spannung von der Batterie um zu arbeiten, also um die Batterie Laden zu können.
Bau die Batterie ein und Messe mal was an Klemme 49 Elba gegen Masse die Spannung (DC), da sollte mehr Volt anliegen, bei mittleren Motordrehzahlen, als die Batterie hat. Auch mal die Masseverbindung von der Elba überprüfen.
Sollte an Klemme 49 nicht mehr als die Batteriespannung anliegen ist die Elba hin.
Liegt korrekte Spannung an, aber nicht an Batterie + dann kann es dann nur auf den weg zur Batterie was sein, Kabel Zündschloss, Masse Batterie, Sicherung.

Sooo...nun hab ich heute noch mal wild rum gemessen und meinen Kumpel gestern beauftragt seine Batterie zu laden.
Nun kommt an der Klemme 49 12-13V rum an und an der Batterie gemessen steigt nun auch die Voltzahl beim betätigen des Gasdrehgriffs. Kann also sein das alles nur an der Batterie lag, die unter der "Arbeitsspannung" war.
Bei der nächsten Ausfahrt soll er vorher seine Batterie laden, dann werden wir fahren und nach der Ausfahrt die Spannung an der Batterie messen.
Und ich bin mir fast sicher das sie geladen wurde.

Bis dahin schon mal vielen Dank für den super Tipp!

Zitat von ckich

Sicherung ist im Massekabel der Batterie, siehe Schaltplan.
Batterie sollte schon drin sein zum Messen, was willst du sonst an Ladespannung messen wenn nix da ist zum Laden.
"An der Batterie habe ich nur den Wert aufgeschrieben im ausgebauten Zustand.
Hätte ich sie drinnen hängen lassen und es würde kein Strom angekommen, messe ich ja nur die aktuelle Ladespannung der Batterie, richtig?"
Richtig.
Die Elba brauch gewisse Spannung von der Batterie um zu arbeiten, also um die Batterie Laden zu können.
Bau die Batterie ein und Messe mal was an Klemme 49 Elba gegen Masse die Spannung (DC), da sollte mehr Volt anliegen, bei mittleren Motordrehzahlen, als die Batterie hat. Auch mal die Masseverbindung von der Elba überprüfen.
Sollte an Klemme 49 nicht mehr als die Batteriespannung anliegen ist die Elba hin.
Liegt korrekte Spannung an, aber nicht an Batterie + dann kann es dann nur auf den weg zur Batterie was sein, Kabel Zündschloss, Masse Batterie, Sicherung.

Alles anzeigen

Ja genau, das ist mir im Schaltplan ja auch aufgefallen.
Hab beide Kabel von der Batterie mal verfolg - Nein, keine Sicherung verbaut.
Die Batterie hat im ausgebauten zustand 10,.. V (Stand nun seit Wochen schon rum) und im eingebauten bei laufendem Motor 9,...

Aber Danke schon mal für den Tipp mit der Klemme 49. Das werde ich auch noch checken.

Ich gehe wie gesagt schon irgendwie fast davon aus das die ELBA einen weg hat.

Nun kam ich endlich mal beim Kumpel dazu wild rum zu messen.
Da ich nicht genau wusste wann etwas Gleichspannung oder Wechselspannung ist, hab ich einfach mal beide Werte aufgeschrieben.
Von der LIMA kommt ja im normalfall Wechselspannung, wird dann zu Gleichspannung (Gleichrichter), da die Batterie ja mit Gleichspannung geladen wird.
So ist dem doch oder?

Da ich aber eben nicht wusste wann wie wo was genau umgewandelt wird....die beiden Zahlen. Nicht das sich jemand wundert.
Von Elektrik halte ich nämlich im normalfall eins - ABSTAND.

Falls man irgendwas auf dem Bild nicht lesen kann, oder es zu Verständnisproblemen kommt, fragt einfach nach.
Evtl. erkennt jemand wo der Wurm liegt.

Was mir auch aufgefallen ist, dass an der Batterie nirgends eine Sicherung zu finden ist

An der Batterie habe ich nur den Wert aufgeschrieben im ausgebauten Zustand.
Hätte ich sie drinnen hängen lassen und es würde kein Strom angekommen, messe ich ja nur die aktuelle Ladespannung der Batterie, richtig?

Zitat von ckich

Richtig ist die Spule hin, geht das Bremslicht auch nicht.
Damit sollte an der ELBA auch Strom ankommen, mal zu Sicherheit messen an der ELBA Klemme 59a.
Auch mal daran gedacht das die Batterie Masseseitig eine Sicherung hat ?

Jawooohl ja, da hatter dran gedacht.
So trag ich nur gerade mal alle Teile zusammen und dann wird durchgeprüft.

Aber bei dem was du mir genannt hast bin ich glaube ich schon mal gut bedient und teste das bei Gelegenheit wenn ich bei ihm wieder vorbei komme.

bevor ich es vergesse:
59a gegen Masse Messen?

Vielen Dank erst mal

Zitat von ckich

Na das ist ja dann ein anderes Modell, eine SR 50/1B hat original 12V.
Das kann mehreres sein, Lichtspule, Kabel, ELBA, Gleichrichter, das ist halt zu prüfen.

Da werde ich mich dann mal durchforsten.

sollte bei der Licht-/ladespule nicht auch das Licht dahin sein wenn die ihren Dienst quittiert?

Beim Rest suche ich mich mal durchs Forum wie man das durchprüft.

Dank dir schon mal bis hier her für deine Hilfe

Zitat von ckich

Na Klar wenn kein Ladestrom kommt hast du den Ladezustand der Batterie.
Wenn du ohne das der Motor läuft um die 9V hast und auch nicht mehr wenn der Motor mit mittleren Drehzahlen läuft, dann wird die Batterie nicht geladen.
Da sollten so 13-14V bei mittleren Drehzahlen ankommen.

SR50B4 ist eigentlich ein 6V Modelle ist die umgebaut auf 12V ?

Dann check ich nochmal den Strom wenn der Motor nicht läuft - soweit hab ich bei der "schnell schnell" Aktion nicht gedacht.
Denn wenn die mit dem gleich ist, was ich bei laufenden Motor messe, kann es ja "nur" die ELBA sein oder?

Grad noch mal nachgefragt, laut Papieren ein SR50/1B. Das wäre ja die neue Bezeichnung für den B4.
Und den 1B gab es ja mit 12V

Servus Gemeinde.
Bei meinem Kumpel (SR50B4) - SR51/1B ist die Batteie nach der Fahrt immer wieder leer.
Eigentl. ja klassisches Problem der Ladanlage - in seinem Fall der ELBA.

Folgende Fragen:

Wieviel Spannung muss an der Batterie ankommen, wenn ich ein Multimeter bei laufenden Motor dran halte?
Diese sollte sich ja auch beim drehen am Gashahn verändern.

Kann es sein, wenn gar keine Spannung ankommt, dass ich dann nur den Spannungszustand der Batterie angezeigt bekomme?
Da ich beim Messen konstant um die 9V habe finde ich das nämlich etwas komisch und gleichzeitig für die 12V Batterie zu wenig.
Nicht das die auch noch hin ist und dadurch gar nicht geladen wird.

Kann man die ELBA durchmessen?

Rein mal nice to know:
Was würde sein wenn seine Gleichrichterbrücke vorne kaputt ist? Was hat das für Symptome

Ich möchte nur mal den Fehler etwas eingrenzen bevor ich nun anfange ELBA, Gleichrichter und sonstigen Kram zu tauschen.

Danke für eure Hilfe!

Zitat von m.ubr_

Lass den Baustein lieber in Ruhe die Teile gehen verdammt schnell kaputt, solange es funktioniert gibt es keinen Grund da was zu verstellen.

Die Markierung am Gehäuse ist eigentlich irrelevant da sie im Werk auf die Original verbauten Bauteile eingeschlagen wurde. (Zündung, KW etc.)

Am Steuerteil (CDI, Baustein, wie auch immer) schraub ich auch nichts rum. Das geht seit 11 Jahren ohne Mucken. *Klopf auf Holz*

Markierung wurde von mir wie oben beschrieben natürlich neu gesetzt (logischerweiße mit ner Messuhr)

Na dann sollte es ja so passen, da es sich im erhöhtem Standgas selbst auf die Markierung zurück stellt wo es hin gehört.

Wie sind eure Erfahrungswerte eigentl. bezüglich 1,8 vor OT - 1,6 - 1,5 ? 1,4 wäre glaub ich nur bei VAPE relevant, trifft hier ja nicht zu.
Da liest man ja auch die tollsten Sachen?

schon mal danke für die Hilfe!

Zitat von RenaeRacer

Gerade der Fakt, dass der Motor seit der Regeneration diese Symptome zeigt, deutet auf Falschluft hin.
Prüfe an:
- WeDi Zündung
- Gehäusedichtfläche im Bereich Kurbelwellengehäuse
- Vergaserflansch
- Zylinderfuß
- Zylinderkopf

Alles anzeigen

Habe alle besagten Bauteile angesprüht ohne Ergebnis.
Hinter die Zündung sprühen kam mir etwas komisch vor (zwar gemacht, aber ob da was an den WeDi kommt - fraglich), da werde ich bei Gelegenheit noch mal eine Sichtkontrolle vornehmen, in dem ich die Zündung fix ausbaue.

Danach hab ich die Zündung nochmals eingestellt und mir ist folgendes aufgefallen. Evtl. kann mir das ja mal jemand erklären wo das Verständnisproblem liegt.

Wenn ich die Zündung auf 1,8mm vor OT einstelle, dann liegen die Markierungen des Polrades + Gehäusemarkierung (hab eine eigene gemacht), sowie die Mitte von Geber und Polradbrücke übereinander. Bild 1 und 2.

Wenn ich das ganze corpus delicti nun mit der Strobolampe abblitze, verschiebt sich die Polradmarkierung im Standgas unten am Geber nach rechts und liegt nicht mehr in der Mitte vom Geber. Bild 3
Wenn ich nun 1/4 Gas gebe (kein Drehzahlmesser), dies halte und weiter blitze, schiebt sich diese (sichtbar) wieder auf den Geber zurück.
Ist das der Grund warum man bei einer gewissen Umdrehungszahl pro Minute die Zündung abblitzt?

Zitat von RenaeRacer

!
Absprühen- Falschluft beseitigen- HD wieder anpassen

Das sie zu mager lief ist klar. Nur der Grund war mir bis jetzt nicht klar.
Der verbaute RVFK Vergase sollte das ganze System ja dichter halten als ein normaler BVF, da die Luftführung geändert ist.
Ja gut, in der Luftfilterpatrone ist halt nichts drinnen außer ein Filtervlies (Eigenbau). Also so original ist die auch nicht mehr.
Aber das bisschen mehr Luft hat ja früher auch nicht geschadet.

Auf die Falschluft bin ich bis jetzt nicht gekommen = frisch regenerierter Motor

Aber absprühen kann auch hier mal nicht schaden. Geben soll es ja alles!

Zitat von guidolenz123

Ich denke auch...Spritmangel...warum auch immer...alle Filter und Tank sauber ? Benzinhahn (wie bereits angesprochen) ungelenk/verstopft (kann der Gummi sein ,oder auch der Hahn selbst...hatte ich schon mal) ?

Tank, Filter uns sämtliches Gelumpe neu bzw sauber.
Ich werde mir das noch mal anschauen wie häufig es auftritt und vorallem wann es auftritt.
Oder ob das völlig willkürlich passiert.
Vom Gefühl her bin ich immer noch beim Zündaussetzer.
Aber schon mal danke für die Tipps mit dem Benzinhahn

Mal sehen ob evtl. noch jemand etwas weiß.

Grüße

Zitat von Paulisch

Ähnliches Problem oder vllt identisch hab ich auch seit Montag. Allerdings habe ich eine Vape.
Vermutlich Vergaserseitiges Problem.
Vllt hat der Vergaser nicht genug Nachlauf.
Ich habe am Sonntag einen aufgedrehten Vergaser eingebaut, daher die Vermutung.
Mit RVFK18 hatte ich die Symptome nicht

Habe ja auch den RVFK verbaut.
Und die letzten 400km hatte ich auch keinerlei Probleme. Also Probleme in diese Richtung mein ich.
Das mit der Kerze (anderer Post) steht ja wieder auf nem anderen Papier

Abend!

Heute bin ich eine längere Runde gedreht (ca 60km eher +) und auf der Heimfahrt ruckte meine S51 bei voller Fahrt einfach einmal und fuhr ganz normal weiter.
Ein paar km weiter ein erneutes rucken.....und dann wieder mal und wieder mal.....manchmal passierte ein paar km gar nichts, manchmal ruckte es direkt nacheinander.----wo komm mer denn da hin? Das hat sie ja noch nie gemacht!
Aber immer nur ein kurzes Rucken wie als wenn die Zündung aussetzte. -> S51 6V Elektronik
Danach noch eine kurze Stadtfahrt und nichts passierte.

Ich sehe das ganze nun nicht als zu großes Problem an, da ich immer der Meinung bin.....don´t touch a running system. Erst wenn sie das dauernt macht oder gar stehen bleibt wirds zum Problem
Dennoch meine Frage....bei was könnte sie denn diese Symptomatik zeigen?
Wird die Zündung zu warm?
Hat der Baustein (Herzkasten) irgendwas mit zu tun, kann man dies evtl. messen wenn es so weit ist?
Wie äußert es sich denn wenn der EBaustein auf der GP abdankt?

Ich danke euch für ein paar Anregungen. Für mich heißt es morgen erst mal weiter fahren und beobachten

Zitat von bommels_k2

Tach,

hast du eine 2. dieser Kerze im neuen Zustand? Wenn ja, messe an der mal bitte an 3 unterschiedlichen Stellen die Dichtringstaerke mit einem Messschieber, bspw. 1,74mm. Dann das selbe an der mit der angeschmolzenen Masseelektrode. Und die Werte im Mittel dann mal bitte hier posten, danke.

Kurz: Ich tippe auch auf DMT Racing's Mutmaßungen in Kombination mit zu geringem Anzugsmoment. Weil der Dichtring nicht sonderlich verformt ausschaut

VG, Ronny

Servus Ronny.
Problem trat bis jetzt nicht mehr auf. Auch das mit den Regenbogenfarben ist nun weg.
Abhilfe hab ich mir folgendermaßen geschaffen.

Erst eine kurze Vorgeschichte....letzten Sonntag eine kleine Ausfahrt gemacht, einen ziemlich langen Berg hoch gefahren und zack blieb die Hütte wieder stehen.
Hab die Kerze raus gemacht und auch diese war wieder zusammengeschmolzen.
Andere Kerze vor Ort rein, weiter gefahren.
Nun bin ich nur noch behutsam gefahren und hab das Moped regelrecht dahin getragen.
Daheim wieder die Kerze raus - Regenbogen....

Ich hab nun den Filu Filter entfernt, auf original zurück gebaut und bin seit gestern von 80 auf ne 85HD hoch gegangen.

Heute war ich 2 Stunden unterwegs und habe unterwegs immer mal wieder die Kerze gecheckt mit Erfolg das sie nun Braun wird und auch der Motor keine Kerzen mehr frisst.

Vor der Regeneration ist mein 50/4 mit einer 74er HD zurecht gekommen. Warum der nun ne 85er braucht um nicht zu heiß zu werden ist mir ein Rätsel.
Hauptsache es funktioniert.